Jaguar e Land Rover, il problema Ingenium che pesa sull’usato

Comprare una Jaguar o una Land Rover usata può permettere di accedere a modelli premium spendendo molto meno rispetto al nuovo. Ma c’è un motore sul quale vale la pena fare qualche verifica in più prima dell’acquisto: il 2.0 diesel Ingenium, utilizzato dal gruppo britannico su numerosi modelli a partire dal 2015.

Il problema non riguarda necessariamente tutti gli esemplari e non significa che qualsiasi Ingenium diesel sia destinato a rompersi. Tuttavia, alcune criticità emerse nel corso degli anni possono portare a guasti importanti e riparazioni costose. Un aspetto da considerare soprattutto oggi, quando Range Rover Evoque, Discovery Sport, Jaguar XE e altri modelli equipaggiati con questo propulsore sono facilmente reperibili sul mercato dell’usato.

Il problema parte dalla lubrificazione

Uno dei punti più delicati riguarda i cuscinetti dell’albero di bilanciamento dei quattro cilindri Ingenium. Questo sistema serve a contenere le vibrazioni generate dal motore e a migliorarne la regolarità di funzionamento.

Uno dei cuscinetti si trova vicino al sistema di scarico e risulta quindi esposto a temperature elevate. Con il passare del tempo può andare incontro a usura. Il rischio è che piccoli frammenti metallici finiscano nel circuito dell’olio, iniziando a circolare all’interno del motore.

Da qui possono nascere conseguenze ben più serie. I residui possono interessare i condotti di lubrificazione e le pompe fino, nei casi peggiori, a provocare danni tali da rendere necessario un intervento importante sul propulsore.

A complicare ulteriormente la situazione c’è il filtro antiparticolato. Come accade su molti diesel moderni, il DPF deve raggiungere determinate condizioni per completare la rigenerazione. Utilizzare continuamente l’auto per tragitti brevi e cittadini può interrompere questo processo.

Una delle possibili conseguenze è la diluizione dell’olio motore con il gasolio, che ne peggiora le proprietà lubrificanti e può accelerare l’usura.

È quindi una combinazione di fattori a rendere particolarmente importante conoscere la storia dell’auto. Due vetture con lo stesso chilometraggio potrebbero aver avuto una vita meccanica molto diversa se una è stata utilizzata prevalentemente in autostrada e l’altra quasi esclusivamente in città.

Quali Jaguar e Land Rover montano il diesel Ingenium

Il quattro cilindri 2.0 diesel Ingenium è stato utilizzato su numerosi modelli Jaguar Land Rover. Tra quelli da controllare con maggiore attenzione sul mercato dell’usato troviamo Range Rover Evoque, Range Rover Velar, Discovery Sport e Discovery, oltre a Jaguar XE, XF e F-Pace.

Non bisogna però trasformare questa lista in una sorta di elenco di auto da evitare. La presenza del motore Ingenium non basta, da sola, per stabilire le condizioni di un determinato esemplare. Diventano molto più importanti anno, chilometraggio, manutenzione e utilizzo precedente.

Anche i propulsori a benzina della famiglia Ingenium hanno registrato criticità, tra cui problemi legati alla catena di distribuzione, ai solenoidi della fasatura variabile e al consumo d’olio. Il problema descritto, però, merita particolare attenzione soprattutto sui 2.0 diesel.

C’è poi la questione degli intervalli di manutenzione. Per alcune versioni dei quattro cilindri Ingenium sono stati previsti intervalli per il cambio dell’olio nell’ordine dei 34.000 km. Su un esemplare usato diventa quindi fondamentale verificare non soltanto che i tagliandi siano stati effettuati, ma anche quando e con quale lubrificante.

Cosa controllare prima di acquistarne una

Il primo controllo riguarda quindi lo storico della manutenzione. Le generiche rassicurazioni del venditore non bastano: meglio avere fatture, documentazione degli interventi e indicazioni precise sui cambi dell’olio effettuati nel corso degli anni.

Bisogna prestare attenzione anche all’utilizzo precedente. Un diesel con molti chilometri percorsi su lunghe distanze può aver avuto una vita meno problematica, dal punto di vista delle rigenerazioni del DPF, rispetto a un esemplare apparentemente più fresco ma utilizzato quasi sempre per pochi chilometri alla volta.

Durante la prova su strada eventuali rumori metallici o tintinnii provenienti dal motore meritano un approfondimento immediato. Il problema è che l’assenza di rumori non costituisce una garanzia: quando i sintomi diventano evidenti, il danno potrebbe essere già avanzato.

Prima di acquistare un esemplare di valore, quindi, può essere prudente sottoporlo al controllo di un’officina che conosca bene i motori Ingenium Jaguar Land Rover.

Attenzione anche alle vetture sulle quali il propulsore è già stato sostituito. Sapere che l’auto monta un motore più recente può essere un’informazione importante, ma bisogna verificare quale unità sia stata installata, quando sia stato effettuato l’intervento e quale manutenzione abbia ricevuto successivamente. Il punto, insomma, non è scartare automaticamente una Jaguar o Land Rover diesel usata. È evitare di comprarla basandosi soltanto su prezzo, chilometri e condizioni estetiche. Con il 2.0 Ingenium, una documentazione completa e un controllo meccanico accurato possono fare la differenza tra un buon affare e un acquisto capace di presentare un conto molto più pesante del previsto.