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Avete già letto la prova della Porsche 997 Carrera 4S PDK in pista, a Vairano. Ma, grazie alla collaborazione del concessionario Porsche della Toscana, abbiamo anche avuto la possibilità di provare l’ultima nata della cavallina tedesca su strada.
L’esemplare a nostra disposizione propone il classico accostamento tra verniciatura grigio argento ed interni neri. La fascia catarifrangente posteriore che identifica le versioni a 4 ruote motrici, un richiamo al passato che non si vedeva dai tempi della 996 4S, risalta di più rispetto ai 44mm extra dei passaruota posteriori, comunque ben celati dal colore della vettura in prova. I sedili sportivi optional sono una stupenda sorpresa, ma l’attenzione è tutta per le novità più importanti: trazione integrale PTM derivata dalla 997 turbo, cambio PDK a doppia frizione e nuovo motore 3,8 litri ad iniezione diretta DFI da 385Cv.
Nel nostro breve giro, purtroppo, proprio la trazione integrale è stata l’elemento che abbiamo potuto sfruttare di meno. Nella guida su strada, brillante ma pur sempre legata al flusso del traffico, è difficile ricordarsi che non sono solo le ruote posteriori a trasmettere la potenza e la totale assenza di trascinamenti e reazioni allo sterzo fa il resto. Anche accelerando a fondo nelle marce basse la trazione è totale e non si avvertono variazioni d’assetto degne di nota, se non un leggerissimo e “tranquillizzante” sottosterzo. E’ evidente che il PTM e tutto il telaio della 997 è abituato a digerire ben altro, come ad esempio i 480Cv della Turbo.
Tutto ciò suona già come un complimento e le lodi proseguono con il cambio PDK. Facile da usare come un automatico ma finalmente veloce, preciso e con ben 7 rapporti come i cambi sportivi moderni devono essere. I vari step normale, sport e sport plus ne variano il comportamento, ma resta una sensazione di fluidità e precisione davvero notevole. L’unico appunto va ai comandi al volante: personalmente preferisco le classiche palette “della concorrenza” e sulle prime la logica di funzionamento può disorientare. E’ vero che rispetto al vecchio Tiptronic si sono fatti miglioramenti epocali, ma siamo lontani dall’intuitivo utilizzo dei paddles convenzionali. Entusiasmante la progressione, quando il cambio inserisce tutti i rapporti disponibili ed il gas rimane premuto a fondo, senza interruzioni di spinta.
Con il passare dei chilometri, però, ho iniziato a capire di più la filosofia della 4S. Il motore 3.8 è una fucina di coppia ad ogni regime, con un suono studiato per graffiare senza dar mai alzare troppo la voce ed una prontezza al pedale dell’acceleratore che sembra impossibile da ottenere rispettando le normative Euro 5. La strada scorre veloce ma ben filtrata dall’assetto con sistema PASM ed anche in modalità sport, con i cerchi da 19″, non si arriva mai a soffrire troppo le condizioni dell’asfalto. Il cambio non ha il minimo strappo e permette di passare dal traffico della metropoli alla staccata della strada di montagna adattandosi ad ogni condizione. Lo sterzo precisissimo trasmette sensazioni nitide, cristalline e sembra impossibile anche solo far perdere grip a questa 997. I freni hanno una prontezza encomiabile ed il pedale è duro e modulabile proprio come lo si vorrebbe.
In definitiva la nuova Carrera 4S finisce per colpire di più per la sua grande maturità e versatilità che non per le prestazioni assolute. Le sensazioni trasmesse al pilota sono filtrate ma allo stesso tempo ancora affascinanti, in una maniera molto più netta rispetto alla 996: si deve far quasi mente locale per ricordarsi che quella settima marcia può arriva a 300 km/h e che, pur potendo fare 10 km/l, una 4S come quella della prova può anche far divertire tra i cordoli di una pista.
Proprio l’uso sportivo, però, sembra la situazione meno indicata dove portare la nuova Carrera a trazione integrale. Sicuramente staccherebbe tempi degni di nota, ma pian piano mostrerebbe la corda quanto a divertimento puro, a coinvolgimento di guida. Per fortuna per quello arriverà in primavera la nuova GT3, che non monterà il PDK: troppo civile, troppo “perfettino” per una versione estrema: per lei quegli strani paddles sarebbero davvero troppo. E’ probabile, comunque, che al cambio manuale sia affiancato un sistema automatizzato, del quale ancora non si hanno notizie certe.
La prova è già finita e posteggiando la Carrera 4S torno a lodare il cambio, che si comporta docilmente come il più classico dei cambi automatici muovendo quasi a passo d’uomo la 997. Per la prima volta osservo realmente l’abitacolo, che ho trascurato facendomi rapire dalle prime sensazioni su strada. L’ambiente è familiare a chiunque abbia già provato la 911 e la posizione di guida rasenta la perfezione. I sedili sportivi optional con guscio verniciato trattengono benissimo senza risultare troppo rigidi, mentre il volante ha probabilmente il solo difetto di avere un diametro un po’ grande. Un ultimo giro intorno alla 4S mi fa riflettere sull’offerta Porsche di oggi: una super sportiva da usare sempre, facile e docile come una media ma capace di prestazioni fenomenali. Proprio per questo risulta difficile da inquadrare come super car, come divertimento puro, come la seconda auto da usare per il solo piacere di farlo.
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TrazioneIntegrale
27 ott 2008 - 19:05 - #1 (nascondi)Certo che il posteriore l’anno imbruttito parecchio…
TrazioneIntegrale
27 ott 2008 - 19:06 - #2hanno
rico71
27 ott 2008 - 19:13 - #3@2 concordo
Parakarro
27 ott 2008 - 19:19 - #4belle le porsche…..MA CHE NOIA….
Sti cambiamenti invisibili hanno stancato…..
il duca
27 ott 2008 - 19:20 - #5paddles del cambio posizionate in maniera indecente che poco si prestano a una guida veramente sportiva
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 19:24 - #6Quanto vi invidio…ma preferirei la “S” alla 4s…e senza pdk!
poz89
27 ott 2008 - 19:25 - #7Dov’e’ vanni??? Senza di lui non c’e’ gusto a leggere sti articoli!!! :)
Cmq, si una cosa e’ certa sembra che la porsche sia riuscita a fare davvero un’ottimo lavoro con le ultime 911. Certo e’ che non bisogna dimenticarsi che e’ un’auto che parte da 103.000 euro optional esclusi. ;) E sinceramente i consumi dichiarati sono 9.1km/l ma penso che in citta sarebbe un mezzo miracolo anche i 7 al litro. ;)
il pollo
27 ott 2008 - 19:26 - #8il duca
io odio quei cosi sono brutti e poi a me piace il manuale
ma se ti vai a leggere la prova in pista di dr pianale scopri che sono dannatamente efficaci, almeno secondo uno che li ha provati. tu li hai provati?
poz89
27 ott 2008 - 19:26 - #9@6: uguale a te!!!! trazione posteriore e il buon vecchio manuale!! Ma penso che anceh la Carrera normale sia piu che sportiva. sono 345Cv per 1415 chili…
il pollo
27 ott 2008 - 19:26 - #10@6
bravo veyron +1
Ferrari FXX
27 ott 2008 - 19:31 - #11Secondo i miei gusti, la fascia catarifrangente non ci sta molto bene.
fuffolo2
27 ott 2008 - 19:38 - #12asto punto megliola nissan
fuffolo2
27 ott 2008 - 19:38 - #13gtz
cisiorizzo
27 ott 2008 - 19:43 - #14sarà, ma pensare di cambiare con il pollice non mi attira… e poi che roba è che ti tiene il motore sempre sopra un certo numero di giri? per divertirmi io devo fare una tirata, un sorpasso e poi tornarmene tranquillo, senza premere tasti o chiedere se posso a un computer… non mi ispirano gli automatici, per niente…
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 20:21 - #15Grazie, #10 :-) , mi sembra a volte che le Case delle sportive e supersportive, quasi ci vogliano obbligare a usare automatici…e se a me non va?
Scendendo di categoria, già una 335d, o la prendi con lo steptronic o non la prendi proprio…..
Vada negli Usa in cui la cultura di guida di massa definisce un “must” l’ automatico, ma…in Italia? Prevale ancora la preferenza per il manuale. Certo, di anno in anno gli automatici si migliorano ma…voglio farvi riflettere su un dato su tutti…
Nonostante la pubblicità fatta al pdk, “consumi inferiori del 14% (risp al 996 è chiaro) siori e siore…”, leggo su “Auto”:
Consumo in città REALE 996 S MANUALE 6.9 KM/L - 997 S PDK 6.0 KM/L….mmm….qualcosa non quadra….?
$$$BMWnavo94$$$
27 ott 2008 - 20:22 - #16MIO ZIO HA IL MODELLO VECCHIO E SI TROVA MOOOOOOLTO BN A ME PIACE SINCERAMENTE MA QUELLA STRISCIA ROSSA STA MALE ERA MEGLIO PRIM AIL PDK è VERAMENTE DIVERTENTE
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 20:29 - #17scusate l’ off topic..date un occhiata alla mia ultima segnalazione? mi date qualche suggerimento? grazie anticipatamente :-)
Alfa_159
27 ott 2008 - 20:34 - #18Bravo Corsani. Bella prova su strada. Per quanto riguarda lo stile Porsche, penso che la 911 difficilmente la vedrete profondamente modificata. L’unica cosa che avran cambiato in 40 anni, oltre ai propulsori e agli interni, sono i gruppi ottici anteriori.
Karl Abarth
27 ott 2008 - 20:38 - #19Bisogna sempre provare una versione dotata di cambio automatico e una manuale prima di esprimere preferenze… Io personalmente sono convinto che il PDK sia un gran compromesso tra confort/consumi/piacere di guida/sportività… Opinione personale eh… Comunque questa rinnovata 911 sembra davvero ben realizzata e come tutte le 911 trasmette molto fascino, anche se personalmente mi orienterei su qualche altra sportiva…
Alfa_159
27 ott 2008 - 20:47 - #20Penso che il PDK sia un ottimo cambio automatico per chi vuole una Porsche adatta ad uso quotidiano e rilassante, però leggevo proprio su Auto che con il pack Chrono si può dotare questo cambi a doppia frizione di una modalità più sportiva che ne esalta le cambiate a dispetto del precedente Tiptronic S.
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 20:53 - #21Ciao Alfa :-)
Certo, per dotarla del pdk + pack chrono sport plus servono più di 4300 euro….e mi chiedo…com’ è che entrambe le vetture provate da Auto non ne erano dotate?
Dalle mie parti si dice, fatto 30, facciamo 31…! 800 euro in più sarebbero ben ripagati dalla logica “sport +” e dal sistema “launch control”…
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 20:55 - #22Ma voi, ve la immaginereste una Carrera Gt con pdk e t.i.? hihihiihih :-)
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 20:57 - #23Chi tra voi, piuttosto, comprerebbe un 997 S con pccb? Sapete se gli spazi di frenata sono più corti rispetto all’ impianto di serie?
toroincazzato
27 ott 2008 - 21:14 - #24una recensione fatta MALE!!!!
Karl Abarth
27 ott 2008 - 21:20 - #25@23
Sì gli spazi sono sensibilmente più corti dell’impianto montato di serie però con lo svantaggio che, come tutti gli impianti carboceramici, diminuisce di gran lunga la modulabilità con conseguente svantaggio nella guida di ‘tutti i giorni’… Io non lo ordinerei mai quell’optional… Secondo me i benefici che se ne hanno non giustificano il costo esorbitante dell’impianto…
Axelsaurus
27 ott 2008 - 21:34 - #26a esser sinceri io preferisco e non di poco questi DSG/DKG/PDK ecc ecc rispetto a manuali o automatici tradizionali.
Karl Abarth
27 ott 2008 - 21:45 - #27@26
Sono pienamente d’accordo con te…
alessandro
27 ott 2008 - 21:56 - #28un sogno.ora mi piace ancora di più!
fiattaro
27 ott 2008 - 22:01 - #29bruttissima quella “strscia rossa” al posteriore, sembra adesiva e applicata in extremis..
logicamente quest’auto non è stata progettata per il tempone in pista, ma esclusivamente per il sano piacere di guida..
Alfa_159
27 ott 2008 - 22:03 - #30*21
Ciao Veyron. Si concordo. Comunque preferisco di gran lunga la versione Targa a questa 911 Carrera. Con in più il cambio PDK. Però i bilancieri sembra che li ha progettati paperino.
_Marco_
27 ott 2008 - 22:27 - #31per una volta tanto posso vantarmi anche io.
Oggi ho provato quella del mio capo, gliel’ha data il conc ein prova per un paio di giorni, bianco panna, cabrio.
t’attacca al sedile
ma nn mi ha dato FORTI emozioni.
DarioS3
27 ott 2008 - 22:34 - #32ragà…ma secondo voi di chi e quella punto in mezzo a cosi tante belle macchine….?del fotografo forse…….hihihihi…
Matt McRae
27 ott 2008 - 22:34 - #33Bella, non c’è che dire…tranne quella trovata della striscia rossa nel posteriore che stona proprio con tutto il resto, dà la falsa sensazione di scarsa qualità, potevano evitare penso nel 2008… .
572engine
27 ott 2008 - 22:38 - #34Le porsche sono sempre stupende…ma in questo caso preferisco la 997 precedente…
non mi piacciono le frecce anteriori…al contrario la fascia rossa non mi dispiace…
riguardo il cambio automatico, non mi ha entusiasmato molto quelle volte che ho guidato il 997 turbo (anche se non ho mai provato il manuale)…Lo avrei preferito più rapido agli alti regimi…tipo il DSG vw…
Alfa_159
27 ott 2008 - 22:45 - #35*23
I freni in carboceramica della Porsche, che se non vado errato costano 9000 euro circa, danno ottime performance sia come resistenza all’uso estremo sia come modulabilità rispetto al normale impianto di serie con dischi autoventilanti. Senza dimenticare la durata che è garantita per 200000 km. E non è poco.
veyronpegasoedition
27 ott 2008 - 23:02 - #36Abarth, 25…grazie intanto per avermi risposto…per quel poco che ne so, si guadagna a velocità > 160 km/h, in modo apprezzabile, sui metri che risparmi in staccate al limite…mentre a andature da codice, non vi è differenza..me lo confermi? qualcuno ha cifre da postare, per dimostrare che sono più potenti?
Alfa159, costano in effetti 8900 euro…
Axelsaurus, ottimo commento il tuo, nella mia segnalazione..ti ringrazio :-)
solb555
27 ott 2008 - 23:07 - #37e basta con sti cambi robotizzati!!!! queste auto vanno prese col CAMBIO MANUALE!! il cambio robotizzato lasciatelo ai fighetti figli di papà ke non sanno fare “tacco punta” e alla prima scalata violenta si girano….
il pollo
27 ott 2008 - 23:14 - #38comunque la striscia rossa non piace nemmeno a me ma è un evidente richiamo al passato
http://www.ssip.net/upload/porsche-911-carrera-993-back-2_152.jpg
http://www.anythingleft-handed.co.uk/images/porsche/Porsche-993-back.jpg
http://www.qv500.com/porsche996p2e.jpg
Alfa_159
27 ott 2008 - 23:14 - #39*solb555
Il cambio robotizzato (in stile Ferrari) ovvero quello vero, il tipico cambio F1,da la paga anche al manuale che come dici tu i figli di papà non sanno utilizzare. Perciò basta con queste frasi fatte. Poi ognuno ha le sue preferenze ma basta con i preconcetti.
Benzo
27 ott 2008 - 23:30 - #40ammirate che figurone ci fa la punto verde acqua scassata vicino alle porsche
poetica(a proposito di ungaretti)
Benzo
27 ott 2008 - 23:37 - #41anzi a dire la verità non è scassata affatto e pure tenuta bene!
Turinos
28 ott 2008 - 00:15 - #42Per carità, la 911 c’ha sempre il suo fascino, ma una Carrera 4S dotata di cambio PDK e cerchi da 19″, sfiora quota 110.000 euro. Aggiungendo poco più di 5.000 euro ci si porta a casa una Aston Martin V8 Vantage. Non capisco davvero cosa possa portare una persona a spendere queste cifre per una 911…
572engine
28 ott 2008 - 00:41 - #43@42 una 911 4S con il PDK, e magari cabrio o targa, li supera i 110.000€…e se devo spendere di più per una porsche ne aggiungo 10.000 e mi prendo una 911 Turbo……
572engine
28 ott 2008 - 00:42 - #44@40 la punto verde è in attesa di sfidarsi col Turbo cabrio che ha di fianco…
solb555
28 ott 2008 - 00:47 - #45@alfa159.. i miei nn sono preconcetti… troppo comodo girare in pista ad esempio con una maserati “cambiocorsa” ke fa le doppiette in scalata in automatico… usare 2 pedali è mooooooolto piu facile ke con 3… hai mai guidato una traz posteriore, cambio manuale, SENZA controlli in pista??? ecco, prova e poi capirai ke intendo…
pyramid
28 ott 2008 - 02:17 - #46@42
La Vantage ha doti dinamiche molto diverse rispetto alla 911 anche se “solo” S o 4S. E’ una stupenda, inarrivabile auto che ha il suo punto di forza nella comodità, nell’eleganza, nel design e che non disdegna di certo di farsi qualche cordolo ma non è la sua massima espressione. La 911 è più votata alla sportività: sterzo chirurgico, finiture gradevoli ma non al livello della Aston, peso molto più contenuto (quasi 200 kg di differenza)… Non sto dicendo che l’una o l’altra sia meglio, dico che di motivi per prendere una 911 piuttosto che una V8 Vantage ce ne sono, sta poi all’acquirente decidere cosa sia più importante per lui.
@43
Io mi terrei i 10.000 eurozzi per la kasko e andrei di GT3… Che delizia quel motore…
il duca
28 ott 2008 - 07:58 - #47il pollo un mio conoscente ne ha una 4s e che vada forte in pista non c’e’ dubbio…i dubbi sono sulal guida come avevo scritto precedentemente VERAMENTE sportiva ovvero quando ti trovi a staccare le mani dalla posizione 9-15 sul 4s…per esempio se vuoi richiamare una marcia mentre sei in spazzolata , aspetti che la macchina ti si raddrizzi e poi innesti la marcia perche’ altrimenti ti ritrovi con il volante che gira e tu con il dito che cerchi di mettere a dura prova i tuoi riflessi per infilzare il tastino invece di guardare la strada…i dubbi erano rivolti solo su questo aspetto…per il resto nulla da dire(fascia permettendo:D)
tridente62
28 ott 2008 - 09:07 - #48ho sempre ammirato le 997; pero’ questi ultimi cambiamenti potevano posticiparli, e il cambio dsg se paragonato alla concorrenza (f430) e’ indietro anni luce del resto l’esperienza in F1 porta benefici. E non diamo retta agli spot pubblicitari per essere EURO 5 sono sempre piu’ strozzate da qui l’aumento continuo di cilindrate e cavalli e poi ora la linea inizia a stancare
Simone k
28 ott 2008 - 09:13 - #49Non posso che confermare tutte le doti di questa meravigliosa creatura. Io ho scelto il manuale e ne sono più che soddisfatto, ma l’automatico precedente era scandaloso, ora non so se farei la stessa scelta, visto l’uso quotidiano. Come sempre leggo qualche strana critica su dettagli poco sportivi, sembra ci si dimentichi che uno dei pregi della 911 è la vastissima gamma sulla quale si può scegliere l’auto propria, in base alle esigenze personali e poi ancora adattarsela, come un guanto, con i tantissimi accessori a scelta.
Meglio la Aston Vintage? Esteticamente si, ma il resto?
Troppo cara? Granturismo, Vintage, XKR, SL, M6, R8….. controllate i listini e ditemi poi quale regge meglio il valore.
Matteogt3
28 ott 2008 - 09:44 - #50Veramente quel cambio sopporta grande coppia ma dopo gli 8000 giri si spacca quindi sulla Gt3 non va bene…morale o esce una versione già aggiornata o fatta apposta o rimane il cambio manuale…