Durante le giornate stampa del Salone di Francoforte, abbiamo avuto modo di fare un’interessante chiacchierata con Carlo Bonzanigo, Responsabile Advanced Design e International Cooperation Design di Citroën. In due parole, Carlo (franco-svizzero, nonostante il nome), è il “papà” della Concept Revolte. Una concept, lo diciamo subito, che sembra nata “con la Germania in testa”.

Ci spieghiamo. Anzi, lasciamo che siano le parole del designer a spiegare il significato di questa nostra affermazione. “Siete passati per le Hall 2 e 3 (quelle di Mercedes-Benz e Gruppo Volkswagen, ndr)? Ecco, questo è quello che fanno i grandi costruttori tedeschi quando giocano in casa”. Bonzanigo si riferisce agli stand faraonici, alle supercar e in generale alla potenza di fuoco che dimostrano le case locali in termini di auto di grandi dimensioni.

“A Francoforte non abbiamo altra scelta che distinguerci e mettere in evidenza al massimo il nostro essere francesi”, osserva giustamente Carlo. Come? Semplice: “Con la Revolte abbiamo voluto proporre un concetto di eleganza diverso, tutto nostro e soprattutto immediatamente riconoscibile come francese, anzi, di più: parigino. Raffinatezza, ricercatezza, grande originalità. Questo è il paradigma del prototipo sullo stand”.

Citroën: intervista con Carlo Bonzanigo, il designer della Revolte

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Al Salone di Francoforte, tra le altre novità, Kia ha presentato una variante ibrida della nuova Sorento, battezzata Sorento EcoDynamics. Questa proposta coreana di SUV a doppia propulsione è molto vicina alla serie, e potrebbe raggiungere la fase della commercializzazione in tempi piuttosto brevi.

La Kia Sorento EcoDynamics sfrutta per la parte termica la meccanica della versione 1.6 CRDi, propulsore al cui fianco c’è un’unità elettrica. Il piccolo diesel è dotato di due turbine ed eroga la bellezza di 163 CV, non facendo rimpiangere una cubatura superiore. A confermare la modernità del progetto, c’è la piacevole sorpresa della trasmissione, che conta su un cambio sei marce a doppia frizione.

Le sorprese non finiscono qui, perché venendo a parlare della parte elettrica, c’è da sottolineare che gli accumulatori della Sorento ibrida, sistemati nel bagagliaio, sfruttano i polimeri di litio (come la Pininfarina B0), per un’architettura diversa e più avanzata delle batterie agli ioni di litio, rispetto alle quali offrono vantaggi in termini di sicurezza, leggerezza, longevità e densità d’energia (superiore del 20% circa rispetto ad una Li-Ion).

Salone di Francoforte 2009: Kia Sorento EcoDynamics Concept

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Anche la piccola Smart si è presentata al Salone di Francoforte 2009 con un programma interessante: certo, niente a che vedere con i fuochi d’artificio di mamma Mercedes o degli altri colossi tedeschi, che quando sentono aria di casa tirano fuori il 101%, ma comunque le novità non mancano.

Al centro dell’attenzione c’è ovviamente la Smart Electric Drive: per la variante elettrica, Francoforte è l’ultima apparizione in un Salone prima della produzione, che partirà a metà novembre nella fabbrica francese di Hambach. La fondamentale differenza con la Smart elettrica di prima generazione, rimasta ad uno stadio praticamente prototipale, è che qui vengono adottate le evolute batterie agli ioni di litio, sistemate peraltro in modo da non intaccare lo spazio a disposizione degli occupanti.

Il motore elettrico, posizionato sull’assale posteriore, eroga 41 CV e 120 Nm sin dal minimo regime di rotazione. Le batterie inoltre, possono essere ricaricate da una normale presa di corrente, al prezzo di soli 2 euro per un “pieno”, stando ai prezzi attuali dell’energia in Germania. L’autonomia della Smart ED è di 135 km. Fra un paio di mesi inizierà dunque il leasing nelle città pilota europee e statunitensi, che coinvolgerà in Italia Roma, Milano e Pisa, in vista della commercializzazione vera e propria, in programma per il 2012.

Salone di Francoforte 2009: il programma di personalizzazione Smart Brabus Tailor Made

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La grande protagonista dello stand Lexus al Salone di Francoforte è senza dubbio la LF-Ch Concept, prototipo che preannuncia l’arrivo di una due volumi premium con propulsione full-hybrid e possibilità di procedere per brevi distanze con la sola motorizzazione elettrica, proprio come la cugina Toyota Prius. Per il resto il prestigioso marchio giapponese ha presentato i model year 2010 di IS, GS ed LS.

Da che stimolo nasce questo prototipo Lexus? Semplice: entro il 2010, la parte quantitativamente più rilevante del mercato premium nel Vecchio Continente sarà costituita dal segmento C. Obbligatorio è dunque per i grandi costruttori di prestigio tentare di accaparrarsi questa crescente fetta di mercato. “Magari con una bella novità progettuale”, sembra aver pensato Lexus, che ha evidentemente notato la saturazione del suddetto segmento, tentando di proporsi come alternativa fuori dal coro.

La derivata di serie del prototipo LF-Ch vanterà un altissimo livello di finitura e un elevato piacere di guida, mantenendo dimensioni tutto sommato compatte, carrozzeria a 5 porte e basse emissioni, una carta che potrebbe risultare vincente presso una clientela raffinata e sempre più attenta alla tematica dell’ecologia.

Salone di Francoforte 2009: le novità Lexus

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Il Salone di Francoforte 2009 rappresenta per Saab l’ora della riscossa: vicissitudini finanziarie e gamma modelli in parte invecchiata devono entrare nel dimenticatoio d’ora in poi. Primo passo nella nuova era è rappresentato da questa nuova 9-5, che tanti consensi ha riscosso alla Frankfurt Messe. Eccola nel dettaglio e nelle nuove foto ufficiali.

Salone di Francoforte 2009: le nuove foto della Saab 9-5

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Fatte salve la nuova Land Cruiser 150 e le due show-car su base iQ, le grandi novità Toyota per il Salone di Francoforte 2009 sono all’insegna dell’ecologia, tematica sempre più al centro delle attenzioni della casa. I due prototipi Auris HSD Full Hybrid e Prius Plug-In Hybrid indicano chiaramente la strada che percorrerà il colosso giapponese negli anni futuri per ridurre consumi ed emissioni.

La Auris HSD nasce con il pensiero rivolto al mercato europeo, che sì, ha mostrato di amare le ibride pure se con forme poco convenzionali (vedi il successo della Honda Insight), ma rimane pur sempre il regno delle berline medie compatte. Segmento nel quale la Auris HSD porterà una decisa ventata di novità.

La concept, con la sua propulsione full hybrid, rappresenta il primo passo verso l’ibridizzazione graduale di tutta la gamma Toyota, con i conseguenti benefici sotto i più diversi punti di vista. L’accelerazione dell’Auris HSD, per esempio, avverrà in circa 10 secondi, a fronte di consumi irrisori ed emissioni di CO2 da trendsetter del segmento, inferiori cioè ai 100 g/km.

Salone di Francoforte 2009: le novità Toyota

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Parlando dell’Aston Martin Rapide presentata al Salone di Francoforte, il comunicato stampa esordisce definendola “la più elegante quattro porte del mondo”. Sì, un pizzico di presunzione c’è, ma al di là degli appunti sull’eccessivo classicismo di certe linee mosse dai (pochissimi) critici del modello, va detto che la definizione non è affatto campata per aria. Soprattutto dopo aver visto quest’ultima creatura di Aston dal vivo.

Cos’è la Rapide? Nelle intenzioni della casa capitanata dal vulcanico Ulrich Bez, si tratta di un modello che intende unire il paradigma tradizionale di Aston -”Power, Beauty & Soul”-, ad un briciolo di funzionalità. Briciolo lo diciamo noi, perché loro non ammetteranno mai che due adulti dietro stanno proprio strettini. Per non parlare dei 301 litri di bagagliaio. Tanto per una Aston, ma poco più di una Grande Punto…

Ma vabbè, tutti sappiamo, o perlomeno tutti dovrebbero sapere, che quello della funzionalità è un puro pretesto per questa Rapide, una scusa per giocare con la gamma e proporre un nuovo sfizio ai facoltosi clienti di quegli inarrivabili segmenti di mercato, insaziabili di novità.

Salone di Francoforte 2009: Aston Martin Rapide e le altre

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Mercedes-Benz ha portato una vera raffica di novità al Salone di Francoforte di quest’anno, come dicevamo nei giorni scorsi, nel corso della nostra “diretta”. A distanza di qualche tempo, torniamo ora sui debutti della Stella per conoscerli meglio con foto e dati ufficiali.

Grande risalto è stato dato all’ecologia, tema centrale di modelli come la Vision S 500 Plug-In Hybrid, prototipo di ammiraglia capace di consumare 3,2 l/100 km e di percorrere 30 km con la sola propulsione elettrica, la Classe B F-Cell (136 CV, 290 Nm, 3,3 l/100 km il consumo diesel-equivalente, autonomia di 400 km, in produzione entro fine anno), e la BlueZero E-Cell Plus, concept con 600 km di autonomia che prefigura una ibrida EREV, dotata cioè di un piccolo motore termico (1.0 tre cilindri turbo, in questo caso) con funzione di range-extender.

Decisamente più vicina alla realtà è la nuova Classe E Station Wagon, che sarà in vendita da novembre. Come per la berlina e la coupé, i suoi tratti salienti saranno il design molto più personale e deciso rispetto alla generazione precedente, e gli innovativi sistemi di sicurezza attiva, dall’Attention Assist all’Adaptive High-Beam Assistant.

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Nel suo piccolo, la Auris ASD Full Hybrid rappresenta una rivoluzione per il marchio Toyota: scaduta l’”esclusiva” morale della Prius, la due volumi sarà la prima vettura “adattata” alla doppia motorizzazione. Con stile tradizionale privo di mansioni aerodinamiche, sebbene il cX sia contenuto a 0.28. L’Auris ibrida può così accelerare da 0 a 100 km/h in 10 secondi, emettendo appena 100 grammi di CO2 al chilometro.

Valori difficili da commentare senza i dati relativi a cilindrata e potenza; Toyota, purtroppo, ha deciso così. L’appetibilità dello stand è altresì garantita dalla Prius Plug-in Hybrid, prodotta in 150 esemplari (affidati in leasing) a partire dal prossimo anno. La sua particolarità consiste nella presenza di un pacchetto di batterie agli ioni di litio, con cui la berlina può percorrere venti chilometri in modalità completamente elettrica.

Presenti anche le iQ in allestimenti For Sports e Collection, piuttosto velleitarie rispetto alle sorelle ma sviluppate per illustrare future possibilità di personalizzazione.

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Il centro dello stand è già suo. Da fine 2010, quando la LF-Ch entrerà in produzione, occuperà anche il cuore del listino Lexus. Potete contarci, perché il physique-du-role non presuppone critiche: lunghezza di 4.30 metri, trazione posteriore, motori potenti ramificati fino all’ecologico, con la medesima piattaforma ibrida già impiegata per la HS250h.

Solo l’estetica suscita qualche perplessità, con l’incognita degli enormi cerchi in lega affogati nella fiancata – lineare e pulitissima, a differenza delle vedute anteriore e posteriore.

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Ford ha presentato a Francoforte l’importante nuova gamma dei monovolume C-Max e Grand C-Max, basati sulla nuova piattaforma che in futuro darà vita anche alla nuova Focus, unificata per tutti i mercati. Differenti per linea, organizzazione dello spazio interno e per la porta scorrevole del modello 7 posti, le C-Max arriveranno sul mercato Europeo nel corso del 2010. Tra le innovazioni tecnologiche, interessanti per questo segmento, segnaliamo il portellone automatizzato, l’assistente elettronico al parcheggio ed il sistema per l’angolo morto degli specchi laterali, inoltre la Grand C-Max propone un innovativo sistema per ripiegare il sedile centrale della seconda fila, in modo da ottenere una configurazione 2+2+2 ed un passaggio centrale per non dover ribaltare i sedili esterni.

Al debutto anche la motorizzazione 4 cilindri 1.6 Ecoboost a benzina, che riduce consumi ed emissioni del 20% rispetto a propulsori con potenza analoga e cilindrata maggiore: forte di potenze di 150 e 180 Cv, sarà affiancato in futuro anche dal 2 litri 200Cv per i modelli più grandi del gruppo Ford e da una versione più piccola da 130 Cv, probabilmente 1,4 litri. Il nuovo 1.6 combina iniezione diretta e turbocompressore a bassa pressione e può essere abbinato al cambio doppia frizione Powershift.

In occasione del salone di Francoforte Ford ha presentato anche la concept Focus BEV, basata sull’attuale Focus e primo di una serie di prototipi che ci accompagnerà fino al debutto della nuova generazione della Focus in versione Emissioni Zero ad alimentazione elettrica. Il sistema propulsivo da 100 kw con batterie al litio è realizzato da Magna International e garantisce 120 km di autonomia, con tempi di ricarica di 6-8 ore. La velocità massima è di 136 km/h.

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C’è l’obiettivo “emissioni zero”, perseguito con le concept Z.E., e la gamma di serie: al salone di Francoforte Renault presenta la Fluence e la Megane RS, alla seconda premiere dopo il debutto a Ginevra. La berlina prodotta in Turchia (nello stabilimento di Oyak, a Bursa) ha dimensioni da segmento D (4.620 mm di lunghezza,1.809 mm di larghezza,1.479 mm di altezza per 2.702 mm di passo) pur rappresentando di fatto la versione tre volumi della Megane.

Anche bagagliaio ed abitabilità sono da segmento superiore: ai 520 dm³ del baule sono abbinati i 1.475 mm di distanza fra i gomiti dei passeggeri posteriori. La Renault Fluence verrà commercializzata (non in Italia) nel corso del 2010, tirando così la volata alla versione elettrica, già annunciata per il 2011. Al momento del lancio saranno disponibili tre motorizzazioni, due benzina (1.6 e 2.0 aspirati da 110 e 140 cavalli) ed il 1.5 diesel, configurato nelle versioni da 90 cavalli e 110 cavalli con emissioni inferiori ai 119 grammi al chilometro; per quest’ultima potenza sarà inoltre disponibile il cambio a doppia frizione DCT.

Infine, la dotazione di serie comprende ABS, ESP e 6 airbag, attacchi Isofix, cruise control e poggiatesta attivi di nuova generazione.

Continua a leggere: Salone di Francoforte: il materiale ufficiale Renault

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