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Dopo aver vinto per 3 anni consecutivi il prestigioso titolo di miglior motore dell’anno nella sua categoria, il 4 cilindri 2.0 TFSI (turbo ad iniezione diretta) Audi/VW si rinnova per rispondere alla domanda di maggiore efficienza e minori emissioni.
Derivato dal nuovo 1.8 TFSI, il 2.0TFSI si distingue per il basamento in ghisa grigia e per una corsa dei cilindri più lunga che lo porta a raggiungere i 1.984cc. Completamente rivisto il sistema di iniezione diretta del carburante che adotta iniettori a 6 fori (i vecchi erano a 4) capaci di distribuire il carburante nelle camere di combustione alla notevole pressione di 150bar(anziché 100): ciò si traduce in minori consumi, maggiore potenza e superiore velocità di risposta.
Il nuovo turbocompressore raffreddato ad acqua, è stato rivisto nella turbina e nella girante per garantire minore inerzia a maggiore prontezza di risposta. Nuovo anche l’intercooler di dimensioni e peso più contenuti.
Il rinnovato 4 cilindri è inoltre dotate del sistema Valvelift che generalmente opera sull’alzata delle valvole di aspirazione (ad esempio sul 3.2 FSI), permettendo di mantenere completamente aperta la valvola a farfalla per garantire un maggior afflusso d’aria al motore. Tuttavia, sul nuovo 2.0 TFSI, il dispositivo lavora sulle valvole di scarico e non su quelle di aspirazione (perché il motore è turbocompresso e non necessiterebbe di altre migliorie per aumentare la portata d’aria). Ciò garantisce un notevole miglioramento nella fase di ricarica del carburante rendendo il processo più veloce.
Questo,insieme a tutti gli altri accorgimenti tecnici, permette di raggiungere la generosa potenza di 211cv(+ 11cv) , ma soprattutto la notevole coppia massima di 350NM (+70nm) da soli 1.500 giri/minuto (anziché 1.800) fino ai 4.200: garanzia di risposte poderose e particolare elasticità di marcia.
Migliorati anche i cilindri, le bronzine delle bielle (per garantire minori attriti) e la pompa dell’olio, che agisce in funzione del flusso e genera 2 livelli di pressione per ridurre i consumi: mediamente più contenuti del 15% rispetto alla vecchia variante da 200cv (6,8 litri/100 km il consumo sul ciclo combinato). Notevoli le prestazioni: nella versione Quattro con cambio manuale lo sprint da 0-100 km/h richiede soli 6,7 secondi, mentre la velocità massima è di 238 km/h.
Il propulsore sarà inoltre proposto in una versione più “soft” da 180cv e 320NM di coppia massima dai 1500 ai 3800giri/minuto, con medesimi consumi di carburante. Quest’ultimo andrà a sostituire nello specifico il vecchio 1.8T da 163cv rispetto al quale consuma circa il 22% in meno.
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FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
13 apr 2008 - 02:33 - #1bè..non c’è nulla da dire…
bel lavoro audi!
Satch (ex audi)
13 apr 2008 - 02:53 - #2Si…qst motore è davvero ottimo, nulla da appuntare. Forse meriterebbe telai e gruppi sospensioni + ‘dinamici’…
BoscoTheBest
13 apr 2008 - 03:01 - #3Bel lavoro!
FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
13 apr 2008 - 03:09 - #4è un passo avanti…
un bel passo avanti..
alessandro
13 apr 2008 - 08:23 - #5350 nm?!?!!!pazzesco è la coppia di un buon 2.0 td!
enr
13 apr 2008 - 09:12 - #6bhe complimentoni per questo motore…..davvero un gran bel motore..ora bisogna vedere se lo affiancheranno al cambio dsg 7 marce(rinnovando quindi quest’ultimo affinche riesca a sopportare una maggiore coppia )e quindi andare a posizionarsi anche su questo gran bel motore….andando ad ottimizzare consumi e prestazione!!!
complimenti ancora al gruppo vw /audi!!!!
UF
13 apr 2008 - 09:24 - #7Bravo OMAR! Manca solamente una informazione: questo nuovo motore dovrebbe mantenere la soluzione iniezione diretta di tipo “AIR GUIDED” (che sfrutta la corrente turbolenta creata da apposite geometrie del tratto finale dei condotti di aspirazione - eliche, valvole di parzializzazione - per sfruttare la carica stratificata in un regime più esteso di condizioni); sarebbe interessante conoscere le eventuali migliorie a questi dispositivi.
Inoltre, è ancora richiesto il catalizzatore supplementare per la riduzione degli NOx ?
viva bmw forever
13 apr 2008 - 09:41 - #8gran bel motore lo era gia… ora pero mi aspetto un bel 6 cil biturbo contro la 335i
kremlin
13 apr 2008 - 09:54 - #9Io sto per acquistare una A3 2.0 TFSI. Qualcuno mi sa dire quando è prevista la produzione ?
MadMax70
13 apr 2008 - 09:54 - #10Bello, ma i dati prestazionali, tipo consumo, velocità e accelerazione su che modello sono basati, perché montarlo su una Golf o una A6 no credo dia gli stessi risultati…
Inoltre, su quali modelli casa Audi è previsto il montaggio e accoppiato a quali cambi…?
alfa_33
13 apr 2008 - 09:56 - #11350NM a 1500. Va pure a gasolio?
a1
13 apr 2008 - 10:21 - #12bel motore ma i consumi me sembrano troppo ottimistici!!!!!!!!!
swerty92
13 apr 2008 - 10:37 - #13La coppia è impressionante. 137,5nm/l su un motore non particolarmente spinto sono davvero tanti.
un appunto ad omar: si forniscono dati su: accelerazione, vel.max, consumi… ma di che modello??? gradirei qualche risposta. intuisco sia un’audi dato che si parla di trazione quattro, ma non riesco a capire. un’A4 ha sicuramente prestazioni inferiori e consumi maggiori ad esempio di una TT quindi questi dati sono praticamente inutili se non si fornisce il modello di appartenenza.
comunque nulla da dire sul motore, attendo test autorevoli per vederne le qualità. e non sono audista, lo sapete :DDD
swerty92
13 apr 2008 - 10:39 - #14mi correggo : “La coppia è impressionante. 137,5nm/l su un motore non particolarmente spinto sono davvero tanti.”
la coppia è impressionante, 137,5Nm/l su un motore a benzina non particolarmente spinto (benchè sovralimentato) sono davvero tanti.
Andre
13 apr 2008 - 10:40 - #15più che la fluidità o i cavalli è la coppia la verà chicca alla quale applaudire.
I precedenti TFSI da 200cv avevano 280Nm di coppia,che già rappresentavano un bell’andare e una gran fluidità di erogazione..
Figuriamoci questo.
astroII
13 apr 2008 - 11:00 - #16Domanda da n00b: ma motori così spinti, seppur “piccoli”, non sono più fragili?
swerty92
13 apr 2008 - 11:06 - #17@18: Il basamento in ghisa anzichè in lega garantisce una maggiore affidabilità con il contraccosto però di una massa maggiore.
swerty92
13 apr 2008 - 11:06 - #18P.S. esisterà la parola contraccosto? :DDD
davideQUAD
13 apr 2008 - 11:10 - #19ma che senso ha farne una versione SOFT da 180CV quando c’è gia il 1.8 che ne potrebbe sfoderare altrettanti?
stern
13 apr 2008 - 11:20 - #20Eccellente, come sempre…
L’unico appunto è il dato sui consumi, visto che lo installeranno su A3, A4, A5, A6 e TT a quali di questi modelli si riferiscono ?
Growler
13 apr 2008 - 11:52 - #21Il solito articolo di Omar scarno e privo di particolari.:))
Trazione Integrale
13 apr 2008 - 12:02 - #22Il 2.0 TFSI è uno dei migliori due litri Turbo che ci sono in circolazione,questa evoluzione non potrà essere che un ulteriore miglioramento.
frank poncharello
13 apr 2008 - 12:11 - #23piu potenza, meno consumi, tutto ok quindi….ma sti crukki sono cosi avanti ke adesso fanno uscire una tt 1.8 tfsi ke gia c’è il motore ke la sostituira…beh un po come in italia..:(
ilCuoreSportivo
13 apr 2008 - 12:23 - #24questo e un bell’impiantino a GPL
Christian_
13 apr 2008 - 12:57 - #25davvero un gran bel motore… ma i dati dei consumi e prestazioni a quale modello è riferito?
swerty92
13 apr 2008 - 13:19 - #26@23: “la parola fragilità non rientra nel vocabolario VW”…
vatti a vedere quanti insoddisfatti ci sono dell’affidabilità VW nella stessa Germania…
benji84
13 apr 2008 - 13:21 - #27e noi intanto glorifichiamo il t-jet aspettando il multi-air come se fosse il “motore del futuro”….
astroII
13 apr 2008 - 13:23 - #28Grassie mille, Swerty^^
Stanno raggiungendo in rapporto il Boxer della STi, mio amatissimo e preferito motore… =*
Bè, posso solamente dire: grandi!
astroII
13 apr 2008 - 13:27 - #29Io non confonderei fragilità con inaffidabilità.
Comunque devo dar ragione anche a swerty: un’ amica negli ultimi 7 anni, ha preso A3 e poi Golf V… rimasta “quasi insoddisfatta” di entrambe: l’A3 aveva il meccanismo dei finestrini fin da subito mal funzionante e la Golf aveva la turbina “spompata” (ora non so bene cosa avesse) tale da dover premere l’acceleratore quasi a paletta per farla partire…
Ora, non me ne vogliate, però sono dei difetti….
swerty92
13 apr 2008 - 13:32 - #30invece io so di moltissime rotture della testata per il 2.0tdi.
swerty92
13 apr 2008 - 13:39 - #31“e noi intanto glorifichiamo il t-jet aspettando il multi-air come se fosse il “motore del futuro”
e intanto il vetusto 1.4 sulla bravo consuma meno del 1.4 tsi sulla golf…
AleLecce
13 apr 2008 - 13:52 - #32se i dati saranno tutti confermati dalle prove su strada allora c’è poco da aggiungere,..questo 2.0 tfsi sarà un gioiellino di tecnologia che troveraà ampio spazio su A4 Passat e le compatte A3/Golf6
swerty92
13 apr 2008 - 13:59 - #33comunque bisogna ammettere che VW produce ottimi motori. nessuno è privo di difetti, ma sempre di buon livello.
yngwie
13 apr 2008 - 14:07 - #34Io ho il golf 2000 200 cv TFSI e pensavo avesse un motore incredibile perchè và forte e consuma poco ma questo è eccezionale, và più forte del mio e consuma meno. Fantastico
Jesus
13 apr 2008 - 14:51 - #35Spettacolare,meglio su TT,A3 e Golf,ma anche sulla A5 ce lo vedrei bene come motore di base.Quasi un peccato comprarlo sulle altre baleniere del gruppo.
kudraw
13 apr 2008 - 15:27 - #36Ottimo, il 2.0 da 180cv sarà una bella bestiola e consumerà “poco”.
yngwie quanto ci fai in media per curiosità?
Todos Amigos
13 apr 2008 - 15:28 - #37Se sarà realmente così, tanto di cappello, veramente.
jacleo
13 apr 2008 - 15:54 - #38*11: i dati scritti probabilmente sono riferiti alla golf V perchè con l’attuale 200 cv i dati (dichiarati) sono 235 km/h di velocità max e 7,2 secondi circa per lo 0-100 e il consumo di 6,8l/100km.Essi dovrebbero essere proprio bastai sull’attuale GTI
jacleo
13 apr 2008 - 16:04 - #39*me 41 :scusate mi ero perso la parolina “Quattro”cmq i dati della golf GTI sono quelli penso che quindi l’auto in questione possa essere una A3 o TT…
Ascolta
13 apr 2008 - 17:17 - #40Un eccellente motore! Gia lo è l’attuale, con queste migliorie tecniche lo sarà ancor più. Notevole la coppia massima raggiunta!
Un appunto a OMAR: scrivi che deriva dal 1.8 da 160 cv, ma appunto quest’ultimo è derivato dal 2.0. Diciamo che con una corsa dei pistoni differenti ottengono 2 cilindrate. Comunque la corsa di 92.8 è un valore “storico” per i motori del gruppo VAG, quindi è il 1.8 che è derivato dal 2.0. Riguardo alla versione 2.0 da 180 cv, non credo andrà a sostituire il 1.8 da 160 cv (magari in un secondo momento), ma servirà appunto come quella da 170 dell’attuale 2.0, per l’entry-level dell’A6.
fdx83
13 apr 2008 - 17:44 - #41Una cosa sola non si dice: su quali modelli sarà montato.
(-6)
stern
13 apr 2008 - 17:53 - #42@ astroII & swerty
A proposito di esperienze personali, io ho lasciato una Golf II 1.6 dell’89′ a mio padre con 256.000 km, il motore non ha mai visto un meccanico…
Ascolta
13 apr 2008 - 17:55 - #43@ fdx83
Non ci vuol molto a capirlo… Andrà a sostituire gradualmente l’attuale 2.0 da 200 cv, visto che ne è in pratica la sua evoluzione, quindi lo monteranno su tutti i modelli del gruppo VAG dove ora c’è il “200cv”.
Ascolta
13 apr 2008 - 17:59 - #44@ astroII & swerty
In casa abbiamo un’Audi 80 1.8 S (90cv) che teniamo ancora in casa e usiamo saltuariamente come “auto da battaglia..: 18 anni,, 255000 km, non si è mai fermata e non si è mai rotto nulla di grave. Mai fatta frizione, mai fatta guarnizione di testa per es.
kat
13 apr 2008 - 18:16 - #45aver vinto per 3 anni consecutivi il prestigioso titolo di miglior motore dell’anno nella sua categoria non è male. se migilora ancora potrebbe aggiudicarselo ancora
swerty92
13 apr 2008 - 20:26 - #46@ASCOLTA e stern: sto parlando dei nuovi modelli. I vecchi VW erano indistruttibili (emblema di questo rimarrà per sempre il mitico maggiolone :DDD). mentre ho sentito di problemi davvero grossi con i motori più venduti, ovvero 1.4 tdi e 2.0 tdi.
swerty92
13 apr 2008 - 20:28 - #47@48: non fare il vago e dicci come va sulla tua. infame.
Ferrari FXX
13 apr 2008 - 20:50 - #48Ascolta
13 apr 2008 - 17:59 - #47
So cosa vuol dire ;-)
Ascolta
13 apr 2008 - 21:00 - #49@ swerty92
Per quanto ne so, c’erano stati problemi alle testate dei PRIMI motori 2.0 TDI (140cv), alle quali potevano crearsi delle fessurazioni che facevano entrare l’acqua dell’impianto di raffreddamento nei cilindri. Il problema derva dal fatto che le fusioni delle testate sono state fatte in ungheria, dove non hanno decisamente rispettato le specifiche VW per quanto riguarda la lega utilizzata e i processi di fusione. Sicuramente non una bella cosa, comunque il problema è stato risolto.
swerty92
13 apr 2008 - 22:28 - #50@52: Il 2.0 tdi ha sempre avuto qualche problema di troppo. il fatto che siano stati risolti i problemi è tutto un merito che comunque ho riconosciuto a VW. mentre ti posso dire di brutte esperienze con le 1.6 ecofuel e le 1.4 tdi.