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Coraggio. Una delle doti che hanno contribuito a scrivere la storia della Citroën. Anzi, per meglio dire, le sue pagine migliori. Sì, perché negli anni in cui la casa del doppio chevron ha lasciato per strada parte del suo patrimonio di creatività e audacia ha ottenuto i risultati meno entusiasmanti. Da qualche anno invece, il costruttore ha ritrovato lo smalto di un tempo. E la nuova DS5, che nei giorni scorsi abbiamo provato sulle strade della Costa Azzurra, ne è l’ennesima conferma.
Coraggio, si diceva. Ce ne vuole per provare a rilanciarsi in un settore, quello delle auto di grandi dimensioni con caratteristiche premium, dove i costruttori francesi non cavano un ragno dal buco da troppo tempo. Stavolta però, le carte in tavola sono cambiate e i tempi per Citroën sembrano maturi per una proposta in grado di rompere definitivamente con un passato recente non certo esaltante.
La DS5 nasce come terzo tassello di un puzzle -quello della gamma DS- destinato ad ampliarsi ulteriormente, e ha le solide fondamenta di una formula ormai rivelatasi azzeccata. La stessa che ha garantito il successo della DS3 e che sta portando le prime soddisfazioni alla DS4. Linea inconfondibile, tanta qualità, una distintività tutta francese e soprattutto una tecnologia di primo livello.
Come per ogni modello della gamma DS, anche la DS5 fa del design un veicolo di messaggi precisi, una bandiera, una inequivocabile dichiarazione d’intenti. Nella sua audacia estrema, la vettura, un po’ monovolume, un po’ coupé, rievoca con una vicinanza stilistica sorprendente il prototipo C-Sportlounge presentato da Citroën al Salone di Francoforte del 2005.
Difficile pensare ad un modello oggi sul mercato che possa vantare una simile consanguineità con una concept, per giunta tanto audace sul piano estetico. Dalla principale firma stilistica, costituita dalle due “lame” cromate che dai proiettori anteriori conducono ai montanti, fino alla volumetria di base, tutto pare immutato dalla C-Sportlounge. Se cercate una macchina con cui passare inosservati insomma, guardate pure altrove…
Lo stesso mix di originalità ed esclusività si ritrova nell’abitacolo. L’ambiente interno della DS5 è davvero curatissimo, e la qualità percepita raggiunge vette notevoli, com’è evidente nei sedili e nei loro opulenti (e particolarissimi) rivestimenti. L’impressione è quella di trovarsi davanti ad un trionfo di ricercatezza: la selezione dei materiali, i loro abbinamenti, il design dei dettagli. Tutto è stato curato in maniera impeccabile, e l’effetto finale è assolutamente appagante.
In un insieme così riuscito l’unico particolare che stona è la sezione centrale della console: la plastica con cui è realizzata non è all’altezza dell’alluminio che la incornicia o di particolari come il bell’orologio analogico al lato delle bocchette. Allo stesso modo, la sensazione trasmessa dai piccoli tastini neri che si trovano qui non è adeguata al resto della tastieristica di console, tunnel e volante.
La posizione di guida della DS5 è qualcosa di inedito: la prima cosa che si nota mettendosi al volante è la peculiare sensazione di trovarsi seduti in alto ma di avere al contempo pochi centimetri tra testa e padiglione, come accade sulle coupé. Certo, il tetto panoramico del nostro esemplare avrà pur rubato un paio di centimetri nel senso dell’altezza, ma immaginiamo che con una copertura tradizionale non cambi poi molto.
L’abitacolo è molto accogliente per quattro: anche chi siede dietro ha una buona quantità di spazio a disposizione (nonostante i soli 453 cm in lunghezza), ma un terzo passeggero sul divanetto posteriore viaggerebbe inevitabilmente sacrificato. Per quello che riguarda la visibilità non si può che fare affidamento alla retrocamera e ai sensori di parcheggio posteriori: il lunotto è davvero esiguo, come in generale tutta la sezione posteriore della vetratura. Positive invece le considerazioni sul bagagliaio, che misura ben 468 litri ed è caratterizzato da un livello di finitura ragguardevole, anche nei dettagli meno in vista.
Il terzo modello della linea DS propone una gamma motori articolata su cinque proposte. La DS5 offre due benzina turbo a iniezione diretta Euro 5, il 1.6 THP da 155 CV e quello più potente da 200 CV. Quest’ultimo è in grado di erogare ben 275 Nm già a 1800 giri. Ad affiancarli, due motori diesel Euro 5 con filtro antiparticolato di serie: il 1.6 e-HDi da 112 CV, con un sistema di start%stop esclusivo di PSA che riduce fino al 15% le emissioni di CO2 e il 2.0 HDi da 163 CV.
Fatta eccezione per l’e-HDi, che viene offerto di serie con il cambio robotizzato a sei marce CMP-6, tutte le unità dispongono di serie di un classico manuale sei marce. Il vero fiore all’occhiello della gamma è però rappresentato dalla motorizzazione Hybrid4 una soluzione full-hybrid che associa il 2.0 diesel ad un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 37 CV sistemato sull’asse posteriore.
Il risultato sono 200 CV di potenza complessiva, un originale sistema di trazione integrale, la possibilità di viaggiare in modalità 100% elettrica. Senza contare la grande elasticità garantita dall’abbinamento e le sue credenziali ambientali, ben riassunte nei dati dichiarati dalla casa (99 g/km di CO2, 3,8 l/100 km sul ciclo combinato).
Come l’e-HDi, anche la Hybrid4 è dotata dell’efficace sistema di stop&start con alternatore reversibile e del cambio robotizzato a sei marce. La DS5 ibrida condivide con le altre tutta la piattaforma meccanica di base (derivata da quella della C5), ma si distingue dal resto della gamma per un particolare tecnico di fondamentale importanza nella definizione del comportamento dinamico: l’assale posteriore della Hybrid4 è costituito da un multilink a quattro connessioni.
Grazie al comando Hybrid Control sul tunnel è possibile selezionare tra quattro modalità di funzionamento: Auto, ZEV, 4WD e Sport. La modalità Auto si attiva ad ogni avviamento e gestisce i passaggi tra motore termico ed elettrico (oltre naturalmente all’erogazione stessa dell’HDi) per ottimizzare i consumi. La modalità ZEV permette di guidare con il solo motore elettrico, con velocità non superiore a 60 km/h e per distanze comprese tra 2 e 3 km. Esaurita l’autonomia elettrica, la DS5 Hybrid4 torna in modalità Auto.
La modalità 4WD privilegia la motricità e tiene costantemente in funzione entrambi i motori. La modalità Sport infine favorisce la reattività e il dinamismo utilizzando al massimo il motore elettrico per ottenere tutto il suo apporto nelle fasi di accelerazione e ripresa.
La nuova Citroën DS5 è innanzi tutto un ottimo modo per affrontare lunghi viaggi, coccolati dai tanti comfort di bordo. Mai rigida sulle asperità nonostante gli esagerati cerchi da 19″, la crossover d’Oltralpe offre anche un elevato livello di isolamento acustico. Vanno comunque fatti dei distinguo, nel senso che se la 1.6 THP da 200 CV è esente da critiche, la Hybrid4 risente della tipica sonorità del quattro cilindri a gasolio. Soprattutto quando si imposta la modalità Sport e si chiede tutta la potenza, il timbro dell’HDi è ben avvertibile.
Il turbo benzina più potente della gamma DS5 è un’unità che abbiamo già avuto modo di incontrare su altri modelli del gruppo PSA. E anche in quest’ultima occasione ha confermato tutte le sue doti positive. Pronto dal minimo, elastico (quasi) come un diesel, grintoso e sempre piacevole, ha dalla sua anche una voce tutt’altro che disprezzabile.
La sua riserva di cavalli e newtonmetri insomma, si è rivelata all’altezza di quest’ultimo compito in tutte le situazioni, nonostante la massa non indifferente della DS5. Di alto, anzi altissimo profilo, come si diceva in precedenza, anche l’altra motorizzazione che abbiamo avuto modo di provare. La DS5 Hybrid4 basa tutto il suo carisma sulla scelta di una soluzione tecnica unica al mondo per due motivi: l’abbinamento di una meccanica diesel ad un motore elettrico, e il layout del powertrain, con la seconda unità sistemata sull’asse posteriore.
Su strada l’insieme funziona bene, senza alcun tipo di esitazione nei passaggi di alimentazione tra termico ed elettrico. La modalità Auto sembra davvero la più equilibrata: di coppia ce n’è in abbondanza per avere riprese pronte e piene. La modalità ZEV appare invece adatta solo in condizioni di traffico o marcia a bassissime velocità: vista l’esigua potenza del motore elettrico, già da prima dei 50 km/h si avverte distintamente come le prestazioni vadano a “plafonarsi” in fase di accelerazione.
Accarezzando il pedale destro comunque, si riescono a ottenere autonomie effettive prossime a quelle dichiarate ufficialmente. La modalità Sport infine entra in funzione in maniera molto evidente, rendendo effettivamente più aggressiva la risposta ai comandi dell’acceleratore. Utilizzare la DS5 Hybrid4 in questo modo tuttavia, significa incidere in maniera significativa sul comfort di marcia, per via della già menzionata sensibilità al tiro e al rilascio del gas e per il maggiore volume di decibel emesso dal 2.0 HDi.
Altra differenza tecnica fondamentale tra le due motorizzazioni è costituita dalla trasmissione: la THP monta un classico manuale sei marce che è un bell’esempio di manovrabilità e precisione, mentre l’ibrida adotta il robotizzato CMP-6. Già incontrato sulla C4 e-HDi, il cambio pilotato del Gruppo PSA non convince del tutto e lascia il rimpianto per un doppia frizione o uno dei più moderni automatici a convertitore, che garantiscono innesti più rapidi e fluidi rispetto all’unità francese.
Pur caratterizzata da uno sterzo non particolarmente diretto o comunicativo, la DS5 su strada si lascia guidare con grande piacere. A impressionare positivamente sono in particolare le sue doti di stabilità e tenuta: la sensazione è quella di poter contare su un bel telaio solido, assecondato da sospensioni efficaci e da una gommatura che garantisce ottime caratteristiche in fase di appoggio e percorrenza.
La Citroën DS5 sarà proposta in Italia in tre diversi allestimenti, Chic, So Chic e Sport Chic, gli stessi livelli di DS3 e DS4. Per quanto riguarda il primo i prezzi andranno dai 29.300 euro richiesti per la THP 155 e la e-HDi fino ai 37.050 euro della Hybrid4. L’allestimento So Chic si posiziona tra i 32.000 euro di THP 155 ed e-HDi e i 39.750 euro della Hybrid4. L’allestimento Sport Chic infine, si colloca tra i 37.200 euro della THP 200 e i 43.750 della Hybrid4.
L’offerta è completata dall’allestimento Business, rivolto alle aziende. Quest’ultimo, disponibile in esclusivo abbinamento alle motorizzazioni diesel, spazia dai 33.000 euro dell’e-HDi ai 40.750 della Hybrid4.
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Brancaleone76
14 nov 2011 - 10:55 - #1 (nascondi)Abominevole, a sti prezzi poi uno compra BMW.
a1
14 nov 2011 - 11:04 - #2Domanda:
In questa DS5 si abbassano i finestrini posteriori????, no perchè dopo la DS4 la domanda non è così insensata per non dire stupida, :DDDDD
michelegti
14 nov 2011 - 11:06 - #3E perchè mai uno dovrebbe comprare una bmw?a parità di prezzi ti porti a casa una bmw senza vetri elettrici e con cerchi da 15″.Ho toccato con mano e provato le ultime creazioni citroen e vi posso garantire che in termini qualitativi non ha da temere il confronto con nessuno.
A proposito di bmw,sono entrato in una bmw x1(vettura pagata ben più 40.000) e sono rimasto inorridito per la qualità degli interni.
Comprate,comprate bmw e continuate a disdegnare alternative più valide.Bravi!
andrea147
14 nov 2011 - 11:07 - #4A me piace parecchio!….ma un baule? e quanto grande?
sebalfista
14 nov 2011 - 11:14 - #5 (nascondi)Cioè a prescindere dallo stupefacente lavoro qualitativo (?) fatto da citroen, questa macchina e’ B R U T T A. E non mi venite a fare campagne pubblicitarie che recitano che siamo “yes man” o che e’ giusto “creare una strada che sia solo la tua” perchè quest’auto provoca solo sconforto e non genera un carattere distintivo. Questo e’ un crossover barocco che evidenzia quanto in crisi sia il mondo dei costruttori d’auto che per cercare di far cassa disegnano sti aborti con la scusa di “esplorare segmenti e accontentare clienti” ma non mi fate ridere! Voglio vedere tutti quelli che la osannano per la qualità, se la comprerebbero e ci girerebbero!
gnepo
14 nov 2011 - 11:17 - #6gran bella macchina, intrigante sotto tutti i punti i vista
SONONESSUNO
14 nov 2011 - 11:20 - #7molto piu audace e intrigate delle anonime crucche
michelegti
14 nov 2011 - 11:42 - #8@sebalfista
Questo è un aborto?bene,allora dimmi cosa sono bmw serie 5gt,bmw x6,audi Q7,audi Q3,mercedes glk,alfa romeo e se vuoi continuo per altri dieci minuti?
Io non discuto mai i gusti personali,ma ciò che più mi infastidisce è il criticare a priori un prodotto senza averlo nè mai visto,nè mai provato,ma solo perchè si chiama x piuttosto che y.
Dici che nessuno avrà il coraggio di girarci con un coso del genere?beh penso di cambiare macchina tra un pao di anni e se dovessi avere la disponibilità economica comprerò uno di questi cosi o al peggio una ds4,che si troveranno anche a prezzi favorevoli;si troveranno a prezzi convenienti proprio grazie a chi,come te,giudicano a priori un prodotto e sbavano dietro ai soliti cosi.Però dai non tutti i mali vengono per nuocere.
Non prenderla a male per quanto scritto,nè prenderla sul personale,è solo che sarebbe bello confrontarsi sulla base di valutazioni oggettive e non aprioristiche.
Buona giornata!
grigius
14 nov 2011 - 11:51 - #9@6
Più che “yes man” direi “fes man”.
sebalfista
14 nov 2011 - 11:59 - #10@michelegti, hai ragione sono stato troppo esagerato nel manifestare lo sconforto che genera alla mia vista quest’auto, senza riflettere sulla possibilità che a qualcuno piaccia. Infatti anche i modelli da te citati sono un pugno nell’occhio ma mai quanto quest’auto (secondo i miei gusti ovviamente). Io non metto in dubbio le doti dell’auto (l’ho scritto anche prima) ma dico solo che per me e’ un obrobrio ESTETICAMENTE. Cmq quali sono i modelli crossover di alfa che tu ritieni non di bell’aspetto? Si e no ci sono 2 modelli nella gamma e non sono crossover.
M4ss4
14 nov 2011 - 12:00 - #11A mio parere ha una linea esterna “pesante” e barocca, un design che stufa in pochi mesi. Gli interni sono qualitativamente migliorati ma hanno un effetto plasticoso e gommoso.
anfel
14 nov 2011 - 12:08 - #12Un plauso a Citroen è d’obbligo… prendendosi non pochi rischi in quanto a design che piaccia o meno son gusti, di certo meno pesante di certe “balenottere” (vedi 5GT e Classe R). Quindi accanto ad una linea comunque piacevole, contenuti tecnici che visti i tempi, rappresentano un’ ottima offerta per chi vuole un auto tuttofare ed un design innovtivo.. il tutto senza spendere 70 o 80 mila euri (perchè così si pagano quei casermoni, inutili)! Poi la soluzione idrida Diesel + elettrico credo sarà il vero fiore all’occhiello del successo di questa auto!
alby_85
14 nov 2011 - 12:29 - #13Bella o no che sia (de gustibus, per carità, anche se io la trovo bella) è decisamente originale. Per me è riuscita, interessante, la qualità degli interni sembra notevole e, malgrado il prezzo, ha un rapporto qualità/prezzo/dotazioni interessante.
Alla fine è una scelta alternativa ed originale alle vetture segmento D di fascia premium (A4 per intendersi): diversa per molti aspetti, ma di fatto con spazi, motorizzazioni e ambizioni simili. E’ il pubblico (qui più giovane) a cui si rivolge che è diverso.
Per non parlare del fatto che rispetto ad una X1 o ad una Q3 (manca l’integrale, ma vorrei capire a cosa serve su un suv se poi lo usi come una berlina) è infinitamente superiore sotto praticamente tutti i punti di vista.
Spero sia un successo, il progetto ha quel coraggio che altrove non si trova e spero che il mercato premi Citroen.
troppo-sonno
14 nov 2011 - 12:29 - #14beh, non difendo ne sdegno. Ma mi chiedo voi preferite il disegno copia e incolla delle Vag(tutte) o della rampante hyundai-kia, oppure qualcosa di eccentrico, poco convenzionale?
Xsonalmente ne uno ne l’altro, credo che ogni modello deve avere la propria immagine, una propria Icona - ovviamente commisurata alla categoria dove si posiziona, e soprattutto al prezzo (ricordiamoci sempre che sono mezzi di utilità e non sculture da ammirare in piazza)
stpeter
14 nov 2011 - 12:32 - #15 (nascondi)bella questa versione gonfiata della lancia delta…
ma solo io sento la mancanza delle auto con forma sedan? possibile che non vendano più? questi culi alti da crossover/stationwagon/monovolume mi ricordano i cassonetti :-(
birmi
14 nov 2011 - 12:41 - #16Bella soprattutto l’idea di affiancare alla classica linea di prodotto la linea DS, già con 3 diversi modelli, tutti nel loro segmento in grado di distinguersi.
Magari non arrivando ai premium quanto a contenuti meccanici (vedi motori diesel e cambi, che su audi, bmw e MB sono di sicuro pregio) ma sicuramente staccandosi dai generalisti (Fiat, Opel, Ford)…
Insomma, qualcosa a metà tra un generalista ed un premium, ripeto, per me bella idea di marketing!
rasputin
14 nov 2011 - 13:03 - #17vorrei sapere, da chi elogia stilisticamente quest’auto, se disprezzare il frontale della giulietta o il lato b della delta’ così tanto per farmi un’idea
rasputin
14 nov 2011 - 13:04 - #18ops..disprezzate
acciaiere
14 nov 2011 - 13:29 - #19Per i geni che paragonano questa a MB classe R e BMW 5 GT…ballano circa 50 cm di differenza, che allo stato attuale sono quasi 2 segmenti.
Quindi direi proprio che non c’entrano niente con questa…
O forse si, sono TUTTE stilisticamente “opinabili”…
ei
14 nov 2011 - 13:43 - #20Io la trovo esteticamente riuscita. Le dimensioni sono elevate, ma nonostante cio’ rimane aggraziata, e secondo me, rende di piu’ in grigio che in bianco.
Mentre dentro la trovo tremenda, come l’orologio analogico preso pari pari da una DS (l’originale)
bassplayer
14 nov 2011 - 13:53 - #21un premio al coraggio!!
_MariuS_
14 nov 2011 - 14:30 - #22Bella, peccato non abbia le sospensioni idroattive… senza diventa un’auto come tutte le altre. E chi pensa il contrario vuol dire che non ha mai guidato una xantia, una c5 o una c6 (tanto per dirne alcune più recenti).
mipola
14 nov 2011 - 14:30 - #23beh da “odiatore” di tutto ciò che riguarda la francia.. devo dire che proprio non mi piace.. dentro è anche carina nel complesso.. a parte alcuni particolari.. ma l’esterno proprio zero. Tra le DS la meglio riuscita credo sia la DS 4.. quella devo dire che è una bella macchina.. ma odiando la francia, spero sia un flop! ahah
La_Pulce_3
14 nov 2011 - 14:50 - #24a me non dispiace per niente: le DS3 e DS4 Citroen sono tutte molto ben fatte, se tanto mi da tanto questa DS5 deve essere ottima.
Aspetto di vederla di persona, ma credo ci sia la sostanza e pure l’apparenza.
Concordo sulla serie 1 BMW: spendere tanti soldi ed avere un interno così desolante non rientra nel mio modo di fare.
carlo-ciao-
14 nov 2011 - 15:37 - #25bellissima ,la ds4 pur essendo bella non è originale come la ds3 e questa ds5!
magari il resto delle auto avesse un minimo di fantasia!
fabbione
14 nov 2011 - 16:06 - #26Per originale cosa intendi??? Pinne ,fronzoli e cromature a piu nn posso, per nn parlare di quel frontale carpesco…Quoto mipola, la ds4 é decisamente la piu riuscita ed equilibrata
FuMonkeyRider
14 nov 2011 - 16:58 - #27Ma perché mai hanno montato due bandelle cromate, tipo lama di rasoio, ai lati di una supposta??
il fatto che tutta la concorrenza produca almeno un abominio non è un buon motivo per definire questa supposta-rasoio (connubio che mette i brividi..) migliore a vedersi delle feci del mio bulldog.. poi che diamine sarebbe un NUS (Not Utility Shit)??
ei
14 nov 2011 - 17:00 - #28@ La pulce 3
Peccato che gia a 30/40.000 km inizino a scricchiolare (DS3 per esempio)
@ Fabbione
Bah la DS4 non e’ che mi garbi, preferisco una piu’ semplice C5, che se mai volessi comprarmi una Berlina/ Station di quella categoria, sarebbe una delle probabili scelte
Mercedes C / Volvo V50-60 / C5.
Se invece ci limitiamo alla gamma DS, allora punto sulla DS3
fabbione
14 nov 2011 - 17:10 - #29Ei per quanto riguarda la c5 nn posso che quotarti…per lo meno ha le idro…ma questa ds5 che senso ha??? Nn ha le idro e monta il telaio della c4 Picasso …per me é solo apparenza…1000 volte la c5 che questa
badbadman
14 nov 2011 - 18:41 - #30Mi piace 100 volte più della DS4 (e 100000 volte più della C4)
RedJoker
14 nov 2011 - 19:06 - #31bellissima è dire poco… assolutamente qualcosa di studiato alla perfezione. C’è passione in quest’auto! Ecco cosa la rende differente dalle altre, soprattutto del gruppo vw(la tristezza)
RedJoker
14 nov 2011 - 19:10 - #32bellissima è dire poco… assolutamente qualcosa di studiato alla perfezione. C’è passione in quest’auto! Ecco cosa la rende differente dalle altre, soprattutto del gruppo vw.
push_de_gaz
14 nov 2011 - 19:52 - #33il design sarà pure anti-conformista ma è davvero troppo goffa per i miei gusti, sopratutto il muso
colin
14 nov 2011 - 19:55 - #34bella fuori, spaziale dentro….peccato per quel cambio robotizzato. un doppia frizione e sarebbe stata perfetta
MrJellinek
15 nov 2011 - 10:27 - #35Non mi piace come tutta la serie DS. Unica eccezione la selleria, bellissima!
marcolimo
02 dic 2011 - 03:06 - #36Premetto che sono un po di parte perchè ho guidato una ds3 per 300km circa e una ds4 per tutta una sera( ho un amico che lavora in citroen).belle e allegre. La ds3 è cm la mini ma più grande.
Fino dai miei 18 anni ho sempre fregato la macchina al “papi” che fortuna e Dio permettendo ha sempre avuto macchinoni stratosferici. Ve ne cito alcuni: classe E, serie 5, x5, audi allroad (queste negli ultimi 10 anni). Sono auto bellissime ma sapete perchè? Perchè quando schiacci vanno veramente tanto! Tutto li! Pensate che le premium tedesche non abbiano problemi? Beh ! Ad esempio a mio padre il serie 5 dopo 3 mesi a preso fuoco per una centralina che gestiva il clima dell’abitacolo ad auto spenta… Poi bmw a pecora coccoló mio padre che compró l’x5 E70 che malediceva ogni giorno per quanto era rigido. Peró sotto sotto gli piaceva perchè andava! Ora ha un’audi allroad a4 che adora e che a me fa cagare per quanto sia vecchia come design. Ovvio lui ha 55 anni ! Io ne ho 28!
Le mie esigenze sono simili… A breve diventeró papà, viaggio molto e mi piace andare, ma mi piace anche la tecnologia e penso che spenderei più volentieri 40k per una ds5 che è ibrida che per una bmw poco accessoriata o usata. Magari un’insignia che adoro. E se non potessi prenderei una ds4 non un serie uno. Perchè con gli stessi optional tra citroen e bmw ci sono differenze da 20000 euro.
Ultima nota… La ds4 ha i sedili in vera pelle non eco pelle del caxxo. L’audi non ha pelle ma plastica. Con la differenza che sulla ds4 costano 1100 sull’audi 2000 e passa.
Poi se parliamo di potenza motore, classe, e carattere sportivo e lusso …beh bmw audi e mb vincono… Cmq in ogni caso comprei lo stesso una citroen o una opel o una freemont. Non si possono spendere 65/70mila euro ogni volta per fare da 0-100 in 7 sec. Poi ripeto secondo me le tedesche sono macchine sopravvalutate. Su quelle conosco molto e le guido spesso, ma il rapporto qualità prezzo non esiste.
Scusate lo sfogo ma in ogni blog vedo questa lotta tra italiane/francesi contro le tedesche… E che palle… Quanti di voi hanno avuto entrambe? Io si ! E la mia golf con dsg rotto dopo 15k km non è mai tornata a casa. Sapete con cosa giro ora ? Con un Aygo! In attesa di decidere!rispetto alla mia gtd mi manca il benzinaio… Eh si con l’aygo faccio 18 km/l e corro sempre.
Le tedesche sono per chi guadagna sopra i 3500 euro al mese non sono per tutti! Le fiat e le citroen si! Chissa quanti di voi per prendere una bmw vengono da me o dai miei colleghi a chiedere prestiti di 5/6 anni… E io quando se ne vanno penso sempre che è un pistola ad indebitarsi cosi!
Ciao e risparmiate che siamo messi male!