Scappa in rete la prima immagine che ritrae la nuova Volvo V40, completamente priva di camuffature: la vettura sarà certamente una delle più fotografate novità del Salone di Ginevra. La fisionomia della V40 è profondamente cambiata, abbandonando le canoniche forme della classica giardinetta di famiglia per sposare quelle, più grintose, da hatchback.
In un certo senso la nuova V40 sembra essere il risultato ultimo di un’evoluzione di un modello che negli anni, in netta controtendenza rispetto al resto del mercato, ha progressivamente perso centimetri in lunghezza; ciò, contestualmente ad un aumento della dimensioni delle auto della concorrenza, ha traslato la V40 dal segmento D al C.
Ed infatti la nuova V40 prende di mira Audi A3 Sportback e BMW Serie 1, vetture che, come la scandinava, sono altrettanto caratterizzate da cromosomi “premium”. La nuova V40 arriverà in estate ad un prezzo di circa 26.000 euro. Ma potremmo guardarla più “da vicino” nel giro di pochi giorni… stay tuned!
Kia ha diffuso quest’oggi nuove immagini ufficiali della Cee’d, berlina due volumi di segmento C che utilizza la medesima piattaforma della Hyundai i30. La nuova Kia Cee’d si rivela più lunga, più larga e più bassa della vecchia serie, da cui si affranca anche per l’estetica decisamente più accattivante e piacevole. Spicca in particolare la mascherina a “naso di tigre” (elemento peculiare delle nuove Kia), mentre i gruppi ottici anteriori utilizzano luci a LED ed entrambi i paraurti vantano un design più sportivo. La plancia si caratterizza per l’impostazione di tipo aeronautico e per la maggior cura destinata a materiali ed assemblaggi. Il display tattile e l’intero mobiletto centrale sono ora orientati verso il conducente.
La Kia Cee’d verrà esposta durante il salone di Ginevra (8-18 marzo). Nel 2013 debutterà poi la variante sportiva a tre porte, chiamata nuovamente pro_Cee’d, spinta anche dal nuovo 1.6 turbo (211 CV) già destinato alla Veloster Turbo.
In scivolata, a tutta forza: così la Hyundai i30 entrerà nel combattutissimo settore delle segmento C che si affrontano sul mercato europeo. Forte di un design attraente e dinamico, ispirato ai canoni della corrente “Fluidic Sculpture”, di una qualità complessiva che ha compiuto un impressionante passo in avanti e di una gamma in linea con le migliori concorrenti, la nuova due volumi affronta senza alcun residuo complesso d’inferiorità le rivali europee.
Siamo a Siviglia per la presentazione internazionale del modello, che già oggi ci ha dato un assaggio (brevissimo) delle sue doti. Domani proseguiremo nel test drive e nei prossimi giorni vi racconteremo nei dettagli com’è andata. Un fatto è certo: il siparietto di Martin Winterkorn, che al Salone di Francoforte dello scorso settembre rimase ammirato per alcuni piccoli, ma indicativi dettagli costruttivi della i30, ha delle concrete fondamenta. Appuntamento a presto, con le foto e il racconto del nostro test anteprima.
La Hyundai Elantra GT si mostra nel suo primo video ufficiale. Le riprese consentono di ammirare la gemella della Hyundai i30 con motore quattro cilindri da 1.8 litri capace di erogare 150 cavalli e 177 Nm, appena presentata al Salone di Chicago.
Il propulsore, montato anche sulla Elantra Coupé, percorre fino a 16.6 km con un litro nelle tratte autostradali, mentre il consumo medio nel misto dichiarato è pari a 13.6 km/l. L’hatchback coreana è proposta di serie con cerchi in lega da 17 pollici e con un assetto sportivo che ben si abbina all’indole della vettura.
Un interessante accessorio è il Driver Selectable Steering Mode che permette di scegliere tra 3 diversi stili di guida agendo su alcuni parametri dello sterzo. Sarà così possibile avere una risposta più pronta e sportiva con un feeling elevato, oppure una risposta del volante leggera ma precisa quando si guida in città.
Subaru parteciperà al salone di Ginevra (8-18 marzo) con due vetture in anteprima europea, entrambe dai notevoli contenuti tecnici ed emozionali. Si tratta delle BRZ e Impreza cinque porte, quest’ultima abbinata al nuovo motore a benzina quattro cilindri boxer da 1.6 litri e 114 CV già visto sotto il cofano del crossover XV. La BRZ utilizza invece il parifrazionato boxer da 2 litri con iniezione diretta D4-S, capace di 200 CV e 205 Nm. Grazie alla massa contenuta in appena 1.220 chili la sportiva delle Pleiadi sarà quanto mai divertente ed intuitiva, replicando le già positive impressioni tratte dal giornalista Chris Harris nel guidare la gemella Toyota GT 86.
Durante la rassegna ginevrina Subaru festeggerà poi i 40 anni della trazione integrale simmetrica. Per l’occasione verranno allestiti modelli e simulatori, i tramite i quali sarà possibile ricostruire l’evoluzione della Symmetrical AWD.
Via | Carscoop
Hyundai ha diramato le prime informazioni e foto ufficiali della Elantra GT che sarà presentata al Chicago Auto Show. La gemella statunitense della Hyundai i30 è stata arricchita dalla versione GT che, oltre ad avere un look più sportivo, introduce un nuovo potente propulsore a listino.
L’Elantra GT monterà infatti lo stesso quattro cilindri 1.8 litri già presente sulla Elantra Sedan, capace di 150 cavalli e 177 Nm di coppia masssima. Il propulsore sarà accoppiato ad una trasmissione manuale a sei rapporti oppure ad un cambio automatico proposto come optional. Il peso di soli 1265 kg permette all’auto di essere scattante e veloce pur non avendo un propulsore potentissimo. Il costruttore dichiara che la nuova Elantra GT è capace di percorrere fino a 13.6 km al litro nel ciclo combinato, arrivando a 16.6 quando si percorrono tratti autostradali.
I cerchi di serie sono da 17 pollici abbinati ad un assetto sportivo che rende così stabile e sicura l’hatchback coreana. Il nuovo sistema Driver Selectable Steering Mode permette al guidatore di scegliere tre diverse modalità di guida: Comfort, Normal e Sport. Le tre diverse configurazioni agiscono su alcuni parametri dello sterzo rendendolo più diretto o più morbido a seconda del tipo di guida e della strada che si sta percorrendo. All’interno dell’auto di serie saranno presenti sedili in pelle riscaldati, un vano refrigerato, sette airbag ed un’autoradio con sistema bluetooth.
Toyota ha annunciato recentemente di aver raccolto la bellezza di 120.000 ordini per la nuova Prius C nel solo Giappone. Disponibile dallo scorso 26 dicembre, la nuova ibrida ha demolito in maniera eclatante le previsioni di vendita “in casa”, che parlavano di 12.000 esemplari al mese. Un cliente giapponese che dovesse ordinarla adesso, non la riceverebbe prima di luglio. A questo punto, lo sbarco negli USA, previsto per marzo, potrebbe essere ripensato.
Toyota non ha ancora chiarito se e come le esportazioni della Prius C possano subire il contraccolpo della calorosissima accoglienza ricevuta in casa: “Non abbiamo ancora fissato un sales plan per gli USA, quindi non possiamo dire fino a che punto le vendite americane subiranno le conseguenze del boom in Giappone”, ha rivelato una portavoce della casa ad Automotive News.
Secondo una notizia riportata dal Nikkei a fine gennaio e non confermata da Toyota, la casa di Nagoya potrebbe presto portare la produzione annua del modello da 240.000 a 320.000 unità, per fare fronte alla domanda interna ed evitare problemi di fornitura sull’importante mercato americano.
La Mercedes Classe A AMG potrebbe arrivare con un effetto davvero dirompente nella nicchia delle hot hatch più prestigiose: la A 25 AMG (questo è il nome con cui viene per ora identificata dalla stampa), dovrebbe avere una potenza superiore a quella dell’Audi RS3, che montava il 2.5 cinque cilindri turbo da 340 CV lanciato sulla TT RS.
Il progetto della prima AMG pensata per le tasche di un pubblico più ampio del consueto ha un’importanza veramente strategica: ne è testimonianza il diretto coinvolgimento dell’impianto di Brixworth, la fabbrica inglese dove Mercedes costruisce i suoi motori di Formula 1. La sede, da non confondere con quella di Brackley, ereditata dalla Honda e dalla Brawn GP, fornirà un contributo determinante nella realizzazione di questo pirotecnico 2.0 turbo twin-scroll a iniezione diretta.
La Classe A AMG, che sarà presentata al Salone di Parigi nel mese di ottobre, è un autentico pallino per Ola Kallenius, il numero uno di AMG: è stato lui a coinvolgere il reparto di Brixworth (di cui è stato a capo per anni) ed è stato lui ad insistere su un valore di potenza di assoluto riferimento, più elevato rispetto all’RS3, e anche rispetto all’imminente BMW M135i, che verrà lanciata a Ginevra e monterà il 3.0 turbo sei cilindri in linea da 320 CV.
La Hyundai Veloster Turbo sfida un ghepardo in una delle pubblicità del Superbowl della casa coreana. La hatchback è mossa da un propulsore a 4 cilindri da 1.6 litri ad iniezione diretta con turbocompressore twin-scroll. I cavalli sono ben 204 e la coppia massima è di 265 Nm fruibile già da 1750 giri.
Disponibile sia con cambio automatico, sia con un manuale, entrambi a sei marce, l’auto, presentata al Salone di Detroit, si differisce dagli altri allestimenti del modello per alcuni aggiornamenti estetici che la rendono più sportiva. Nello spot del Superbowl la potente compatta di Hyundai sfida in una drag race un ghepardo anche se le cose non vanno proprio come ci si poteva aspettare…
Honda suona la riscossa. Dopo anni di insistenza sul solo tema dell’ecologia, in Giappone hanno finalmente capito che il business dell’auto senza passione non va da nessuna parte. E così hanno (ri)scoperto la sportività (promettendoci il remake della NSX), e lo sport automobilistico: oggi il costruttore del Sol Levante ha comunicato in via ufficiale -e in maniera un po’ inaspettata- che si cimenterà con la nuova Civic nel WTCC, il Mondiale Turismo.
La notizia rappresenta fra l’altro un importante segnale per il rinnovato “commitment” di Honda nei confronti del’Europa, dove negli scorsi anni il costruttore ha perso fette di mercato a ritmi vertiginosi: il modello prescelto per gareggiare nel WTCC è proprio la Civic europea (prodotta a Swindon, in Gran Bretagna) e l’intento è chiaramente quello di rilanciarsi attraverso il volano d’immagine rappresentato dalle gare.
La Civic WTCC sarà spinta da un 1.6 turbo quattro cilindri a iniezione diretta progettato da Honda e costruito da Mugen: l’unità risponde in tutto e per tutto alle specifiche FIA per la categoria Super 2000, che negli anni scorsi è passata dai 2.0 aspirati alle nuove unità turbocompresse, in nome del downsizing e dell’avvicinamento delle corse alla produzione di serie.
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