BMW ha comunicato il listino prezzi tedesco della nuova BMW Serie 5, di cui sono state diffuse le immagini ufficiali solo qualche giorno fa. In Germania, i prezzi della Serie 5 F10 partono dai 39.950 euro della 520d da 184 CV fino ad arrivare ai 70.500 euro della 550i, equipaggiata con il Twin Turbo 4.4i V8 da 407 CV. Per quanto riguarda le altre versioni, le BMW 525d e 530d hanno prezzi di listino che partono, rispettivamente, da 44.700 euro e 49.300 euro. Entrambe le versioni sono equipaggiate con il motore diesel 3.0d a 6 cilindri che sviluppa una potenza di 204 CV sulla 525d e 245 CV sulla 530d.
Sul fronte dei benzina, la versione d’ingresso è rappresentata dalla BMW 523i, spinta dal 3.0i a 6 cilindri da 204 CV, il cui prezzo di listino è 41.900 euro. Completano l’offerta le versioni 528i e 535i: la prima è mossa dal 3.0i aspirato da 258 CV, mentre l’altra è equipaggiata con il propulsore Twin Turbo 3.0i a 6 cilindri da 306 CV. Per queste due versioni, i rispettivi prezzi di listino sono 45.400 euro e 50.300 euro. Tutte le cifre elencate si riferiscono, molto probabilmente, alle versioni della nuova BMW Serie 5 in allestimento Eletta.
Via | Es.autoblog
25 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
Er pantera
Caspita se è migliorata esteticamente! Forse un pò moscia la parte bassa del paraurti anteriore….Per il resto un netto passo avanti. Gli interni però non sono ancora il massimo come stile. Ha comunque acquistato molto.
#1 - Scritto il
abekr
la 523i non è spinta dal 3.0 ma da un 2.0. Capre.
#2 - Scritto il
agggttt
rag ci vogliono 70k per entrare nella 5 decentemente, ma il 2.0 d biturbo non andava meglio????????
#3 - Scritto il
lucas-the-original
Bellissima, il VERO riferimento della categoria
#4 - Scritto il
lucas-the-original
D'altraparte BMW sono 40 anni che fa berline di fascia alta (assieme a Mercedes), Audi potrà anche vendere di più ma il Blasone BMW e Mercedes sono altra cosa e Audi se lo sogna…
#5 - Scritto il
maxder
Peccato che in Italia costerà almeno 5000-7000 euro in più grazie al nostro stato ladrone!
#6 - Scritto il
UN RAGAZZO
A me il posteriore mi sembra molto vicino a linee gia viste in Giappone…e non faccio riferimento a Lexus!
#7 - Scritto il
Drake
@abekr la 523 nuova è un 2996cc ! x i prezzi italia a partire da : € 44.500 >523i … a salire a secondo delle versioni e delle motorizzazioni .
#8 - Scritto il
bibendus
siamo sicuri che il motore della 525d da 204cv sia il 3000 e non il 2000 biturbo della serie 1? comunque ottimo il 2.0d "monoturbo" da 184cv. come al solito (per Bmw) avrà un rendimento pazzesco…
#9 - Scritto il
Drake
@bibendus 525d 2993cc 6 cilindri in linea - 204cv- coppia 450nm 1750/2500 0-100 7.2sec - velocità massima _236 emissioni co2_ 162 consumi misto_ 6.2 l/100km
#10 - Scritto il
Ponch che lavora alacremente
@9 credo di si perchè altrimenti sarebbe stato 523d :). e poi giusto a mio parere non mettere il duemila..in fondo non credo che siamo pronti per un duemila su un seg. f…..no ncredo sia un caso che mercedes faccia diventare un 2,1 220 cdi
#11 - Scritto il
Drake
#11 eddai!!!!! 520d 4 cilindri in linea 1995cm3 184cv 380nm 1900/2750 0/100 8.1sec velocità mass 227 co2 132 consumo misto 5.0 l/100km
#12 - Scritto il
asterbon
motori troppo grossi… obsoleti come concetto in tempi downzing… avrei lasciato subito spazio al 2.0 diesel bi-turbo e ad un nuovo 2.0 benzina turbo da 220-230cv… un 3000 in tre varianti di potenza non ha proprio senso…
#13 - Scritto il
Drake
@asterbon mettere in discussione il marchio al top per prestazioni/motorizzazioni/consumi è proprio fuoriluogo.
#14 - Scritto il
near
un bel passo avanti come design
#15 - Scritto il
Ponch che lavora alacremente
@12 eddai tu :) parlavo del 204 cv che ci sia una entri level 2,0 è giusto!…in realtà quello che manca è la cilindrata di mezzo..un 2,5…..2,0 è un po poco, 3,0 di questi tempi è un po tanto…
#16 - Scritto il
cermis
Beh, in italia un 42 e 43 mila euro li costerà sicuro
#17 - Scritto il
ale9-3
Molto carina…..peccato sl ke la 5020d in italià costerà 5000€ in più di questo listino tedesco…
#18 - Scritto il
doppia-frizione
Più la vedo, meno mi convince… Anteriore anonimo, che non comunica niente, linea laterale carina, ma sciupata dall'integrazione con anteriore e posteriore. Coda terribile, specie i gruppi ottici (allucinanti!!!) e il volume del baule. Come linea, non mi piace per nulla, al pari della "cugina" Classe E berlina, entrambe due clamorosi regressi rispetto alle progenitrici, come estetica, secondo me. Interni, mah, solita BMW… Meglio dei precedenti, ma ancora lontani da quello che mi aspetto per quel prezzo. Per intenderci, niente pannelli portiera corti che espongono la lamiera in un'auto di questa classe, please, tra l'altro errore già fatto sulla 5 GT PAS, assieme ai soliti pannelli di carta velina e le manigliette di plastica cheap. Come qualità, avendo già visto pure la GT, non mi convince. Soliti ottimi motori, il cambio ZF é una sicurezza, interessanti le 4 ruote sterzanti, che approvo moltissimo. Peccato non aver messo il 2.0d biturbodiesel, ma é una scelta strategica: altrimenti le vendite delle 3 litri 6 cilindri sarebbero crollate, ne sono ben consci, é lo stesso motivo per cui il motore é assente dalla Serie 3. Nota di demerito sul peso, anche qui come la Classe E: 100 Kg in più della precedente, siamo prossimi alle 2 tonnellate (che la GT, ad esempio, sfonda in tranquillità, addirittura). Semplicemente troppi, inutile parlare di piacere di guida con masse del genere. Nel complesso, una bella vettura, ma al di sotto delle attese, specialmente come design, massa e qualità. Come al di sotto delle attese ho trovato la sua avversaria storica Classe E, soprattutto per la linea, i cambi e la massa. Motivi diversi che mi lasciano deluso per entrambe.
#19 - Scritto il
marcusfe
E' veramente bella. Rispetto alla precedente è un netto passo in avanti. Mi piace molto di più. soprattutto dentro. Io sono salito sulla serie 5 GT ed è un vero salotto, Che lusso!!
#20 - Scritto il
Drake
#16 guarda che lo hai scritto tu … "e poi giusto a mio parere non mettere il duemila" il duemila invece c'è . ;-)
#21 - Scritto il
grey
Bellissima non c'è che dire… sia dentro che fuori. Ottima auto sotto tutti i punti di vista.
#22 - Scritto il
grey
doppia-frizione 01 dic 2009 - 15:28 - #19 Ma falla finita, ogni volta mi tocca leggere un sacco di str****te.
#23 - Scritto il
pierpaolobrb
Deciso giro di sterzo x la nuova F10, che contrariamente a quanto accaduto con la E60, non rappresenta una rivoluzione stilistica, bensì una evoluzione della E39. Sembra un gradito ritorno al classico dinamismo BMW che ha sempre espresso nella Serie 5 il perfetto compendio tra la compattezza della Serie 3 e la classe della Serie 7. La nuova berlina bavarese dice addio ai tagli decisi della E60, con tutti i suoi "eccessi" stilistici, x tornare ad un più gradevole e familiare stile classico-sportivo. Ma a parte i commenti estetici, vorrei esprimere il mio disappunto x quanto riguarda le nomenclature, che non fanno altro che confondere le idee. Mi risulta che la versione d'ingresso dei modelli a benzina, la 523i, non sia dotata di un sei in linea da tre litri, ma di un quattro da due litri e 177cv, che si sarebbe semplicemento potuto chiamare 520i. La seconda versione a benzina, la 528i (che avrebbe potuto chiamarsi 530i!!!) è equipaggiata dal noto sei in linea nella declinazione da 258cv, che trovo assurdo, in quanto era già presente la versione da 272cv, molto più spinta e meno assetata dell'ormai datato 258cv. La 530i non è più equipaggiata dal tre litri a doppia turbina ma da un monoturbo erogante la stessa potenza, e mi meraviglia il fatto che la scelta non sia caduta sullo stesso propulsore che equipaggia la 740i, con doppia turbina. Per quanto riguarda i diesel, trovo ottimo il passo avanti compiuto dalla due litri 520d, che eroga oggi la stessa potenza che nel 2000 erogava la 530d, ma con ovvi risparmi in termini di consumi e di emissioni, trattandosi di un due litri. Infine, trovo inutile la versione 525d da 204cv in quanto i costi di gestione saranno molto simili alla 530d e la potenza si discosta troppo poco dai 184cv della quattro cilindri. X quanto riguarda i prezzi, lii ritengo allineati alla concorrenza, in un segmento in cui nessuno offre modelli a buon mercato, e ritengo che siano allineati alla qualità e al prezzo della vettura. Non ho x il momento notato se la gamma sarà ancora composta dai quattro classici allestimenti a cui BMW ci ha abituati (Eletta, Attiva, Futura ed Eccelsa).
#24 - Scritto il
Michael 1963
Michael 1963 Ho visto la versione definitiva della nuova BMW Serie 5. Sicuramente è stata molto, ma molto più innovativa la precedente Serie 5, quella di Chris Bangle per intenderci (perchè non lo facciamo tornare?)! Questa è una gran bella automobile, ma che segue troppo l’evoluzione stilistica della precedente, migliorandone soprattutto la meccanica. A livello stilistico a mio parere non dice nulla di nuovo: La solita bella tedesca, che forse somiglia troppo ad una Serie 3 ingrandita! E' come succede del resto alla Mercedes Classe E, anch’essa gran bella auto, ma che evolve il modello che sostituisce. Per entrambe, un pò più di coraggio a livello di stile forse avrebbe giovato a renderle più moderne e più intriganti. Dal punto di vista meccanico, nulla da eccepire! Due auto entrambe che prenderò in seria considerazione quando deciderò di sostituire la mia attuale Jaguar, ma che non mi entusiasmano troppo dal punto di vista della novità stilistica.
#25 - Scritto il