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In questo 2008 di crisi non sono molti i modelli che possono vantare il 50% in più di vendite rispetto all’anno precedente, e comunque nessuna BMW ha fatto così bene come la Serie 1 che è passata, nei primi dieci mesi, da 129.000 a 192.000 unità. Paradossalmente questo successo è al momento il principale problema della dirigenza di Monaco che proprio in questi mesi sta programmando la gamma della prossima generazione di Serie 1 F20 prevista per l’inizio del 2011. Come arricchire ulteriormente i contenuti della più piccola delle BMW (attualmente) tenendo ben presente che il suo segmento è limitato in basso da una Mini che sta crescendo e in alto da Sua Maestà Serie 3 che è da sempre il modello BMW più venduto e non va in nessun modo minacciata dal successo della “sorellina di pianale”?
Klaus Draeger, responsabile della programmazione BMW, ammette le difficoltà dichiarando che la prossima generazione di Serie 1 non avrà nessuna nuova variante di carrozzeria rispetto alle 4 attuali, quindi niente ipotetiche 4 porte o Touring e che l’unica indecisione al momento riguarda la versione 3 porte che attualmente è identica alla 5 porte: “Al momento possiamo ipotizzare solo un altra tipologia di Serie 1. Si tratta di una sorta di 3 porte Sport Combi destinata una clientela sia dinamica che sportiva. Ma attualmente non è stata presa ancora decisione perché dobbiamo prima capire se questa variante ci permetterà di acquisire nuovi clienti senza creare concorrenza interna”
Il consiglio di amministrazione di BMW deve decidere se questa nuova variante di Serie 1 sarà una Shooting Brake o una Touring Coupè. La prima, molto più sportiva e compatta, presenterebbe una corta coda fastback similare a quelle della recente X6 o della Z4 Coupè. La seconda, invece, sarebbe una specie di SW a 2 porte con lo scopo di aumentare le capacità di carico e l’abitabilità senza intaccare il dinamismo estetico del mezzo.
Per quanto riguarda la gamma motori della prossima Serie 1 F20 abbiamo già analizzato qui sul blog le prime anticipazioni date sia da AutoBild che da Autozeitung, che pur in contrasto fra loro, concordano sul generale downsizig delle unità a 4 cilindri, che saranno tutte turbo. Passando all’altro estremo della gamma anche la prossima Serie 1 probabilmente non avrà una versione M perché è necessario non creare concorrenza interna con la M3, più grande e pesante, quindi al top troveremo la 135is da 326cv.
BMW si concentrerà sul contenimento dei consumi con una versione ulteriormente raffinata del EfficientDynamics. L’obiettivo è l’elettrificazione di tutti i sistemi ausiliari (dalla pompa dell’acqua al condizionatore) in modo da lasciare al propulsore il solo compito del moto dell’auto e della eventuale ricarica degli accumulatori posizionati nella campana del cambio, se e quando il recupero dell’energia in frenata non dovesse bastare. Altre misure comprenderanno il preriscaldamento elettrico del differenziale posteriore e del cambio per ridurre, fin dai primi metri, l’attrito interno e l’implementazione del sistema Start Stop con il cambio automatico che ora non è possibile. Per ottenere questo ultimo risultato verranno abbandonati gli attuali automatici Steptronic in favore dei nuovi cambi a doppia frizione DTC. In teoria, visto quanto elencato prima, sarebbe persino possibile ipotizzare una Serie 1 ActiveHybrid, con il motore elettrico di sostegno al termico, senza che ci siano particolari difficoltà tecniche di realizzazione. Ma a Monaco hanno già calcolato che costerebbe circa 7000 euro in più rispetto a una corrispondente Serie 1 a ciclo Otto
Concludiamo queste anticipazioni con una dichiarazione di Klaus Draeger, già citato prima, che farà inorridire i puristi del Marchio Bavarese e getta qualche ombra inquietante sull’assioma BMW = Trazione Posteriore per quanto riguarda il prossimo decennio: “Solo dopo l’introduzione della versione Coupè e Cabrio la Serie 1 ha raggiunto l’obiettivo minimo di unità prodotte per essere economicamente vantaggiosa”. La sensazione è, dato che il segmento C non può essere abbandonato per la sua enorme importanza, che se la prossima generazione di Serie 1 F20 non dovesse ripetere gli exploit dell’attuale, verrebbe abbandonata la condivisione con la costosa piattaforma della Serie 3, a favore della più economica Mini a Trazione Anteriore. Evidentemente a Monaco, dopo le roboanti previsioni espresse negli anni scorsi, si sono accorti che non sono state sufficienti a metterli al sicuro dalla crisi e da qualche parte bisogna pur tagliare i costi. Peccato che poi a farne le spese non siano tutti i modelli o tutte le versioni in egual misura ma quelle che, al momento, si avvicinano di più allo spirito primigenio della Fabbrica Bavarese di Motori.
Via | Autobild.de
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Forever-Lambos
24 nov 2008 - 10:20 - #1La sensazione è, dato che il segmento C non può essere abbandonato per la sua enorme importanza, che se la prossima generazione di Serie 1 F20 non dovesse ripetere gli exploit dell’attuale, verrebbe abbandonata la condivisione con la costosa piattaforma della Serie 3, a favore della più economica Mini a Trazione Anteriore.
Questa è una sega mentale di Autoblog,non stà scritto da nessuna parte e non si deduce da nulla,limitatevi a riportare i fatti…
alexrulez
24 nov 2008 - 10:30 - #2mio dio no !!! E’ l’ unica compatta ad avere la trazione posteriore…..se la fanno anteriore tanto vale comprarsi una A3 o una golf ..
Ei@
24 nov 2008 - 10:34 - #3Ma quando mai la BMW fara’ una macchina anteriore!!!!
L’unica possibilita’ sara’ se faranno una macchina da posizionare sotto la serie 1.Perche’ con la crisi attuale gli conviene utilizzare il pianale mini….
frank poncharello
24 nov 2008 - 10:41 - #4ma perke inventare nuova varianti strane di carrozzeria?
la 4 attuali vanno piu ke bene e magari un po piu di impegno del fare la coupè sarebbe gradito.
Non concordo nemmenocon la mancanza di una versione M, la S3 è stata senza ombra di dubbio un successo nonostante la 130 e 135 tengano tranquillamente il confronto….magari non la lettera M, ma a mio parere è necessaria una versione piu caratterizzata di una normale msport.
su una futura 1 senza TP?…ma non vedono cosa è successo ad alfa?
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 10:48 - #5Forever Lambos n. 1
Prima di definire “seghe mentali di AutoBlog” quanto riportato nell’articolo sul passaggio alla trazione anteriore, sarebbe il caso di controllare quello che hanno scritto i tedeschi di AutoBild nel link riportato in calce all’articolo.
Si eviterebbero brutte figure e insulti gratuti.
Grazie
YuBa*27
24 nov 2008 - 10:58 - #6Assurda, e perfino controproducente mi verrebbe da dire,l’idea di ampliare la gamma 1…
Se non venderà la faranno ta…ma forse se non venderà sarà anche per colpa di inutili et idiote versioni,no?
Perchè non tagliare quelle e mantenere la nobiltà della 1?
E’ un po tirarsi il martello sulle palle…chi kattsaw se la prenderebbe mai una 1 “Touring coupe”…??
Duetto
24 nov 2008 - 10:58 - #7A giudicare dall’attuale produzione bmw c’è solo da sperare che sia un poco meno oscena della versione attuale.
Per il resto credo che il successo dipenda solo dall’attuale crisi, non dalle intrinseche quanto inesistenti qualità dell’auto in oggetto…
Jag green
24 nov 2008 - 11:00 - #8Nell’ipotesi di una serie 1 a trazione anteriore tante critiche verso l’Alfa perderebbero di senso.
Sarà un’eresia, ma i fatti dimostrano che per il successo di una vettura diciamo fino al segmento D (non dico la riuscita tecnica, parlo di affermazione commerciale) la TA o la TP non sono determinanti, A4 docet.
Jag green
24 nov 2008 - 11:01 - #9*6
Se c’è chi ha comprato un SUV coupè…
YuBa*27
24 nov 2008 - 11:12 - #10@9
Già ma il suvcupè è un’altra roba…
Credo che l’acquisto di una 1 sia più “ragionato”,anche alla luce della concorrenza…l’X6 per ora -e per fortuna aggiungerei- non ha concorrenza ed ha un prezzo non proprio popolare…fa un po “segmento a se”,come la mini e la 500 insomma…
maxxx155
24 nov 2008 - 11:14 - #11Sarà la mia prossima auto, senza dubbio. Ho comprato la Serie 1 appena uscita, nel 2005, ed è stato amore!! Una macchina straordinaria per mille motivi….certo, con un cambio Steptronic..mmmhhh..non vedo l’ora che esca!!!
PS: Poche seghe, la BMW non farà l’anteriore!! Al massimo una bella versione 4wd con trazione post che agisce normalmente e l’anteriore che entra a richiesta per me sarebbe perfetta. Un’auto riuscitissima!!
Mister Chi?
24 nov 2008 - 11:21 - #12YuBa*27
24 nov 2008 - 09:58 - #6
Io una serie 1 touring coupe la comprerei, a me piaccione le station sportive, mi piacciono di più le coupe però non posso rinunciare alle portiere posteriori e a una capacità di carico decente e visto che non posso permettermi due auto la station sportiva è una via di mezzo che per me va bene.
L'Observateur
24 nov 2008 - 11:35 - #13serie 1 +50% ?
Puo darsi che, dato la crisi, molti hanno scelto il modello piu piccolo invece di una serie 3.
Come sono andate contemporaneamente le vendite di serie 3 ?
Forever-Lambos
24 nov 2008 - 12:06 - #14Partite con la notizia reale,ovvero il +50% di vendite della serie1,poi l’ipotesi assurda del passaggio alla TA motivato dalle scarse vendite…..insomma fate pace col cervello
Io solo in questo blog sento che Bmw è in crisi,quando la realtà è ben differente:
BMW Release: The BMW Group has increased its year-to-date sales by 0.7% compared with the same period last year. The number of BMW, MINI and Rolls-Royce brand automobiles sold rose by 8,492 vehicles to 1,226,990 units (prev.yr.: 1,218,498). Faced with persistently challenging market conditions and ongoing consumer reticence in Western Europe, Japan and the United States, the company saw sales decrease 8.3% in October, to 113,005 deliveries worldwide.
Ian Robertson, Member of the Board of Management of BMW AG responsible for Sales and Marketing: “Faced with the extremely challenging conditions in the automotive markets, we no longer expect to exceed last year’s record sales for the full year. In most Western European markets, Japan and the United States, sales for October were again lower than those for the same month last year. Equally the retail gains made in our growth markets were unable to fully offset those reductions. We have adjusted our production output to reflect the market and remain focussed on balancing supply and demand in the forthcoming months.”
1,023,743 BMW brand automobiles were delivered to customers (prev.yr.: 1,034,815 /-1.1%) in the period to the end of October. In the first ten months of 2008, MINI sales climbed 10.5% to reach a total of 202,302 units (prev.yr.: 182,997) - which means the MINI brand is still the world’s fastest-growing premium brand. Rolls-Royce was also able to make major gains during this period - 945 (prev.yr. 686) automobiles were delivered to customers: an increase of 37.8%.
The BMW brand sold 95,502 (prev.yr.: 105,178) vehicles worldwide in October (-9.2%). Sales of the BMW 1 Series continued to perform very well in the month under review (17,897 / +21.5%). With 13,558 vehicles delivered, more than three quarters of the BMW 1 Series sold in October were the three-door and five-door versions. Some 2,066 customers purchased the BMW 1 Series Convertible, launched in April of this year; while the BMW 1 Series Coupé, available since November of last year, was sold to 2,273 customers in the month under review. October 2008 also marked a milestone for the BMW X3: Just five years after the launch of the compact Sports Activity Vehicle (SAV), the 500,000th BMW X3 was presented to its new owner. With its sporty handling, the X3 continues to set the standard in the segment for compact premium off-roaders.
Since the production of the current MINI Convertible ended in August, the final units are gradually being removed from stock. Nonetheless during the past month 498 MINI Convertibles were still delivered to customers (prev..yr.: 2,147 / -76.8%). However, fans of the MINI Convertible will have to wait for the new model to be launched in the first half of 2009. Due to this temporary interruption in the MINI model programme, deliveries of the brand were 3.4% lower in October than for the same month last year. In the month under review, MINI delivered a total of 17,385 vehicles worldwide (prev.yr.: 17,989).
Last month the company once more reported particularly strong growth in the emerging markets of China (5,280 vehicles / +35.6%), Russia (1,707 / +39.7%) and India (220 / +10.0%). In Western Europe (62,017 / -11.6%), the United States (25,475 / -5.0%) and Japan (2,975 / -28.7%) the weakening economy caused sales for October to decline. In the home market Germany, the second largest automobile market for the BMW Group, deliveries of 25,764 vehicles were on par with last year’s level (-0.2% / prev.yr.: 25,842). The BMW brand rose by 1.1% to 23,531 vehicles (prev.yr.: 23,286) while MINI recorded a decrease of 12.0% (2,233 vehicles / prev.yr.: 2,538). As a result the company performed better in October than the total market in Germany, which shrank by more than 8%.
Motorcycle sales totalled 7,714 vehicles (prev.yr.: 6,907 / -11.7%) in the month under review. 88,464 motorcycles were delivered to customers (prev.yr.: 89,686 / -1.4%) in the period to the end of October.
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 12:34 - #15Forever-Lambos N. 14
Qual’è la parte difficile del concetto: “quanto riportato nell’articolo è scritto da AutoBild (tedesco) sulla base di una precisa affermazione sui numeri minimi della Serie 1 fatta da Klaus Draeger, responsabile della programmazione BMW” ?
Sei andato a leggere, poi a tradurre, la fonte originale?
Si direbbe di no…
Matteogt3
24 nov 2008 - 12:36 - #16La serie 1 è il top della sua categoria…ho provato in pista diverse volte la 3.000 c.c. nei corsi con Storh…mezzo fantastico, devono continuare a farlo uguale, forse con qualche kg. di meno all’ant., freni un po’ piu’ grossi e con 326 cv. siamo al top.
exassessoreviabilità
24 nov 2008 - 12:37 - #17Alla faccia di quelli che dicevano che era bruttissima………ha venduto alla grande………Bangle sei un guru!
Forever-Lambos
24 nov 2008 - 12:46 - #18Frega una cippa se lo ha scritto Autobild,mi devi spiegare il sillogismo:
Abbiamo raggiunto il pareggio solo introducendo coupè e cabrio (detta da Draeger) ——> La prossima Serie1 sarà TA (detta da Autobild e riportata pedissequamente da voi)
Perchè secondo voi riprogettare da 0 una vettura TA costa meno che continuare ad usare il pianale accorciato della serie3?
Senza ovviamente considerare le ripercussioni tragiche sul blasone.
La serie1 vende,tra l’altro più della colf ricarrozzata dell’A3,e continuerà ad essere l’unica segmento C a trazione posteriore,per gli amanti della guida,con buona pace di Audisti,Autoblog,Autobild,ecc…
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 12:57 - #19Forever Lambo…ecco che ti spiego il sillogismo che ha portato AutoBlid a fare certe dichiarazioni.
Hai presente quanto a scuola la maestra spiega che se 2+2 fa 3 c’è un errore e bisogna rifare i conti?
Ecco…
“Se la prossima Serie 1 II bel 2011 replicherà il successo dell’attuale Serie 1 I, avremo una Serie 1 III nel 2017 ancora TP… se la Serie 1 II non raggiungerà il numero di vendite sufficiente per essere economicamente vantaggiosa con il pianale della Serie 3…. diventerà “sorella” della Mini e del pianale segmento B e C di qualche altro costruttore (tipo, per esempio, il nuovo C-Evo di Fiat per l’Alfa 149).”
Ribadisco che a me sembra un concetto economico elementare e che non ha creato il minimo dubbio in tutte le altre persone che hanno replicato
Forever-Lambos
24 nov 2008 - 13:05 - #20Elementare tranne che per il fatto che ve lo siete inventato di sana pianta,dato che nessuno in BMW ha mai pronunciato la parola Trazione Anteriore.
Portami la citazione di un dirigente Bmw che dice “se non vendiamo come in passato passiamo alla TA” e ritratto tutto,altrimenti è inutile continuare a discutere,dite che sono vostre speculazioni,o meglio che avete copiato quello che ha scritto Autobild
giaserg
24 nov 2008 - 13:05 - #21Possono eliminare la coupè, tanto è bruttissima, nemmeno il biturbo la rende attraente
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 13:16 - #22Dr. Pianale
24 nov 2008 - 13:19 - #23A parte che nessun dirigente del mondo può dire cose che fanno riferimento al 2017 la frase incrinata sul fatto che in futuro le auto BMW potrebbero essere *NON* solo TP l’ha detta il responsabile marketing di Monaco:
http://www.autoblog.it/post/16026/i0-la-piccola-ibmw-elettrica-si-chiamera-cosi
“Gli fa eco il responsabile Marketing BMW, Frederich Eichinger, che svela un numero maggiore di particolari tecnici: “Dobbiamo fare in modo che i nostri modelli diventino sempre più piccoli e consumino sempre di meno. Per questo a breve verrà presentata una vettura più piccola della Serie 1. E qui si può discutere se abbia ancora senso se farla a trazione posteriore”.
Ovviamente la frese si riferisce alla futura segmento B di BMW che sarà TA, ma caduto un tabù assoluto, come si fa ad escludere che la maledizione della TA non colpirà segmento superiore?
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 13:21 - #24Lambo, ti chiedo un altra cosa…visto che non ti piace quanto detto da AutoBild, continua tu la frase con la *TUA* ipotesi
“Se la prossima Serie 1 II bel 2011 replicherà il successo dell’attuale Serie 1 I, avremo una Serie 1 III nel 2017 ancora TP… se la Serie 1 II non raggiungerà il numero di vendite sufficiente per essere economicamente vantaggiosa con il pianale della Serie 3……… (cosa succede?)”
Forever-Lambos
24 nov 2008 - 13:28 - #25La citycar con ogni probabilità non sarà marchiata neppure bmw,e in ogni caso con la serie1 non ha nulla a che fare.Ti stai arrampicando sugli specchi,la realtà è che la Serie1 vende anche oltre le aspettative,oltre al fatto di essere un segmento di ingresso strategicamente fondamentale per Bmw aldilà dei guadagni.Quindi non vedo il motivo di azzardare ipotesi sul 2017 del tipo “se mia nonna avesse le ruote”
toroilgrande
24 nov 2008 - 13:33 - #26L’articolo mi sembra chiaro,
il problema non è vendere, ma vendere abbastanza per continuare a sostenere il pianale TP che è più costoso.
giaserg
24 nov 2008 - 13:45 - #27La serie 1 è la via d’entrata al marchio, devono farla senza badare a spese, TP, piacere di guida, prestazioni, consumi, affidabilità e bella, perchè chi compri una 1 a 25 anni, poi la cambi con una 3.
Insomma devono fare quello che ha fatto alfa con la mito, però al contrario.
KECH
24 nov 2008 - 14:49 - #28la serie 1 non mi è mai piaciuta ne qualitativamente,ne dal design degli interni ne quello degli esterni………..
PS–>su una compatta serve la TP vero??ma va
jef
24 nov 2008 - 15:22 - #29ci credo che ora la vendono, la scontano di 5000 euro!
Mister Chi?
24 nov 2008 - 15:55 - #30Matteogt3
24 nov 2008 - 11:36 - #16
Non mi sembra il top della sua categoria la serie 1 in pista, da questi dati non mi sembra nemmeno tanto efficacie
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=458d0f8c74334&car2=459a7e3125a10
…poi come piacere di guida può anche darsi che sia superiore all’S3, però è molto più lenta.
guido (la Lambo)
24 nov 2008 - 17:56 - #31Propri un successo nn direi …
AleArturo
24 nov 2008 - 18:45 - #32@ MisterChi?
La Serie1 è considerata come una delle auto più vivaci e reattive in assoluto, sicuramente del segmento…
E’ indubbio che il peso contenuto, le dimensioni compatte, i motori prestanti, l’assetto sportiveggiante e la trazione posteriore facciano la macchina una sportivetta divertente, è indubbio che queste caratteristiche la rendano estremamente coinvolgente, è altrettanto indubbio che, vista la mancanza di un autobloccante meccanico (c’è solo la funzione autobloccante eletronica del DSC sulla 135i) e una taratura molto rigida del posteriore la rendano molto nervosa e parecchio incline al sovrasterzo che, sebbene regali sorrisi e soddisfazioni nella guida inca*zata, nella ricerca dei tempi in pista si riveli meno prestazionale della trazione Quattro con giunto Haldex dell’S3…
Però è anche vero che:
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=473d6e85e5770&car2=45caf61a426ee
Riguardo all’articolo, ogni volta spero e sistematicamente resto deluso: perchè un modello, nella sua evoluzione, deba sempre spandersi in segmenti non suoi e -sempre, constantemente, comunque- ingrandirsi?
Chi l’ha detto che la Serie1 F20 debba muoversi verso l’alto andando ad inficiare il mercato della Serie3 F30, chi l’ha detto che la F20 debba frazionarsi in altri segmenti, quando già 3porte e coupè sono conviventi forzate…?
Perchè?
La Serie1 E87 è stata un successo, perchè non replicarlo riproponendone pregi e qualità cercando di smussarne i difetti?
Basta questo, senza shooting brake, touring coupè, suv cabrio, berlina monoruota e microcar turbo…
Dr. Pianale
24 nov 2008 - 19:01 - #33Ciao AleArturo
Putroppo hai ragione, ma il motivo per cui non è possibile fare *solo* la E87 è semplicissimo.
Come è scritto nell’articolo, la versione a 5 porte, per quanto la numericamente più diffusa,non ce la farebbe da sola a fare i numeri necessari.
Non ce l’ha fatta “da sola” attualmente… a maggior ragione non ce la farà sulla prossima generazione di Serie 1 che avrà come concorrente interna anche l’X1.
Probabilmente è la presenza stessa dell’X1 a rendere vitali e necessarie le versioni alternative e sportive della Serie 1 berlina che ovviamente il SUV non può avere (a meno che non arrivi anche un X2…)
Nico1988
24 nov 2008 - 20:05 - #34“La sensazione è, dato che il segmento C non può essere abbandonato per la sua enorme importanza, che se la prossima generazione di Serie 1 F20 non dovesse ripetere gli exploit dell’attuale, verrebbe abbandonata la condivisione con la costosa piattaforma della Serie 3, a favore della più economica Mini a Trazione Anteriore.”
La sensazione è bla bla… Mi vien voglia di cancellare l’account di autoblog! Non mi sono iscritto di certo per sentire robe simili..Questo che ha scritto è uno che avrebbe 18 orgasmi multipli se ciò che ha detto divenisse realtà..E come lui in tanti li a gufare su uno dei pochi marchi che ancora fanno auto come si deve..
Ma quando mai alla BMW faranno una TA? Uno dei motivi principali per il quale la serie 1 attuale vende è perchè ha rotto gli schemi delle segmento C classiche a TA…
guido (la Lambo)
24 nov 2008 - 21:38 - #35Per essere la + piccola della casa di Mona co è troppo grande, io l’avrei fatta + piccola tipo 500 o la vecchia Isetta (per capirci) oppure visto che non esiste un a serie 2 l’avrei chiamata così. Rispetto alla cugina A3 vende di meno, forse perchè l’A3 è + matura, ma a me piace di + la serie 1, è + grintosa e sportiva (esiste anke coupè e cabriolet) mentre l’A3 è più classica.
Le carte per vincere ce le ha, vedremo.
tonUsavapsnap
26 nov 2008 - 17:17 - #36hey!
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Thank you for your site :-) xoxoxo
giovannardino
29 gen 2009 - 03:40 - #37Io 2 mesi fa ci ho installato una bella Steinbauer sul mio 135i bmw…che poi va bene anche sul 335i
Ho guadagnato 60 cavalli, non male direi…i consumi sono gli stessi di prima…forse anche meglio in autostrada