Volvo ha introdotto il propulsore diesel 1.6 da 109 cavalli e 240Nm di coppia anche per le V70 ed S80, aumentando così la propria gamma di vetture ecologiche. Si badi bene dal non chiamarle DRIVe, pur condividendone la sostanza: i due modelli top di gamma consumando appena 4.5 litri di gasolio ogni 100 chilometri, traducibili nell’emissione di 109 grammi di CO2 ogni mille metri, ma non si impongono alcuna rinuncia di stampo pauperistico nel comfort e nelle dotazioni.

Una volta concluso il trapianto di cuore, i tecnici svedesi hanno affinato la componentistica riducendo gli attriti e riprogettando la puleggia, oltre ad utilizzare una batteria dalla ricarica intelligente: il sistema di controllo permette all’alternatore di ricaricare la stessa solo quando il motore è soggetto a un carico ridotto, come durante la marcia in discesa. Le Volvo V70 ed S80 così motorizzate (e disponibili con il solo cambio manuale) possono vantare un’autonomia di 1.750 chilometri nella marcia autostradale.

“A partire dal lancio dei primi modelli da 119 g/km”, commenta Stephen Odell, presidente e CEO di Volvo Cars, “avvenuto a Parigi nell’autunno del 2008, lo sviluppo è proceduto a un ritmo molto elevato. L’avere condotto due dei modelli più grandi della nostra gamma al di sotto della soglia magica di 120 g/km ci pone in una posizione che pochi concorrenti possono eguagliare in termini di offerta di vetture sempre più ecologiche”, fra cui le già presenti C30 (99 g/km), S40 (104 g/km) e V50 (104 g/km) in allestimento DRIVe.

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Fiat e Fiat Powetrain Tecnologies (FPT) hanno comunicato di voler rompere l’ultimo vincolo industriale ancora in essere con il gruppo General Motors, formulando un’offerta per acquisire la totalità dello stabilimento polacco di Bielsko Biala. Fiat e GM detengono infatti il 100% della quota azionaria, divisa in maniera salomonica (50% ad entrambe) al momento di siglare nel 2005 l’accordo di separazione, nel 2005.

Nel sito produttivo, a circa 350 chilometri di Varsavia, viene prodotto il motore 1.3 Small Diesel Engine nelle sue denominazioni Multijet (per Fiat) e CDTI (per Opel), che verrà presto affiancato dal bicilindrico SGE. General Motors e Fiat Powetrain Tecnologies hanno siglato un accordo negli scorsi per prorogare la fornitura dei propulsori 1.3 e 1.9 a gasolio, di cui GM manterrà i diritti intellettuali. La cessione dello stabilimento dovrebbe concretizzarsi nel prossimo mese di marzo.

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Il downsizing, ora, coinvolge anche le componenti meccaniche. Nel realizzare il motore 2.0 GTDi a benzina, Volvo ha infatti collaborato con Borg-Warner e Benteler Automotive (costruttore di componenti in acciaio) per realizzare il turbocompressore più piccolo del mercato in rapporto alla potenza erogata. La miniaturizzazione, tema caro agli ingegneri orientali, stuzzica anche la penisola scandinava, fin tanto da proporre un quattro cilindri a benzina da 1.999cm³, 203 cavalli (a 6000 giri/minuto) e 300Nm di coppia massima disponibili già da 1.750 giri/minuto. Questa nuova unità a benzina è offerta per le S80, V70 e XC60.

Sotto il cofano della S80 con trasmissione manuale, il GTDi garantisce le prestazioni migliori dell’intero lotto: 7.9 secondi nell’accelerazione 0-100 km/h (+0.6 se equipaggiata con cambio automatico), 7.9 litri consumati ogni cento chilometri ed emissioni pari a 184 grammi di CO2. La V70 rincorre con ritardi minimi (8.3 secondi, 8.1 l/100 km, 189 g/km di CO2), mentre la XC60 è fortemente penalizzata dalla trasmissione automatica Powershift a sei rapporti: 9.6 secondi per raggiungere i cento all’ora, 8.6 litri di benzina richiesti ogni cento chilometri e 199 grammi di CO2.

Dotato di iniezione diretta con iniettori (montati lateralmente) a sette fori, il 2.0 GTDi dispone inoltre della fasatura variabile su entrambi gli assi, così da variare i tempi di apertura sia per le valvole d’aspirazione che di scarico. Questa scelta tecnica consente di aumentare l’efficienza nel processo di combustione assicurando accelerazioni più pronte.

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Per accompagnare lo sviluppo del propulsore Omnivore, Lotus ha realizzato una pagina internet (qui il link) in cui è possibile testarne il funzionamento nell’assenza di pedali e leva del cambio. Questo motore a due tempi ed altrettanti cilindri – conosciuto con l’acronimo LOE (Lotus Omnivore Engine) – può essere alimentato da benzina o alcool, pur avendo nel rapporto di compressione variabile la sua vera peculiarità.

Secondo i dati dichiarati, il LOE già a 2.000 giri/minuto rende evidente il vantaggio di coppia rispetto ad un motore tradizionale, vantando consumi minori del 10%.

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Chevrolet si appresta ad ampliare la gamma motori della sua Cruze con l’introduzione di un nuovo diesel: si tratta di un 2.0 da 125 CV, powerstep che andrà a completare verso il basso l’offerta a gasolio della berlina. Oggi la Cruze offre un’unità da 150 CV di pari cilindrata.

Il nuovo 2.0 125 CV, che sarà abbinato ad un cambio manuale a cinque rapporti, dovrebbe arrivare in allestimento LS. Contemporaneamente, il 2.0 diesel da 150 CV si doterà tra gli optional di un cambio automatico a sei marce, complemento ideale per un motore di questo tipo.

Continua a leggere: Chevrolet Cruze: nuova motorizzazione diesel in arrivo

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A partire dal mese di marzo, le BMW 135i Coupé e Cabrio saranno equipaggiate con il nuovo motore 3.0 a 6 cilindri N55 TwinPower Turbo che va a sostituire l’N54 Twin Turbo. Il nuovo propulsore eroga una potenza di 306 CV a 5.800 giri/min ed una coppia massima di 400 Nm tra i 1.200 e i 5.000 giri/min. Inoltre, si distingue dall’N54 perché dotato di turbo twin scroll, Valvematic e iniezione diretta. Le nuove versioni top di gamma delle Serie 1 Coupé e Cabrio potranno essere abbinate al cambio sequenziale a doppia frizione DKG a 7 rapporti.

La combinazione tra motore N55 e cambio DKG contribuisce a migliorare sia le prestazioni che i consumi. Infatti, la 135i Coupé accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, mentre il consumo nel ciclo combinato si aggira sui 12 km con un litro. Invece, la 135i Cabrio accelera da 0 a 100 in 5,5 secondi, mentre il consumo nel ciclo combinato si aggira sui 11,5 km con un litro. Con il cambio manuale a 6 marce, le due vetture coprono lo spunto 0-100 in 5,3 e 5,6 secondi, mentre i consumi sono identici alle versioni automatiche.

Nel contenimento dei consumi e delle emissioni, contribuiscono anche i vari sistemi previsti dalla tecnologia EfficientDynamics. Le nuove BMW 135i Coupé e Cabrio sono dotate dei pacchetti M Aerodynamics e M Sports Suspension, entrambi modificati per l’occasione, così come il set-up del DSC, il sistema elettronico di controllo della stabilità di BMW. Inoltre, la Casa bavarese ha diramato anche le immagini ufficiali delle nuove versioni della Serie 1.

Continua a leggere: BMW: le nuove 135i Coupé e Cabrio con motore N55 e cambio DKG

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In Gran Bretagna sarà la 308CC la prima auto della gamma Peugeot ad adottare il nuovo 1.6 HDi turbo Euro 5. 112 cavalli di potenza massima a 3600 giri, 2 in più rispetto al propulsore che va a sostituire. La coppia, invece, cresce del 12,5% raggiungendo i 270 Nm a 1750 giri. Peugeot assicura che rispetto al suo predecessore, in questo 4 cilindri diesel sono state ridisegnate il 50% delle sue componenti consentendo di aumentare la potenza e contemporaneamente diminuire i decibel, il consumo di carburante e le emissioni di Co2. Quello che non cambia è il FAP di serie.

Accoppiato ad un cambio manuale a sei marce, questo nuovo 1.6 consente alla 308 Coupè Cabriolet di raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma in 12.2 secondi e i 191 km/h di velocità massima. Il consumo dichiarato è di 5.3 litri/100 km. Sarà disponibile sulla 308CC sia nell’allestimento Sport sia SE (Tecno e Feline in Italia) e verrà identificato dalla sigla HDi 112. Il listino inglese della 308 CC con questo nuovo propulsore è fissato in £21,095 su strada.

Continua a leggere: Peugeot 308 Coupé-Cabriolet: in Gran Bretagna debutta il 1.6 HDi FAP da 112 cavalli

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La Tata Nano sarà equipaggiata con un motore diesel, sviluppato in collaborazione con Bosch. Il propulsore si chiama CRS 1.1 e, a dispetto della numerazione, si tratta di un monoclindrico da 650-750 centimetri cubi, dotato di Common Rail System, come indica l’acronimo. Invece, la potenza massima dovrebbe aggirarsi sui 25-30 CV, sufficienti per muovere la vettura nel caotico traffico delle metropoli indiane. La Nano Diesel dovrebbe entrare in produzione verso la fine di quest’anno, stando ai piani strategici del patron Ratan Tata. Inoltre, è allo studio una versione più potente da 45 CV destinata, molto probabilmente, alla Tata Nano per Europa e Stati Uniti.

Continua a leggere: Tata e Bosch insieme per il motore diesel della Nano

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BMW potrebbe lanciare il nuovo motore 3.0 6 cilindri tri-turbo diesel al Salone di Francoforte 2011. Il nuovo propulsore dovrebbe essere dotato di 3 turbocompressori dal funzionamento sequenziale: il risultato sarebbe quello di 354 CV di potenza massima con una coppia superiore ai 700 Nm. La risposta bavarese ai V8 turbodiesel marchiati Audi e Mercedes.

Le prime vetture ad esserne dotate dovrebbero essere le BMW X5 ed X6 con la denominazione di “xDrive 45d”. Tuttavia l’impiego del nuovo motore è certo anche per la Serie 7, e la Serie 5. Quasi superfluo ricordare che tale propulsore sarà abbinato alla nuova trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti ed a tutti i dispositivi del pacchetto Efficient Dynamics.

Via | BMWblog

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A partire dal prossimo mese di marzo, la Bmw X1 sarà disponibile nelle due nuove versioni a benzina sDrive18i ed xDrive25i. Il crossover bavarese può quindi disporre di una gamma motori composta da sei unità, equamente divise fra benzina e gasolio. La X1 sDrive 18i è equipaggiata con il propulsore 2.0 quattro cilindri da 150 cavalli (a 6.400 giri/minuto) e 200Nm di coppia (a 3.600 giri/minuto), offerto di serie con la trasmissione manuale a sei rapporti.

La X1 a trazione posteriore porta a termine il canonico spunto 0-100 km/h in 9.7 secondi (10.4 con il cambio automatico), mentre la velocità massima è pari a 202 km/h. 8.1 sono invece i litri di benzina richiesti ogni cento chilometri di marcia nel ciclo combinato, superiori di 0.3 km/l in presenza della trasmissione automatica. Le rispettive emissioni di CO2 ammontano a 191 e 195 grammi per chilometro.

Questa motorizzazione d’accesso occupa lo step inferiore rispetto alla xDrive25i, spinta dal sei cilindri 3.0 abbinato a trazione integrale e cambio automatico. Le prestazioni sono di ben altro spessore (7.9 secondi per raggiungere i cento all’ora e 223 km/h di velocità massima) in virtù dei 218 cavalli e 277 Nm di coppia. Tale esuberanza si riflette una volta presi in esame i consumi (9.3 litri per cento chilometri), con emissioni inquinanti pari a 217 g/km.

Continua a leggere: Bmw X1: debuttano le sDrive18i e xDrive25i

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Sono in arrivo nuove versioni top di gamma per le BMW X5, X6, Serie 3 Coupé e Cabrio. Queste ultime saranno presto disponibili nelle inedite versioni 335is, equipaggiate con il motore 3.0 Twin Turbo N54 da 344 CV di potenza e 500 Nm di coppia massima. Rispetto alle 335i che presto adotteranno il propulsore N55 con turbo twin scroll, le BMW 335is Coupé e Cabrio si distingueranno per il pacchetto M Sport, i cerchi in lega da 18 pollici, i terminali di scarico nero cromati, il diffusore integrato nel paraurti posteriore dello stesso colore della carrozzeria e nuove griglie per il sistema di raffreddamento potenziato che comporterà l’eliminazione dei fari fendinebbia.

Inoltre, le BMW 335is saranno identificate dal badge specifico - posizionato vicino agli indicatori di direzione laterali - e potranno essere abbinate al cambio sequenziale DCT a 7 rapporti. La nuova versione top di gamma sarà disponibile da marzo per la variante Cabrio e da maggio per la variante Coupé. E’ molto probabile che il motore già visto sulla Z4 sDrive35is finisca anche sotto il cofano della Serie 1 per la versione 135is, anch’essa nelle varianti Coupé e Cabrio.

Per quanto riguarda i modelli X5 e X6, al Salone di Ginevra in programma a marzo verrà presentata la versione xDrive40d delle due SUV bavaresi che saranno equipaggiate con il propulsore 3.0d Twin Turbo con potenza incrementata a 300 CV e coppia massima di 600 Nm, abbinato al cambio automatico ZF a 8 rapporti. Si tratta della stessa unità già disponibile per la versione 740d della BMW Serie 7 che garantisce maggiori prestazioni e, allo stesso tempo, minori consumi ed emissioni. Sia le BMW Serie 3 Coupé e Cabrio, sia le X5 e X6, nel breve termine saranno sottoposte al restyling di metà carriera.

Continua a leggere: BMW: in arrivo le versioni 335is per Serie 3 Coupé e Cabrio e xDrive40d per X5 e X6

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Il DOE - Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti - ha deciso di concedere a General Motors un finanziamento di 7,7 milioni dollari per accelerare lo sviluppo di quattro tecnologie volte a migliorare il consumo di carburante dei veicoli leggeri nell’ordine del 25%, nonché per il rispetto delle future norme sulle emissioni. Le quattro tecnologie che GM sta sviluppando sono la combustione magra, il sistema Stop&Start, la gestione termica attiva e l’innovativo sistema catalitico denominato SCR.

“La concessione del DOE aiuta ad accelerare i nostri sforzi per arrivare alla produzione di tecnologie innovative che ottimizzano l’efficienza del carburante, le emissioni e prestazioni del veicolo” ha dichiarato Dan Hancock, responsabile di GM Powertrain. I finanziamenti del DOE consentiranno l’implementazione commerciale della combustione magra che offre significativi benefici sia per i consumi che per le emissioni. Inoltre, verrà intensificato lo sviluppo dei sistemi SCR e Stop&Start.

Grazie ai finanziamenti del DOE, nel corso del 2010 verrà introdotta la Chevrolet Malibu equipaggiata con un avanzato motore 2.4 Ecotec ad iniezione diretta, abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti. “L’attuazione del progetto consentirà a GM di implementare rapidamente e con successo questa tecnologia, perché i motori Ecotec sono globalmente utilizzati per una vasta gamma di veicoli leggeri”, ha poi concluso Dan Hancock.

Continua a leggere: General Motors: 7,7 milioni di dollari dal DOE per lo sviluppo di motori più ecologici

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