Il reparto AMG di Mercedes non seguirà BMW nella realizzazione di super motori turbodiesel su cui apporre la propria firma: secondo Ola Kallenius, il numero uno di AMG, la loro progettazione implicherebbe troppi compromessi per i prodotti Mercedes ad altissime prestazioni ideati ad Affalterbach. Sembra quindi che il tri-turbodiesel rimarrà, per il momento, un’esclusiva della casa dell’Elica.
“La tecnologia per il raggiungimento di elevatissime performance sui motori benzina sta tecnicamente convergendo su quanto visto sui moderni diesel. Iniezione diretta, downsizing e sovralimentazione hanno tutti un loro preciso effetto”. E sono gli esempi lampanti di questo interscambio fra le due tipologie di propulsori.
Tuttavia, nonostante Mercedes abbia pensato di sviluppare turbodiesel ad alte prestazioni già qualche anni fa, “i motori a benzina continuano a conservare ovvi vantaggi in termini di suono, peso, agilità e risposta”. Fattori apparentemente imprescindibili per il marchio AMG, al momento convinto di non poterli garantire su un plurifrazionato a gasolio.
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Stephan Winkelmann, il numero uno di Lamborghini, ha dichiarato oggi che la casa di Sant’Agata Bolognese non si convertirà ai motori turbo entro questo decennio. Il manager, parlando con Autocar, non ha comunque escluso la possibilità della sovralimentazione in un futuro più lontano. “In questo decennio il turbo non prenderà il sopravvento tra le supersportive, ma non mi sento di affermare che questo non accadrà mai”, ha affermato Winkelmann.
Prima importante deduzione che si può trarre dalle parole del dirigente? La prossima generazione della Gallardo, con ogni probabilità, manterrà nel cofano una tradizionale unità aspirata. In merito alla nuova piccola Lambo, Winkelmann ha affermato che sarà lanciata sui mercati internazionali fra due anni.
Questa supposizione della testata inglese, scaturita dalle importanti dichiarazioni odierne, va accostata ad alcune recenti indiscrezioni provenienti da insider Audi: secondo queste fonti, la prossima R8, che arriverà ugualmente nel 2014, sarà proposta anche con motorizzazioni turbo a partire da metà carriera (cioè a cavallo tra 2017 e 2018). Anche la futura Gallardo si adeguerà o in Emilia preferiranno rimanere fedeli alla tradizione?
La prossima Porsche 911 Turbo, di cui abbiamo parlato proprio ieri in occasione delle ultime foto spia di cui è stata oggetto, potrebbe portare al debutto un’importantissima novità tecnica. Il 3.8 sei cilindri boxer sarebbe in procinto di adottare un’altra turbina, passando dalla sovralimentazione biturbo a una soluzione con ben tre compressori.
Attualmente il nuovo plurifrazionato è alle prese con le fasi finali dei test stradali: il suo schema tecnico prevede l’aggiunta di un piccolo turbo montato vicino al propulsore. Il compito della terza girante, forte di inerzie più ridotte in virtù della sua compattezza, sarà quello di incrementare ulteriormente lo spunto ai bassi regimi. Ad intervenire ai medi e agli alti regimi saranno invece le due restanti turbine, molto simili alle Borg-Warner montate oggi.
Secondo le informazioni raccolte da Autocar, la 991 Turbo riuscirà grazie a questa innovazione a incrementare anche l’efficienza. Il modello, destinato a debuttare sui mercati internazionali a inizio 2013, erogherà praticamente la stessa potenza della 997 Turbo S, che dispone di 530 CV, garantendo al contempo consumi ed emissioni inferiori. Il sistema triturbo, dopo questo primo impiego, troverà verosimilmente posto anche nel cofano di 991 GT2 e GT2 RS.
Attraverso un comunicato stampa divulgato poco fa Opel ha annunciato che sarà ora possibile equipaggiare la Astra cinque porte, la Astra Sports Tourer e la Meriva con il nuovo motore 1.4 GPL-TECH Turbo. Su entrambe le versioni dell’Astra questo propulsore erogherà 140 CV e 200 Nm mentre sulla Meriva svilupperà una potenza di 120 CV e una coppia massima pari a 175 Nm. In modalità GLP queste tre vetture nel ciclo misto emetteranno rispettivamente 129, 132 e 124 g/km di CO2.
Il prezzo di partenza varia dai 20.450 Euro per la Meriva ai 21.750 per la Astra berlina, fino ad arrivare a 22.650 Euro per la Sports Tourer. Inoltre, a partire dal prossimo autunno, troveremo questo 1.4 anche sulla Zafira Tourer e sull’Insignia. Tutti i modelli attenti all’ambiente, appartenenti a questa categoria, andranno ad affiancarsi alla Corsa 1.2 GPL-TECH. In commercio dal mese giugno l’utilitaria tedesca ha una potenza di 83 cavalli ed emette solamente 110 g/km di CO2.
Oltre alle motorizzazioni a Gas Petrolio Liquefatto Opel dispone di altri sistemi a propulsione alternativa, fra cui vanno menzionati la Zafira One 1.6 ecoM Turbo, la Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo e Combo 1.4 CNG Turbo. Ci sono poi veicoli elettrici come la Ampera, ibrida plug-in sulla quale la casa teutonica punta molto per il futuro.
Dopo l’arrivo di un quattro cilindri diesel a bordo di una Jaguar, coinciso con il debutto della XF 2.2 D da 190 CV, arriva oggi l’annuncio di una nuova versione entry level per la grande berlina di Coventry. La nuova versione, sempre equipaggiata con il 2.2 di origine Peugeot-Citroën, potrà contare su una potenza di 163 CV e offrirà listini più bassi rispetto alla variante più potente.
Il divario in termini di prestazioni è abbastanza pronunciato, con la nuova che raggiunge i 210 km/h e scatta da 0 a 100 in 9,8 secondi. Numeri piuttosto distanti da quelli della 190 CV, che raggiunge i 225 km/h e copre lo 0-100 in 8,5 s. I consumi e le emissioni delle due (entrambe sono abbinate di serie all’otto marce automatico ZF e allo start&stop) sono identici: 5,4 l/100 km e 149 g/km di CO2.
La filiale italiana di Jaguar non ha ancora reso noto il prezzo della XF 2.2 D 163 CV, ma in Gran Bretagna i listini della neonata saranno inferiori di 1000 sterline rispetto alla 190 CV, che in Italia è proposta a 46.850 euro.
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Le BMW Serie 1 e Serie 3 verranno presto offerte con nuovi motori quattro cilindri a benzina o diesel, fra cui versioni inedite di unità attualmente a listino e già disponibili su altre vetture. Ci riferiamo in particolare alla 125d ed al suo 2.0 a gasolio con doppia turbina, accreditato ora di 218 CV e 450 Nm (disponibili a 1.500 giri). Questo motore spinge la Serie 1 fino a 240 km/h e la porta a toccare i 100 km/h con partenza da fermo in 6.5 secondi, mentre i consumi e le emissioni sono pari a 4.9 l/100 km e 129 g/km quand’è presente il cambio manuale e 4.8 l/100 km e 126 g/km quando si opta per l’automatico ad otto innesti.
A breve debutteranno poi le 125i e 116d EfficientDynamics Edition. L’unità a benzina ammicca alle vecchie 25i con motore sei cilindri quando in realtà utilizza il nuovo 2.0 TwinScroll da 218 CV e 310 Nm, che la spinge fino a 245 km/h con un accelerazione 0-100 km/h in 6.4 secondi (6.5 secondi con trasmissione automatica) a fronte di un consumo medio pari a 6.6 l/100 km. La più ecologica EfficientDynamics Edition utilizza il 1.6 a gasolio e si “accontenta” invece di 116 CV e 260 Nm. Tanta morigeratezza però le consente di vantare consumi (3.8 l/100 km) ed emissioni (99 g/km) da segmento inferiore. Il listino della Serie 1 si arricchirà infine delle versioni M-Sport e 120d BluePerformance, quest’ultima già conforme alle normative Euro6.
Anche la Serie 3 guadagnerà presto di tre nuovi motori. In Italia riscuoteranno maggiore successo le 316d e 318d, equipaggiate con il 1.6 da 116 CV/260 Nm e con il 2.0 da 143 CV/320 Nm. La 316d raggiunge i cento all’ora con partenza da fermo in 10.9 secondi (11.3 con il cambio automatico), tocca una velocità massima di 202 km/h e consuma 4.4 litri di gasolio ogni 100 km con emissioni di 115 g/km, mentre la 318d corre fino a 210 km/h, copre il passaggio 0-100 km/h in 9.1 secondi (9.3 con cambio automatico) e si accontenta di 4.5 litri ogni cento chilometri per 117 grammi di CO2 al chilometri. Di tutt’altro spessore i numeri della 320i, disponibile con il 2.0 TwinScroll benzina da 184 CV e 270 Nm. Questa accelera da 0 a 100 km/h in 7.3 secondi e consuma 5.9 litri di benzina ogni 100 chilometri.
Ford Racing annuncia il suo nuovo motore 4 cilindri 2.0 aspirato con rapporto di compressione di 12.0:1: dotato di iniezione diretta del carburante, doppio albero a camme in testa e sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione e scarico, questo propulsore dovrebbe sviluppare una potenza compresa fra i 160 CV ed i 175 CV ed una coppia massima fra 196 e 210 Nm. Costruito interamente in alluminio, dovrebbe pesare intorno ai 136 kg e costituire la base di partenza per lo sviluppo del nuovo 2.0 turbo Ecoboost. Quest’ultimo potrebbe arrivare in Europa già entro la fine del prossimo anno. In Europa,verrà probabilmente applicato sulle Focus più sportive e nell’alto di gamma della casa dell’Ovale Blu.
I redattori del magazine statunitense Ward’s Auto hanno pubblicato l’annuale lista dei “10 Best Engines of the Year”, ovvero i 10 migliori propulsori disponibili nel 2012 per gli automobilisti nord americani. I criteri di eleggibilità sono piuttosto semplici. Ciascun motore dovrà essere in vendita entro il primo quarto del 2012 e dovrà essere utilizzato da un’automobile non più cara di 55.000 dollari.
Fra ottobre e novembre i redattori hanno quindi testato 36 nuovi veicoli, 34 dei quali equipaggiati con motori nuovi o pesantemente modificati. Fra i 10 vincitori non vi sono unità a gasolio o elettriche, mentre l’unico ibrido è disponibile per l’Infiniti M35. Sette fra i 10 selezionati utilizzano l’iniezione diretta. A seguire l’elenco completo.
Via | Carscoop
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Tutti a chiederci cosa avrebbe differenziato la Subaru BRZ dalla Toyota GT 86, la sua gemella connazionale. Tutti noi appassionati, diciamocelo, temevamo una banale operazione di re-badging che avrebbe finito per mortificare il prodotto con il marchio delle Pleiadi sul cofano. E invece. Se le versioni aspirate dei due modelli si assomigliano come due gocce d’acqua, quelle più performanti si differenzieranno sostanzialmente. Entrambe saranno sovralimentate, ma solo Subaru seguirà la strada del turbo, soluzione tecnica che tante pagine ha scritto nella sua storia.
Questo almeno è quanto riportato oggi da Motor Trend, che cita le dichiarazioni di un manager di Subaru America a sostegno dell’anticipazione. Il motore 2.0 boxer FA20, alimentato da un impianto a iniezione diretta sviluppato con Toyota e battezzato D-4S, ha dimensioni più compatte rispetto ai quattro cilindri contrapposti della famiglia FB. La fabbrica di Oizumi dove nasce, sarà naturalmente la stessa destinata ad ospitare la produzione di questa variante turbocompressa.
Non sono ancora emersi dettagli importanti come la potenza erogata dal motore, i modelli che lo monteranno o i mercati in cui verrà commercializzato, ma stando alle indiscrezioni, la BRZ potrebbe non essere il primo modello ad adottarlo: Subaru ha presentato la nuova Impreza al Salone di Tokyo, e la variante WRX dovrebbe arrivare presto. E una delle candidate più accreditate per accompagnare il lancio del nuovo motore è proprio lei.
Tuonante come solo un V8 può essere. Per ora questo è tutto quanto si può dire sul sound del nuovo plurifrazionato in arrivo da Bentley. La nobile casa di Crewe ha diffuso oggi un video teaser tutto concentrato sull’aspetto acustico del propulsore in questione.
L’unità, anticipa il costruttore, farà il suo debutto nel 2012, quando sarà adottata dalle nuove Continental GT e GTC. Bentley non si sbottona sulle sue caratteristiche, ma con ogni probabilità il debutto in questione sarà quello del nuovo 4.0 V8 biturbo, recentemente lanciato sulle Audi S6, S7 ed S8 nelle due varianti di potenza da 420 e 520 CV, che sono rispettivamente abbinate al doppia frizione S Tronic a sette marce e al Tiptronic a convertitore di coppia con otto rapporti.
Il debutto dei nuovi modelli Bentley a otto cilindri potrebbe essere in programma per il Salone di Detroit (che come sempre si terrà nel mese di gennaio), considerata anche l’importanza del mercato americano per le vendite globali del marchio.
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