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Le foto che vi mostriamo qui sono state scattate da Car in Germania, dove continuano i test della Mercedes-Benz CLK che debutterà nel 2009. Grandi sono le aspettative della Casa tedesca per il modello: a Stoccarda contano di raggiungere la ragguardevole cifra di 535.000 esemplari della famiglia “Classe C” venduti nel 2010, contro i 395.000 del 2006, proprio grazie all’arrivo di CLK coupè e cabrio.
Al momento attuale è prematuro commentare la linea, dato che le camuffature sono ancora pesanti ed occultano buona parte della carrozzeria. Tuttavia è chiaro che la strada intrapresa dalla nuova Classe C, caratterizzata da forme più decise e spigolose rispetto a quelle molto morbide della precedente serie, verrà imboccata anche dalla coupè.
Qualche indiscrezione comincia a circolare sugli interni: riportando alcune fonti piuttosto attendibili, Car rivela che l’impressione rispetto al vecchio modello è di un grosso miglioramento, soprattutto in termini di qualità percepita, grazie agli assemblaggi e ai materiali che saranno a livello di Classe S e CL. Anche sul piano del design ci dovremo aspettare qualcosa di nuovo, perchè si è scartata l’ipotesi di un semplice “carryover” della plancia della Classe C, in favore della realizzazione di una console significativamente diversa, con il sistema di navigazione, ad esempio, che assomiglierà a quello della Classe S.
Il resto dell’abitacolo sarà caratterizzato da tutta una serie di accessori che contribuiranno a migliorare la permanenza a bordo, come i sedili riscaldabili, con la funzione di ventilazione e quella di massaggio, o l’entertainment system che includerà un capiente HD per immagazzinare musica.
Venendo alla versione cabrio poi (attesa sei mesi dopo la coupè), viene ribadito quello che vi avevamo anticipato nel precedente articolo, ovvero la scelta di puntare su un tradizionale tetto in tela, in luogo della soluzione in metallo. Si tratterà ovviamente di una copertura con tutti i più moderni sistemi per garantire il massimo del comfort, che non farà rimpiangere il tetto rigido. Il Silent Top, (questa è la designazione ufficiale) sarà equipaggiato con un sistema di riscaldamento che anche nelle giornate più fredde manterrà il tepore nell’abitacolo, mentre nella marcia “en plein air” ci penseranno un’evoluzione del sistema Airscarf ed il deflettore semiautomatico ad isolare i passeggeri dal vento e dalle turbolenze aerodinamiche.
Dulcis in fundo, i motori. Sì, perchè le novità forse più inaspettate ed interessanti si trovano proprio qui. La nuova CLK offrirà come d’abitudine per Mercedes una vastissima gamma di motori sia benzina sia diesel che spazieranno dai quattro cilindri a gasolio fino ai mostruosi V8 AMG. Tutte le versioni monteranno il cambio 7G-Tronic, e per la prima volta sarà disponibile anche la trazione integrale 4Matic.
I benzina, tutti ad iniezione diretta, comprenderanno un 3.5 V6 da 300 CV (CLK 350), un 4.7 V8 biturbo da 354 CV (CLK 450) ed un 5.5 V8 da 428 CV (CLK 500). La gamma diesel invece, sarà costituita da due Bluetec, un 2.0 quattro cilindri da 204 CV ed un 3.0 V6 da 252 CV. Entro i primi due anni dall’inizio della commercializzazione è attesa infine una versione ibrida.
Per quanto concerne le AMG, si tratta di una vera e propria gamma, che lascia letteralmente sbalorditi: si parte dal 6.2 V8 da 481 CV che già equipaggia il modello attuale, si prosegue con una declinazione da 525 CV che porterà il prestigioso badge Black Series, per arrivare infine ad una incredibile versione Signature Series da almeno (!!!) 700 CV, che riprenderà idealmente il discorso interrotto con l’indimenticabile CLK GTR del 1998. Si tratterà ovviamente di una Limited Edition, che verrà realizzata in soli 100 esemplari.
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IamoR
17 nov 2007 - 07:33 - #1E’ ancora molto camuffata.. però lo stile mercedes è inconfondibile.
melf
17 nov 2007 - 09:30 - #2ragazzi ma forse ai redattori gli e’ scapato un particolare…la clk non ha mai avuto gli interni della classe c…ma sempre quelli del classe e….quindi era da stupidi pensare che avesse un qualcosa di derivato dalla c….spero riusciranno acreare una macchina degn adi contrastare la nuova smw 3 coupe’….speriamo bene…
rive
17 nov 2007 - 10:31 - #3ke auto!!!!!la linea al momento è ingiudicabile…ma se son qst i motori…ke fulmine!!beh!!nn sarà difficile raggiungere l obiettivo prefissato in mercedes!potrà unire potenza e anke ecologia…brava mercedes!
ForeverYoung
17 nov 2007 - 10:31 - #4concordo con melf…mio papà la possiede dal 2003 e sinceramente gli interni sono TOTALMENTE diversi dalla vecchia classe c….dal volante , alla strumentazione, a davvero ogni cosa…ad esemio il volante e la strumentazione le ha mutuate il cls….
devo inoltre dire che gli interni della clk non erano affatto scarsi come qualità percepita…contraddico in pieno l’autore dell’articolo….devo onestamente dire che eran una spanna sopra rispetto al vecchio classe c…ma anche rispetto alla sua piu diretta concorrente..bmw serie 3 coupe…comunque sono proprio contento arriverà la trazione integrale…
io abito in trentino,e due inverni fa mio padre, complice anche delle gomme invernali oscene, si impianto fuori casa a causa di poca poca neve….ci mancava alla bella clk il 4 matic…anche per concorrere col serie 3 coupe…
NON VEDO L’ORA LA PRESENTINO!!!!!
Boio
17 nov 2007 - 10:55 - #5quoto melf e forever youg in quanto la designazione interna al gruppo per la CLK è sempre stata come coupè della E klass, di fatti utilizzava il pianale allungato della C ma per il resto utilizzava, molti componenti della E.
senza contare che ciò che toglie ogni dubbio sul fatto di quale auto sia coupè è dovuta alla presenza dei V8, che sulla più piccola nn son utilizzati fuorchè in versione AMG
Boio
17 nov 2007 - 10:56 - #6anche la mia cbrio è del 2003 esattamente 3 giorni dopo la messa in vendita ufficiale però per averla subito ho dovuto farmela mandare da un amico a Sindelfingen
alessandro
17 nov 2007 - 11:22 - #7al di la della classe ed eleganza che saranno sicuramente indiscutibili,la finezza per eccellenza,che non rappresenta certo una novità quanto piuttosto una sluzione presente da anni e anni sui coupè mb,è l’assenza del montante che permette di aprire i finestrini posteriori.io qsta cosa la adoro!!!!!!!
wa
17 nov 2007 - 11:23 - #8da quel poco che si può giudicare , il posteriore già mi piace.
belzebù
17 nov 2007 - 11:42 - #9..e come si può vivere senza CLK un’auto che interessa una percentuale meno che minima della popolazione.
Questo sarà uno dei motivi per cui cinesi, coreani e indiani ci faranno neri ,se non impariamo a sdoganarci da questo concetto di auto.Il futuro è in altra direzione.
Guardate nell’elettronica la fine che hanno fatto le aziende europee e americane
dany211
17 nov 2007 - 11:53 - #10le camuffature sono ancora pesanti e non si possono per il momento ancora definire con precisione quali saranno le linee definitive. comunque in sostanza penso che questa macchina sarà un bel successo. mi piaccono anche queste buone anticipazioni sul sistema 4 matic e anche sui nuovi motori blutec.
frank poncharello
17 nov 2007 - 12:00 - #11credo ke la novita principale del clk sara nel frontale con l’assenza dei 4 fari rotondi e saro curioso kome vera re-interpretato!
cmq per i motori mi sembra davero poco probabile un 4.7 v8 biturbo da 350 cv (a maggior ragione se il 3.5 ne ha 300) e il 2.0 diesel da 204 ke non esiste ma ke sara probabilmente il classico 2148 cm3
veyronpegasoedition
17 nov 2007 - 12:05 - #12Ciao ragazzi, buon giorno a tutti. Premetto che la clk non mi è mai piaciuta (versione dtm esclusa), ma questa è una questione di gusti personali. Leggendo l’ articolo, di conseguenza, mi sono soffermato con maggiore attenzione sulle motorizzazioni…beh, qualcosa non mi quadra! Quando mai si è vista una Mercedes “500″ con meno cavalli di una “450″?Dal punto di vista commerciale e del Marketing mi sembra anomalo. Al di là di questo, aspetto che queste indiscrezioni diventino fatti, prima di formulare un giudizio compiuto.
belzebù
17 nov 2007 - 12:10 - #13Le case europee e americane, devono avere il coraggio e la forza si competere anche sotto altri aspetti oltre a quello delle potenze, cilindrate e lusso sfrenato.
le auto devono rimpicciolirsi, consumare meno ed essere generalmente più sobrie. Con più sobrie, non intendo spartane, ma più semplici. L’ingrediente su cui si combatterà prossimamente, sarà la riduzione del peso.
Il peso è una delle chiavi di volta nella riduzione dei consumi.
Boio
17 nov 2007 - 12:13 - #14@12
il 500 da 306 cv era il modello vecchio. l’aggiornamento a 4 valvole e alcune modifiche l’han portato a 388 Cv, questo sarà un ulteriore upgrade a 425…
Acqua
17 nov 2007 - 12:16 - #15OT
Scusate se posto questa notizia qui, ma fate caso anche voi - se avete mandato delle segnalazioni ad Autoblog, ma anche ad altre tetate di blogo.it - che le segnalazioni sono datate 37 anni e 10 mesi fa?
/OT
Acqua
17 nov 2007 - 12:16 - #16Ecco un’immagine: http://img152.imageshack.us/img152/6317/37annie10mesifazq9.jpg
belzebù
17 nov 2007 - 12:18 - #17Qualche casa, timidamente, inizia a capire l’importanza straordinaria del contenimento del peso (Mazda, con la 2).
Mi spiace constatare che Fiat, aveva intrapreso una strada intelligente con la Tipo (portellone posteriore in “plastica”) poi però è regredita alla lamiera.
La Renault, ha fatto tesoro di certe esperienze, invece(parafanghi anteriori in “plastica”).
Lapo_Elkann
17 nov 2007 - 12:24 - #18 (nascondi)si sarè pieno di 5.0 benzina in Italia!
Macchina finto/sportivo da uomo di mezz’età in crisi…
ke makkina inutile
frank poncharello
17 nov 2007 - 12:26 - #19no belzebu
ti prego non nominare il portellone della tipo…bastava poco per bucarlo e alla fine dovetti risolvere con un simpatico adesivo della bandiera italiana…tristissimo
Fabio81
17 nov 2007 - 12:42 - #20c’è una topa sulla tipo!
veyronpegasoedition
17 nov 2007 - 12:47 - #21oasis…hai ragione :-) mi vede che non sn sveglio del tutto…ancora aspetto che mi si accenda l’ emisfero cerebrale sinistro, quello del ragionamento… :-)
veyronpegasoedition
17 nov 2007 - 12:49 - #22ciao fabio81! lapo, sn d’ accordo con te solo sui bassi numeri di vendita del 5.0 benza…
veyronpegasoedition
17 nov 2007 - 12:54 - #23scusate l’ off topic, mi è appena arrivato il num di dicembre di “Auto”….c’ è la sfida “Maserati Gt vs Jaguar XKR…”, scusate, ma mi fiondo nella lettura…a tra un pò :-)
veyronpegasoedition
17 nov 2007 - 12:54 - #24oasis, perchè non ti registri?
giacomino
17 nov 2007 - 13:19 - #25Clk fa parte della famiglia C ma clk è del ramo nobile!!!! Non ha niente a che spartire con quella famiglia!!!! é super super premium per intenderci
dany211
17 nov 2007 - 13:23 - #26comunque non vedo l’ora che esca!!
romano34
17 nov 2007 - 13:30 - #27sarà facile contrastare l’a5 (in quanto a classe, mercedes non ha paragoni) un po meno la serie 3 coupè (soffrirà con la sportività della bmw), speriamo che sia un giusto mix tra le due
dany211
17 nov 2007 - 13:30 - #28ah, dimenticavo… x lapo elkann. volevo dire che saranno auto inutili le tue punto e stilo con compagnia di seguito. non sai proprio cosas stai dicendo….. le mercedes, compresa la clk è un connubbio da sempre di eleganza, classicità e sportività!! mica le tue fiat. con queste puoi fare anche 500.000 km e non hai nessun problema e filano!
queste nn sono auto da tamarri che le utilizzano x fare le loro cazzate in giro! sono auto SERIE e che hanno fatto la STORIA! e poi chi l’ha detto che sono macchine da uomo di mezz’età io ti dico che sono molto giovane e vado in giro con una classe e! il bello è che tu nn ti rendi conto cosa può significare fare 40.000 km all’anno con una mercedes o con una fiat! ma scherziamo non c’è da paragonare il confort e la classe durante un viaggio con una mercedes-benz! prima di scrivere cazzate pensa bene a cosa altro c’è in giro oltre la fiat.
romano34
17 nov 2007 - 13:31 - #29e giacomino si sposaaa
romano34
17 nov 2007 - 13:33 - #30dany comunque dipende dall’uso, io in città preferisco una 500 ad una classe A. Non puoi paragonare fiat e mercedes. Come ki paragona ferrari e porsche
romano34
17 nov 2007 - 13:35 - #31 (nascondi)E comunque a malincuore devo dirti che i motori fiat, sono da sempre i migliori per le utilitarie… ed ultimamente sono le mercedes le auto con + problemi (tra le tedesche ovviamente)
Jesus
17 nov 2007 - 13:48 - #32Qualità percepita bassa?Io posseggo il CLK e gli interni non potevano che essere così,ovvero raffinati e con assemblaggi al limite della perfezione.Pensate che l’unica cosa che critico agli interni della macchina é il poggiabraccia con dentro il telefono.E’ dello stesso materiale del tunnel,avrei preferito la pelle che ricopre i sedili.
Se mi piace,penso proprio che prenderò la 3.5 V6.Altrimenti é decisivo il ritorno a BMW e penso proprio 335i coupé.
Dado_
17 nov 2007 - 14:03 - #33 (nascondi)la clk è definita come coupe via di mezzo tra classe C e classe E :NON è IL COUPE DELLA CLASSE E; inoltre gli interni (differenti dalle due classi) erano cmq basati su quelli CLASSE C…l’ultima coupe Classe E è stata la Serie CE
Fabio81
17 nov 2007 - 14:07 - #34ciao VeyronPegasooo
poi dicci i commenti della prova eh :P
franklin87
17 nov 2007 - 14:16 - #35@20 non so se lo sai caro lapo ma mercedes nn si preoccupa di vendere solo in italia (come le marche mediocri come la fiat) ma anche nel resto del mondo..e qualche 5.0 benzina penso proprio ke lo venderà… cmq a me le mercedes piacciono molto, ma la serie 3 coupè è veramente bella esteticamente… la mercedes oltre ad essere bella fuori lo dovrà essere come al solito anche dentro… speriamo bene
dany211
17 nov 2007 - 14:49 - #36x romano. allora… come uso…quello va a comodità! io preferisco una classe a. comunque poi i problemi che SONO AVVENUTI IN PASSATO non hanno riguardato il motore ma solo alcune componenti elettroniche di frenata. non è vero che le mercedes sono le meno affidabili anche le bmw se è per questo non sono da meno se volgiamo paragonare. io ho sentito di un tipo che ha acquistato una serie 5 a 6 clindri e dopo 2mesi l’auto al posto di funzionare correttamente funzionava a 4 cilindri.! questi sono problemi di motore! la mercedes è molto più affidabile di quanto pensi infatti ho un amico che ha una classe e come la mia un 270 cdi che ha percorso 350.000 km e non ha mai avuto problemi.!
jacopo90
17 nov 2007 - 15:02 - #37si vede poco ma mi ispira molto. cmq prima di giudicare aspetto di vedere qualcosa di piu
tony-s
17 nov 2007 - 15:06 - #38A vederla con queste camuffature mi sa molto di classe c nel frontale…Sono sicuro che poi le differenze saranno parecchie..credevo che le motorizzazioni a benzina partissero dal solito 200 da 160cv circa…vedremo
melf
17 nov 2007 - 15:07 - #39scusami dany….intervengo per un solo motivo..il mio collaboratore ne ha cambiate due di 270 cdi…e tutt e due le ha tolte per gli stessi problemi..cambiandola poi per il 280 cdi…e ti parlo della classe e.-..in ogfficina cne sono arrivate un casino in assistenza,,..perche’ il 270 era un motore 5 cilindri che mercedes non aveva mai mai super collaudato come con il 320…o il 220 tra l’altro il 280 in realta e’ il motore della 320 solo che e’ depotenziato..la cilindrata e’ la stessa ed anche il resto dei componenti cambiaq la gestione elettronica…in quanto a qualita’ costruttive…e mercedes sono scese un po di livello rispetto agli altri anni..ci sono rumori ovunque…cose ch in bmw non capitano..ma la differenza che gli iterni della mercedes sono molto piu’ curati,e molto piu’ belli da vedere…la bmw e’ molto essenziale…macredo che stiamo nominando semplicemente le auto migliori sul mercato…e direi…aggiungiamoci anche audi e lexus…che oggi come qualita’ costruttiva stanno recuperando..anzi ..in alcuni casi migliorate anche…!!del resto quando si entra in mercedes o in bmw..si entra nella storia dell’auto…e credo che questo clk quando uscira’ sara’ uno spettacolare..spero la linea richiami un po il cl….
AleArturo
17 nov 2007 - 15:32 - #40@ Tony-s #43,
Solitamente le auto premium di un certo prestigio fanno il loro esordio con motorizzazioni di gamma alta, così da imprimere l’idea del loro alto posizionamento di mercato, solo successivamente arrivano le propulsioni meno nobili e potenti, con un’ulteriore attesa per i modelli realizzati ad Affalterbach…
Pare proprio che il design a “quattro fari” anteriore si evolverà prendendo spunto dal frontale della nuova C-Klasse con gruppi ottici molto vicini a quelli della S-Klasse, carenati in una sola unità e slanciati verso le estremità, anche se penso che per differenziare maggiormente la CLK dalla C con carrozzeria berlina si opterà per uno stile più sinuoso dei fari, sulla falsariga di quello di CLS e SL, pur mantenendo la classica impostazione presente già sulla prima CLK…
Esteticamente filante e apprezzabile la fiancata, con la tradizionale vetratura priva di montante centrale e la caratteristica scalfatura che, partendo dal passaruota anteriore disegna tutta la linea di cintura andando a degradare in un posteriore che mi sembra ben proporzionato con una collocazione dei gruppi ottici abbassata, proprio come la sorella a quattro porte…
Sul fronte degli arredamenti interni, si spera che lo stile della ClasseC venga sostituito da un’abitacolo con design, finiture e materiali all’altezza del nome, del blasone e del prezzo d’acquisto dell’auto, magari con una plancia d’impostazione simile a quella della ClasseS con grande palpebra che concentra tutta la strumentazione, display multimediale incluso e tasti, tastini e manopole ridotti al minimo, con una grande ed elegante pulizia formale che svuotando la console la rende più apprezzabile e di gusto…
Ovviamente sempre all’altezza tutte le tecnologie elettroniche presenti, con un’eccellente soluzione di riscaldamento del padiglione interno al tetto in tela multistrato per la versione Cabrio, così da rendere “superflua” una capote in lamiera ripiegabile ad azionamento elettrico che altrimenti sarebbe poco elegante e visvamente bella…
Eccezionalmente potente la CLK500 che con un’impostazione più turistica della CLK63 AMG, ma una cavalleria comunque elevatissima potrebbe essere l’alternativa “comodamente velocissima” ad una AMG che finalmente sta rivolgendo il suo sguardo un po’ più alla prestazionalità sportiva, come già visto sulla C63 AMG da 457cv, provvista ora di una taratura di assetto, sterzo e sospensioni che le consentono di battagliare con le rivali dirette (M3 ed RS5)…
ncL
17 nov 2007 - 15:37 - #41mmmmmmmmmmmmm….a me nn fa impazzire..anche s eèp moto camuffat la linea si riconosce un pò..molto simile a quella della classe C..niente di che
AleArturo
17 nov 2007 - 15:41 - #42@ ncL,
Non ci si poteva aspettare molto visto che è proprio la derivata coupè della C-Klasse…
Come la Serie3 E92 è la coupè della E90…
E come l’A4 è la berlina dell’A5 (essendo nata prima la due porte)…
L’unico problema è che CLK e 3coupè si riconoscono avendo frontali e posteriori diversi dalle omologhe quattro porte, A4 e A5 si distinguono praticamente solo per il numero di portiere…
melf
17 nov 2007 - 15:44 - #43@alearturo ancora ???la clk deriva qualitativamente dalla classe e non dal classe c…ha il pianale allungato della classe c ma come sospensioni,plancia e materiali richiama la classe e’..anzi..sono gli stessi..sedetevi in un clk e poi nella klasse e..e poi vedtrete..indentiche…praticamente identiche..
AleArturo
17 nov 2007 - 15:51 - #44@ Melf,
Mi risulta che, pur mutuando l’impostazione dell’abitacolo e parte del gruppo sospensioni dalla E-Klasse come dici tu, la CLK sia sviluppata sul pianale adattato della C-Klasse…
Se prendi l’arredamento interno di una F430 e lo metti su una GPunto, la GPunto non diventerà mai derivata strettamente da una F430…
melf
17 nov 2007 - 16:03 - #45oasis 84…forse tu non ci sei salito…io la tengo la nuova classe c…3omila km in 4 mesi….e vedi che esteticamente la slava il navigatore di serie..non e0 che sia cosi bella da vedere la plancia eh…per non parlare dei materiali che mi scricchilia ovunque…sono melli solo gli abbinamenti cromatici della elegance…ma dato che io ho l’avantgarde…non direi che sono poi cosi belli…e cmq alearturo..il pianale e’ della classe c del clk…che tra l’altro e’ allungat..q
melf
17 nov 2007 - 16:04 - #46quindi deriva dal pianale classe c..ma il telaio vero e’ì diverso dal c…anche perche’ son macchine completamente diverse …l’unica cosa che ha uguale al c e’ il pianale..il resto e’ del classe e’…
AleArturo
17 nov 2007 - 16:05 - #47@ Oasis84,
Appunto per questo scrivo:
“design a “quattro fari” anteriore si evolverà prendendo spunto dal frontale della nuova C-Klasse” […] ” pur mantenendo la classica impostazione presente già sulla prima CLK”…
Io sono salito su una C220 cdi e sono rimasto deluso sia dal design dell’abitacolo, con una plancia che pare solo un’evoluzione di quella presente sulla vecchia W203, con una W204 dove si è scelto di non ispirarsi al piacevole stile elegant-minimal di S-Klasse e CL, oltre ad una parte superiore della plancia e alla zona vicina al bracciolo centrale sotto le aspettative…
AleArturo
17 nov 2007 - 16:08 - #48Io anche ho visto la Avantgarde, non la Elegance…
@ Melf,
Il pianale è quel gruppo funzionale dell’auto composto di telaio, motore, trasmissione…
Certamente il telaio è modificato, ma è derivato da quella della ClasseC…
Ora mi stai facendo venire i dubbi!
melf
17 nov 2007 - 16:10 - #49rumorini??allora ti dico subito..le portiere fanno rumori..molesti…il piantone che sta sui selidi posteriori balla…. scricchilii vari sulla plancia..per il resto e’ una grand emacchina…ma non tine una gran cura costruttiva….e nemmeno i materiali..la parte bassa della plancia e’ molto ma molto rigida…del resto..consumi ,prestazioni,divvertimento…sono davvero spettacolari..pero non fasrti ingannare dal colore della plancia della elegance…la fa sembrare molto lussuosa..ma in ralta’ la sostanza non c’e'…te lo dico perche’ in qeusti 4/5 mesi tra me ed il mio collaboratore abbiam fatto 30mila km….
melf
17 nov 2007 - 16:16 - #50ale aruto…anche tu ora mi fai venire i dubbi po… miseria..scusami..io ora devo vendere il classe c..e in consessionaria chiedo quando uscisse il nuovo clk…e mi dicevano di non spaerlo..e ci mettemo a parlare dell’attuale clk…mi disse che e’ strettamente derivata dalla e….non dalla c…quindi mo mi stai facendo pensare…mi informero’ meglio…scusami allora se sto dicendo baggianate…lunedi vado a rompere le palline di nuovo in mercedes…