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Complimenti all’autore di questi rendering ufficiali della nuovissima Pagani Zonda R l’attesa speciale versione omologata solo per la pista (ma non si tratta di una macchina da competizione) che Horacio Pagani produrrà per 10 clienti desiderosi di assaporare il gusto della pista a bordo di una Zonda. Questa mistica vettura dovrebbe essere presentata al Salone dell’Auto di Ginevra del prossimo anno.
Mini sondaggio (ora che abbiamo l’opportunità di cogliere con maggiore chiarezza le straordinarie forme della Zonda R).
Considerato, però, che parliamo di auto esistenti, vogliamo complicare il discorso e ci aggiungiamo, fuori dal coro, due ulteriori possibilità (ma lo sforzo di immaginazione e passione deve essere massimo!):
Via | Argentinaautoblog
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Liuchi
07 set 2007 - 10:33 - #1Non c’è male…probabilmente sarà superiore alle vrie mc12 corsa e fxx così come bene o male la zonda f è superiore alle varie enzo, mc12 carrera gt e company…chissà…
Offroader convinto
07 set 2007 - 10:36 - #2staremo a vedere. però il cuore e l’appeal cattivo come pochi, mi dice fxx. anche prendesse 30 minuti al ring :P
a1
07 set 2007 - 10:37 - #3questa Zonda promette davvero vbene, dopo l’FXX e la MC12 ecco un’altro MOSTRO da competizione, sarebbe bello vederle tutte insieme in pista, sarebbe un confronto/test a cui tutti vorrebbero vedere e partecipare.
Orimpico
07 set 2007 - 10:37 - #4oddio sta zonda è da orgasmo,sembra una astronave vista da sopra…il colore è magnifico…
sinceramente tra questa e la fxx non saprei…in camera ho il modellino(giusto quello…) della fxx ed è sensazionale…
Adrianotiger
07 set 2007 - 10:38 - #5Dalla grafica sembrerebbe una foto da Need For Speed!
Colore aggressivissimo, ma dubito che si possa fare un colore così su una macchina vera…
mprt
07 set 2007 - 10:39 - #6è bellissima la zonda, ma se dovessi scegliere prenderei una fxx, il primo amore non si dimentica mai…
M3 driver
07 set 2007 - 10:40 - #7Credo che “SPAVENTOSA” sia l’aggettivo più adatto per descriverla…una vera “belva da pista”. Ma, specifiche tecniche previste?? Peso, cavalleria..? Chissà quanto impiega a divorare un giro sul vecchio RING ;D
Miki88
07 set 2007 - 10:40 - #8Horacio fa scuola.
snusman
07 set 2007 - 10:41 - #9penso che sia la più fantastica automobile comprabile…almeno fino esaurimnto scorte!eheh….
SEMPER FIDELIS
07 set 2007 - 10:41 - #10Devo dire che il sondaggio ammette solo un’auto ‘Stradale’ la Murcièlago, a quale è andato il mio voto… Non avendo il pallino per la pista la vedo l’unica auto con cui passare belle giornate e serate sulle nostre strade.
Le altre sulle nostre strade o non si possono fare andare o si distruggono al primo dosso.
Se invece si sceglie col cuore o per speculazione finanziaria è ovvio che l’FXX è un Mito.
Il primo rendering della Pagani R era a dir poco da infarto (quella bianca), ma adesso Oracio è tornato con i piedi per terra e questa R sembra una Zonda F kittata…peccato.
il Pio
07 set 2007 - 10:42 - #11Davvero bella, un mostro. Però anche la Ferrari FXX è un vero gioiello tecnologico…
Rasputin
07 set 2007 - 10:43 - #12Appena firmato il contratto!
In omaggio mi hanno dato le catene e le barre per la bici!!
Comunque…bellissima!!
wa
07 set 2007 - 10:48 - #13forse la cattiveria che sprigiona esteticamente è davvero troppa , fa paura letteralmente cmq dovessi scegliere direi tutte e cinque :-)
(ma ho votato Lambo perchè è una mia antica passione)
LordMarkus
07 set 2007 - 10:49 - #14Si possono scegliere tutte?
La FXX è cattivissima, la MC12 è bellissima, la Murcielago è bestiale, la Zonda è pazzesca e la 911 GT1 (versione ‘98 soprattutto) è un pilastro fra le vetture da corsa dell’ultimo decennio…
Quale scegliere?? :-D
Orimpico
07 set 2007 - 10:50 - #15potevano mette pure la cara veyron nel sondaggio…anche se non è filante come le altre…
fab87
07 set 2007 - 10:52 - #16fino ad ora la pagani è stata superiore alle varie MC e Enzo….ma con la nuova filosofia Ferrari credo che le sarà diffcile stare dietro la nuova F70, plasmata con i nuovi canoni dettati dal cavallino (compattezza e leggerezza) e dall’immensa disponibilità di soldi e mezzi che di cui può usufruire rispetto alla pagani
Marcello Marzo
07 set 2007 - 10:55 - #17Lo ammetto: sono prevenuto in merito alla Pagani. La vedo come vettura da esibire e non come un capolavoro meccanico. Non mi attrae per nulla. Un po’ tamarra, anzi, molto tamarra………
maestro
07 set 2007 - 10:57 - #18ragazzi come erogazione motore la ferrari è la numero 1… basta pensare che la zonda f per erogare la potenza della ferrari enzo ha un motore piu grande di 1.3 litri!!!!
maestro
07 set 2007 - 10:59 - #19inoltre aggiungo che la ferrasri enzo è nata molti anni prima…. e poi 6.0 660CV contro 7.3 650CV????? ma c è paragone???
Milanese
07 set 2007 - 11:01 - #20ho votato la FXX.. questa è fin troppo da corsa
maestro
07 set 2007 - 11:02 - #21*25 non credo… contro una fxx non avrebbe scampo… i tecnici di maranello sono i migliori!!!!
Audi R8
07 set 2007 - 11:03 - #22E’ sicuramente una delle più belle macchine che abbia mai visto…peccato che si possa guidare solo in pista. Ti immagini ritrovarsela in autostrada mentre ti lampeggia da dietro!!??
Sad0felix
07 set 2007 - 11:05 - #23x maestro @23&24, infatti significa che il motore ferrari è più spinto, il che di solito si traduce con una vita più breve dello stesso.
E poi il motore della zonda è mercedes, mica Chang Shen
Sad0felix
07 set 2007 - 11:06 - #24Dimenticavo, a parità di potenza, con più cilindrata di solito hai pure più coppia.
E per erogazione appunto di coppia si parla, non di potenza massima.
Ciomberpi Sellone
07 set 2007 - 11:06 - #25@maestro
Il rapporto cv/l per le auto sportive non è significativo quanto quello cv/kg del motore e cv/kg dell’auto.
Io tra quelle del sondaggio sceglierei MC12 Corsa, dopo aver visto una MC12 GT1 dal vivo non riesco a togliermela dalla testa.
Sad0felix
07 set 2007 - 11:07 - #26Infatti la Enzo le prende dalla Zonda …
cesaredf
07 set 2007 - 11:08 - #27mancano le foto nella galleria
maestro
07 set 2007 - 11:11 - #28allora motore piu spinto si traduce si in una minore affidabilita ma si traduce anche in una migliore erogazione in quanto è piu lineare e priva di sbalzi che porterebbero la vettura a sbandare piu facilmente (dato che nn ci sono picchi d coppia dove questa viene scaricata di botto) vedi i motori di formula 1 sono tiratissimi e questo li aiuta ad avere una quidabilita eccelsa
Tex_Willer
07 set 2007 - 11:13 - #29certo che se fosse così sarebbe stupenda,ma da ferrarista nato la fxx resta il mio grande sogno
Offroader convinto
07 set 2007 - 11:14 - #30#32 motivare le supposizioni??? :D
cmq sono indeciso…il cuore batte per entrambe anche perchè sono a 20 km scarsi l’una dall’altra….
Victor Mancini
07 set 2007 - 11:16 - #31la tuta col mantello ed il caschetto con le orecchie a punta sono compresi?
maestro
07 set 2007 - 11:17 - #32un altro esempio banale è la moto gp…..nn mi ricordo il circuito ma la ducati sul rettilineo se ne andava per poi essere gomma contro gomma nella parte piu guidata… questo in quanto la moto di vale aveva un’erogazione piu dolce… (e poi oltretutto aveva lo svantaggio delle michelen)
maestro
07 set 2007 - 11:17 - #33un altro esempio banale è la moto gp…..nn mi ricordo il circuito ma la ducati sul rettilineo se ne andava per poi essere gomma contro gomma nella parte piu guidata… questo in quanto la moto di vale aveva un’erogazione piu dolce… (e poi oltretutto aveva lo svantaggio delle michelen)
Mafra
07 set 2007 - 11:18 - #34A me non piace, tocca sotto quando la parcheggio giù nello scivolo di casa…….
Sad0felix
07 set 2007 - 11:20 - #35AHAHAHAHAAHAH, maestro, è esattamente il contrario.
Più tiri un motore, più potenza esprimerà ai regimi elevati, più scorbutico e altalenante sarà sotto. Forzatamente.
Se ottimizzi tutto per i 14mila giri, a 4mila giri puoi solo avere un motore NON ottimizzato, col risultato di “inciampi”.
A meno che il tuo motore non si chiami V-TEC o VVT-i (rispettivamente Honda e Toyota) dove oltre a variare l’iniezione e la fasatura, viene variata anche l’alzata (e quindi il tempo di apertura) delle valvole, potendo avere quindi 2 anime distinte nello stesso motore, una per i bassi e una per gli alti regimi.
I motori da formula 1 sono stati resi relativamente più docili negli ultimi 15 anni da manate di elettronica, ma questo li rende tutt’altro che armoniosi nell’erogazione. Infatti non vengono mai sfruttati sotto i 10mila giri.
Considerando che arrivano anche a 18mila, sarebbe come usare un motore “normale” con limitatore a 6500, dai 4800 in su.
Dai, su, non scrivere cose approssimative e scorrette solo per collaudare la tastiera nuova.
Sad0felix
07 set 2007 - 11:24 - #36Offroader, dici a me?!?!?
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml
D’accordo è solo un circuito privato (benché progettato da Lotus), d’accordo nessuno sa chi sia The Stig, però il pilota è sempre lo stesso e le condizioni atmosferiche anche (almeno per Zonda ed Enzo).
Probabilmente su altri circuiti il risultato potrebbe variare anche consistentemente, qui abbiamo almeno stesso circuito, stesso pilota, auto completamente di serie.
AndreX
07 set 2007 - 11:29 - #37Oddio ma che sondaggio è ??? E’ impossibile scegliere… anche se al di là di tutto preferisco le versioni stradali, perchè far girare questi “mostri” solo su pista, mette un po’ di tristezza… certo devo dire che fanno tutte un bell’effetto… FXX un mito, Mc12 corsa stupenda, Zonda R magnifica, porsche non ne parliamo… sarebbe bello se fossero omologate per la strada… lì se ne può parlare XD
maestro
07 set 2007 - 11:30 - #38hai ragione mi sono espresso male…. t posso fare una domanda???? cmq io penso che un motore ad elevata potenza specifica sia si scorbutico ma ad elevati numero di giri perche è in questa fascia che si esprimeras al meglio mentre un motore di uguale potenza ma cilindrata superiore nn potra mai tirare come il primo e sara costretto a fermarsi a minor numero di giri.
Ciomberpi Sellone
07 set 2007 - 11:32 - #39Sad0felix stavo per scrivere le stesse cose.
La posto lo stesso per maestro.
Le f1 pesano 595kg pilota escluso. Anche un motore con poca coppia è sufficiente a farle schizzare. Non è che i piloti schiacciano a tavoletta tranquillamente perchè non c’è coppia, anzi, senza Traction Control sai che piroette che ti fai con una f1! Se vedi i successi nelle competizioni i motori con curva di coppia appuntita e molto “tirati” non hanno la meglio quasi mai, nelle piste lente la coppia aiuta in quanto è più difficile tenere il motore nei giri utili.
Sad0felix
07 set 2007 - 11:33 - #40Anche il tuo esempio della MotoGP non calza, maestro.
La ducati ha una manciata di cavalli in più della kawasaki, che ne ha qualcuno in più della suzuki, che ne ha qualcuno in più della honda, che ne ha qualcuno in più della yamaha.
E tu hai citato il gran premio in Cina, dove le gomme erano leggermente a favore di Valentino ma c’era un rettilineo molto lungo dove Casey se lo ripigliava o addirittura Valentino rimaneva indietro anche in scia.
Lì Valentino riprendeva Casey nel misto perché si trovava meglio colle gomme.
Infatti in quasi tutti gli altri gran premi, misto o non misto, Casey si è involato di brutto.
Quindi il motore Ducati non è tanto più scorbutico. E la cilindrata è identica.
maestro
07 set 2007 - 11:35 - #41giusto sellone… sopratutto per riacquistare velocita all’uscita delle curve lente….
Turinos
07 set 2007 - 11:37 - #42Auto davvero mostruosa… l’unico problema di una qualsiasi Zonda è che diresti: ma che auto ho comprato? Il marchio è italiano, ok. Il fondatore però è anrgentino… non solo, ma se dai un’occhiata nella parte posteriore, sul motore troveresti la stella a tre punte, segno che il motore è Mercedes. Voglio dire, una FXX è una Ferrari in tutto, la compri e sai di possedere il mito italiano. Per la Pagani non sarà mai così.
Massi
07 set 2007 - 11:39 - #43Grande victor, ti ho dato un +
Offroader convinto
07 set 2007 - 11:39 - #44#42 grazie del link. si dicevo a te, ma non per problemi personali, ma perchè qui dentro ci sono un sacco di “tifosi” :D
maestro
07 set 2007 - 11:40 - #45che è piu scorbutico della yamaha lo sanno pure i marziani.. e poi per le gomme le michelen son sempre state inferiori alle bridgeston… al massimo in rare occasioni sono state pari… che stoner in altri granpremi se ne andava era a causa non del motore di vale che nn andava ma alla moto intera che nn andava… cmq
Runaway®
07 set 2007 - 11:45 - #46Io ho scelto FXX per un motivo puramente passionale, ma scegliere è difficile…una 996 GT1 stradale mi attira tantissimo…
Cmq questa Zonda R, molto “particolare”, ha un grande studio rispetto alla versione stradale e un propulsore tutto nuovo…sempre della AMG, dovrebbe montare un V12 derivato dalla CLK-GTR da circa 750 (!) cavalli! insomma le modifiche sono davvero sostanziali….e girerà fortissimo, per i pochi fortunati che avranno il piacere di saperlo in prima persona…
Sad0felix
07 set 2007 - 11:50 - #47Risposta alla tua ultima domanda.
Il motore è scorbutico se non è ottimizzato.
Ora, se le punterie e la carburazione gliela faccio io ad un motore, sarà scorbutico a tutti i regimi.
Allora, intanto la coppia è un valore dato dal rapporto fra potenza e numero di giri.
Prendiamo il motore della Zonda F.
602 CV a 6150 giri, coppia massima 760Nm a 4000 giri.
Significa che la potenza a 4000 giri sarà nell’ordine dei 500 CV (sto buttando là), ma l’efficienza a 4000 è maggiore che a 6000.
Se quello fosse un motore da gara, sarebbe ottimizzato per lavorare diciamo dai 4000 ai 6000? L’ingegnere tarerebbe tutto per dare la coppia massima verso i 5000. Col risultato che a 2000 giri la potenza sarebbe a livelli inaccettabili. Ma tanto il pilota non scende mai sotto, chi se ne frega.
Se fosse invece un motore da fuori strada, l’ingegnere sacrificherebbe un bel po’ di potenza per avere già a 1500 giri almeno un 200/300 CV, con una coppia mostruosa, col risultato di avere massimo 400 CV a 5000 giri (di più non serve e già sono dati ridicoli per un motore offroad). Cioè avrebbe i buchi sopra.
Il problema, maestro, è che nei motori che hanno elevata specializzazione o estremizzazione, l’ottimizzazione è altrettanto specialistica, col risultato di avere un’erogazione “focalizzata” al compito e una resa penosa (sempre parametrando, eh?!) ai regimi non previsti dall’uso.
Per questo io sono convinto che un 6L da 660 CV sia meno fluido (e con meno coppia sotto) di un 7,3L da dieci CV in meno.
Poi vedremo se mi sbaglio.
Sad0felix
07 set 2007 - 11:51 - #48Sìsì, offroader, non volevo essere aggressivo, quando mi sono riletto ho capito, ehehheeh :D
Avevo dato per scontato che tutti qui dentro sapessero dei “powerlaps”, ;)
Life is .... Bmw
07 set 2007 - 11:56 - #49arturo bello il video… e bella battuta
guardati sto confronto tra MBslr, carrera gt e maserati mc12….
http://www.youtube.com/watch?v=8R-gwg5y_-0&mode=related&search=
Runaway®
07 set 2007 - 11:56 - #50+1 a Sadofelix @53….io cmq preferirei la Enzo, in quanto auto proprio per la pista e decisamente meno per il passeggio…ovvero non vedo il fatto di doverla tenere in tiro come un difetto, anzi….è un gran pregio, ti dichiara subito la natura dell’auto senza “bugie” o mezzi termini…