In che modo si compra una macchina tanto speciale come la Lexus LFA? La formula non è certo la stessa di una qualunque utilitaria: i clienti americani della nuovissima supercar, tanto per cominciare, devono versare un anticipo di 60.000 dollari, 10.000 dopo l’accettazione dell’ordine da parte di Lexus, gli altri 50.000 in una seconda soluzione.

Poi, il secondo passo, è quello del pagamento delle rate: tutti gli esemplari della LFA, come avevamo scritto, vengono commercializzati secondo una particolare formula di leasing onde evitare speculazioni, soprattutto sui primi esemplari disponibili. L’importo rateizzato in due anni, corrisponde a 237.562,56 dollari.

Il terzo e ultimo passo, al termine dei due anni di leasing, è il saldo della maxirata finale, pari a 93.750 dollari: i clienti che volessero tenere l’auto sono tenuti a versare l’importo. In caso contrario, dovranno restituire l’auto al costruttore. Il costo complessivo è dunque di 391.312,56 dollari, esclusi gli ulteriori 700 dollari di tasse d’acquisto e altri oneri. E gli optional?

Continua a leggere: Lexus LFA: 12.400 dollari al mese per il leasing

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Il due volte Campione del Mondo di Formula 1 Fernando Alonso, pilota Ferrari da quest’anno, ha ricevuto oggi a Fiorano la Maserati GranCabrio che ha personalmente scelto.

La vettura di Alonso è un esemplare in tinta Grigio Granito, con interni in pelle Pearl Beige, plancia Bordeaux a contrasto e capote della medesima specifica cromatica. E così, la 458 Italia del pilota spagnolo non ha fatto in tempo ad arrivare che s’è già trovata una coinquilina d’eccezione nel suo stesso garage…

Maserati: Alonso e la sua GranCabrio

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La McLaren MP4-12C è stata finalmente svelata con una presentazione in streaming su internet che vi abbiamo proposto. McLaren ha diffuso oltre 100 immagini della nuova supercar, sia nella versione definitiva sia in fase di montaggio e di test.

La MP4-12C è la prima di una nuova serie di sportive che McLaren proporrà nei prossimi anni e porta al debutto la monoscocca in fibra di carbonio MonoCell (80kg in totale), nata per ridurre il peso della vettura esaltandone allo stesso tempo la rigidità strutturale. Mclaren ha posto molta enfasi sulla scelta della fibra di carbonio, ricordando che fu la prima ad usare questa tecnologia in formula 1 nel 1981 e la prima a proporla su una sportiva stradale con la F1 degli anni ‘90. Tutto il progetto è pensato per ridurre il peso: ne sono un esempio i freni compositi di serie in alluminio forgiato e ghisa (- 5kg) più leggeri del sistema frenante opzionale in carboceramica, la batteria agli ioni di litio (-10 kg), i radiatori per il raffreddamento del motore montati posteriormente in modo da ridurre la lunghezza delle tubazioni ed il montaggio parellelo all’asse di trasmissione per minimizzare la larghezza ed il peso della vettura.

La vettura proseguirà il suo sviluppo nel corso del 2010, su strada ed in pista: i 40 prototipi utilizzati hanno totalizzato in 3 anni una percorrenza totale di 1,5 milioni di chilometri nelle condizioni climatiche più disparate. Le prestazioni ufficiose registrate durante i test sono notevoli: grazie al peso limitato a 1300 kg, il V6 biturbo da 600 Cv e 600 Nm di coppia con cambio doppia frizione a 7 rapporti è capace di accelerare da 0 a 200 km/h in meno 10 secondi, superando i 360 km/h di velocità massima e frenando da 200 km/h a zero in 5 secondi. Le prestazioni ufficiali saranno dichiarate solo al momento del lancio commerciale, nella primavera del 2011. Tra i sistemi più innovativi che contribuiranno al piacere di guida della MP4-12C, ricordiamo il Brake Steer, che migliora il bilanciamento e il grip nelle curve rapide agendo da controllo di sicurezza o da sistema di ottimizzazione delle prestazioni in pista, il freno aerodinamico posteriore (airbrake) ed il sistema Proactive Chassis Control, che elimina la necessità di barre antirollio meccaniche e controlla idraulicamente gli ammortizzatori tra le ruote e gli assali, riducendo il rollio ad alta velocità senza creare problemi su fondi irregolari.

Continua a leggere: McLaren MP4-12C: tutte le foto ed i dati ufficiali

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La McLaren MP4-12C viene svelata oggi su internet. La nuova supercar inglese è pronta a far tremare le avversarie più blasonate, con un progetto inedito e totalmente sviluppato da McLaren, dopo la fine della collaborazione con Mercedes: per questo sia il telaio, monoscocca in fibra di carbonio, sia il motore, un inedito V6 3.8 biturbo da 600 Cv con cambio doppia frizione 7 rapporti, sono inediti e rappresentano lo stato dell’arte nel settore delle supercar.

Le avversarie designate nella fascia di prezzo compresa tra 150.000 e 200.000 Euro, come Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo e Porsche 911 Turbo, sono già all’erta e non resta che aspettare i primi confronti su strada ed in pista per capire se davvero il team di Ron Dennis ha creato un nuovo capolavoro dopo la “osannata” McLaren F1 degli anni ‘9o.

Nel seguito trovate il video in streaming della presentazione, che avrà inizio alle 11.30 (10.30 in Inghilterra) e durerà circa 2 ore.

Continua a leggere: McLaren MP4-12C: video presentazione in diretta

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McLaren presenterà la Mp4-12C con una conferenza online domattina alle 10.30. La nuova supercar inglese sarà svelata in streaming sul web, una scelta controcorrente rispetto ai concorrenti che hanno preferito mostrare le loro auto nei più recenti saloni internazionali. Alla presentazione, oltre a Ron Dennis, sono attesi anche in piloti di formula 1 Jenson Button e Lewis Hamilton.

Il telaio della MP4-12C è costituito da una monoscocca in carbonio dal peso di 80kg e tutti i pannelli della carrozzeria sono in carbonio e compositi ed il propulsore totalmente inedito è siglato M838T, un V8 3,8 litri biturbo da 600Cv, con albero motore piatto, carter secco e capace di 8500 giri minuto nonostante la sovralimentazione. La coppia massima è di 600 Nm, ma l’80% è già disponibile a 2000 giri. Totalmente inedito e progettato “in casa” anche il cambio 7 marce doppia frizione SSG, con possibilità di preselezionare il rapporto attraverso i paddles del cambio, ottendo poi cambiate multiple fulminee. McLaren ha già allo studio una versione Spider della Mp4-12C e progetta di realizzare un nuovo stabilimento per costruire la vettura, che dovrebbe iniziare ad essere commercializzata solo nel 2011.

Nel seguito trovate un breve video introduttivo, che McLaren sta trasmettendo sul canale che domani ospiterà la presentazione in diretta.

Continua a leggere: McLaren Mp4-12C: domani alle 10.30 la presentazione in diretta sul web

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Arriva anche in Italia l’Audi RS6 plus, edizione limitata dell’A6 in versione ad alte prestazioni che verrà prodotta in soli 500 esemplari, nelle varianti berlina ed Avant. La vettura sarà disponibile nel nostro Paese negli allestimenti “plus Sport” e “Plus Exclusive”, mentre sotto il cofano è stato confermato il motore 5.0 V10 FSI biturbo da 580 CV di potenza e 650 Nm di coppia massima che spinge la RS6 fino ad una velocità massima autolimitata a 303 km/h. Invece, lo spunto 0-100 è coperto in 4,5 secondi dalla RS6 berlina e in 4,6 secondi dalla Avant.

L’Audi RS6 plus si distingue per la presenza di un badge nella consolle centrale con numero di serie progressivo e il pacchetto carbonio per il vano motore. L’allestimento “plus Sport” comprende i cerchi in lega con design a 5 razze a segmento da 20 pollici, l’assetto sportivo plus con DRC variabile e possibilità di scegliere 3 modalità tramite MMI, i tappetini anteriori di colore nero con bordo in colore nero e logo RS6, le finiture del cruscotto e della consolle in pelle nera con cuciture nere. L’Audi RS6 plus Sport costa 114.460 euro nella variante berlina e 116.760 euro in quella Avant, cioé 4.170 euro più della RS6 “standard”.

Invece, l’allestimento “plus Exclusive” propone, oltre agli equipaggiamenti previsti per l’allestimento “plus Sport”, il pannello comandi al cruscotto e i lati della consolle centrale rivestiti in pelle, il rivestimento completo in pelle Valcona con cuciture di contrasto, entrambe di colore a scelta Audi Exclusive, oltre alla possibilità di optare - senza sovrapprezzo - per una tinta della carrozzeria personalizzata. L’Audi RS6 plus Exclusive è in vendita a 120.120 euro, mentre per la Avant sono necessari 122.420 euro. Il sovrapprezzo dell’allestimento “plus Exclusive” è pari a 9.830 euro.

Continua a leggere: Audi: arriva anche in Italia la RS6 plus

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Lo scheletro in alluminio Space Frame pesa 216 chili, 6 più della coupé. Altri 42 chili rappresentano la zavorra del soft-top. Gli inserti in carbonio non mancano, certo, ed il motore FSI mette a disposizione tutto il suo vigore. Ma l’Audi R8 V10 Spyder deve comunque portare a spasso 1.720 chili. Troppi per una sportiva da pista; giusti, invece, per una granturismo da lungomare. Il costruttore tedesco ha comunicato i prezzi della sua spider a motore centrale, disponibile per il mercato italiano a partire dal mese corrente nelle versioni con trasmissione manuale a sei rapporti e R-Tronic. Rispettivamente, le due R8 sono proposte a 157.500 e 164.950 euro.

Dicevamo della sua natura, compromessa dal peso. Eppure, la sportivona di Ingolstadt offre comunque un’accessoristica da videogame per placare i fremiti del piede destro: launch control (solo con il cambio R-Tronic), cronometro per misurare tempi parziali e totali e ammortizzatori Magnetic Ride, “malleabili” nell’adattarsi a condizioni di guida e stato del manto stradale. Non può mancare la trazione integrale quattro con giunto viscoso centrale e differenziale autobloccante al retrotreno, che assicura una ripartizione della coppia motrice compresa fra il 15:85 standard ed il 30:70 in caso di necessità.

L’Audi R8 V10 Spyder è equipaggiata con il V10 FSI 5.2 a carter secco da 525 cavalli e 530Nm di coppia, che garantisce uno spunto nello 0-100 km/h pari a 4.1 secondi per una velocità massima di 313 km/h. Così, l’unica attenzione da prestare quando si preme il piede destro è nel ricordarsi di sollevare la capote. Fino a 50 km/h il movimento viene portato a termine (in 19 secondi) con la sola pressione di un pulsante. Oltrepassati, il solo tessuto del frangivento preserva la vostra pettinatura.

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A distanza di dodici mesi, il cerchio si chiude. Lexus torna a correre la 24 Ore del Nurburgring (13-16 maggio 2010) con la LFA, dopo una prima partecipazione pensata per rispettare oneri commerciali piuttosto che per placare la reale sete di competizioni. Tant’è. Il costruttore giapponese ha affidato la sua sportiva al preparatore ufficiale Gazoo, che ne ha messo a punto il pacchetto aerodinamico e installato l’opportuna dotazione di serie. Nessuna modifica al propulsore V10 da 560 cavalli, che assicura - già in versione “stock” - uno spunto 0-100 km/h in 3.7 secondi ed una velocità massima di 325 km/h.

Tiene saldo il timone del team Hiromu Naruse, capo-collaudatore dell’intero gruppo Toyota, a cui sono subordinate due squadre composte da quattro piloti giapponesi e tre tedeschi, fra cui il pluri-decorato Armin Hahne due volte vincitore della 24 Ore di Spa.

Continua a leggere: Lexus LFA: per il secondo anno alla 24 Ore del Nurburgring

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La variante cattiva della Lexus LFA ve l’abbiamo mostrata solo ieri, ma già ora sono arrivati nuovi dettagli che ci mettono in grado di aggiornare la situazione. Il modello speciale non si chiamerà Nürburgring Edition, ma più semplicemente Special Edition.

Come scrivevamo ieri, la potenza di questa edizione limitata ha raggiunto i 570 CV dai 560 erogati dal 4.8 V10 del modello di partenza. Gli interventi però, non hanno riguardato solo lo scarico, ma anche la programmazione della centralina. C’è dell’altro poi: la trasmissione è stata leggermente rivista, alla ricerca di una risposta ancor più rapida, e grazie agli interventi effettuati, i tempi di cambiata sono scesi da 200 a 150 millesimi di secondo.

Ancora nuovi dettagli: l’appendice alare posteriore è di tipo fisso ed i pneumatici hanno un battistrada dal disegno semi-slick. Anche il quarto colore disponibile in gamma è stato reso noto: oltre a nero, nero opaco e arancione, sarà disponibile la tinta Whitest White.

Continua a leggere: Lexus LFA: nuovi dettagli sulla Special Edition

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In due parole? Ecco cosa succede ai condotti di scarico di una Dodge Viper ACR-X mantenendo a lungo il regime massimo sul dyno. Wow.

Per la precisione, questo filmato ufficiale riguarda le fasi finali del collaudo al banco dell’8.4 V10 americano. Che sulla ACR-X ha subito non poche modifiche rispetto all’unità di partenza: via i catalizzatori, dentro centralina rivista, pistoni forgiati e nuovo impianto di scarico 5-in-1 a due terminali. Il risultato? 640 CV e 820 Nm…

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La Hennessey Venom GT si avvicina al momento del suo debutto mondiale. Dopo il rinvio (l’auto doveva essere presentata al recentissimo Salone di Ginevra) ed una serie di bozzetti ufficiali, ecco arrivare il primo teaser fotografico ed il video ufficiale -nel seguito- della vettura che sarà lanciata al Festival of Speed 2010, che come sempre avrà luogo a Goodwood.

Questa belva semi-artigianale, sui cui prezzi non si sa ancora nulla, è basata su una normale Lotus Exige e costruita in Gran Bretagna. Ma a differenza della creatura di Hethel, il suo motore standard sarà in grado di erogare la follia di 725 CV. Per non parlare della variante più indemoniata, che di cavalli ne erogherà 1200…

I valori in ballo bastano a far credere alle anticipazioni secondo cui la vettura sarà in grado di bruciare lo 0-100 in ben meno di 3 secondi e di superare i 400 km/h di velocità massima. L’aerodinamica attiva, ovviamente, è di serie…

Continua a leggere: Hennessey Venom GT: teaser e video della vettura "vera"

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Jason Castriota sarebbe in procinto di approdare in Shelby Supercars. Il famosissimo designer USA, autore della Ferrari P4/5 (esemplare unico su base Enzo realizzato per il collezionista americano James Glickenhaus) e della più recente Bertone Mantide, andrà dunque a dare man forte al piccolo costruttore d’Oltreoceano, decisamente più noto per le sconvolgenti prestazioni delle sue supercar che non per le loro linee, piuttosto anonime.

Dopo aver sverniciato la Bugatti Veyron, Jerod Shelby (che non c’entra niente con il vecchio Carroll, quello di Cobra e Mustang per capirci) si vuole prendere anche la soddisfazione di realizzare una supercar che sia bella da guardare. E di vendere qualche esemplare in più rispetto ai soli 24 in cui è stata realizzata la Ultimate Aero TT. Il compito di Castriota sarà proprio quello di disegnare l’erede dell’auto più veloce del mondo.

Non solo: il designer dovrà realizzare anche un secondo modello, decisamente più importante in termini commerciali. L’erede della Ultimate Aero infatti, potrebbe superare gli 800.000 dollari, mentre questo secondo modello si aggirerebbe intorno ai 300.000. La belva avrà una sorellina dunque, che verrà prodotta in circa 50 esemplari l’anno, contro i circa 10 della più esclusiva. E tra le tante idee nuove che circolano in azienda, non manca quella di realizzare un reality sulla progettazione delle due supercar…

Continua a leggere: Shelby Supercars: in arrivo Jason Castriota, il designer di Ferrari P4/5 e Bertone Mantide

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