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E’ finalmente uscito il comunicato stampa ufficiale sulla nuova Audi A4 (pdf , 29 pagine in inglese), che ci permette di darvi alcuni dati in più sulla nuova Audi A4.
La A4 B8 è lunga 4703 mm, quasi 12 centimetri più lunga della A4 B7 (4586 mm) ed è larga 1826 mm (+5,4 cm rispetto alla B7). Il passo è cresciuto a 2808 mm, permettendo di allungare di 20 mm l’abitacolo, permettendo di allungare di 36 mm lo spazio a disposizione delle ginocchia dei passeggeri posteriori. Il volume di carico del baule è cresciuto da 445 a 480 litri, che possono salire fino a 962 litri con il divano posteriore ribaltato. Il cofano bagagli è apribile via telecomando, tramite un bottone sulla portiera del guidatore oppure ancora con la maniglia soft-touch del cofano stesso.
Secondo le dichiarazioni Audi, il nuovo processo utilizzato per la costruzione della struttura in acciaio della nuova A4 ha permesso significativi risparmi di peso e, al contempo, la rigidità necessaria a garantire guidabilità e comfort.
La nuova A4 dispone di 6 airbag come equipaggiamento standard, con la possibilità di aggiungere due airbag laterali per il divano posteriore.
Il freno di stazionamento è ora di tipo elettro-meccanico, con la possibilità di aggiungere la funzione Audi hold per aiutare con le partenze in pendenza. La chiave di accensione non è più del tipo a “lama”, ma funziona via radio e basta inserirla nel suo slot per accendere la macchina (come optional è disponibile un sistema che non richiede di estrarre la chiave dalle tasche o dalla borsa) e permette di memorizzare impostazioni e dati della macchina.
I fari che vedete nelle foto sono gli “xenon plus”, con alette cromate elettrodepositate e luci di posizione composte da 14 LED.
A leggere il comunicato stampa, tra la posizione più arretrata del motore, e le rinnovate sospensioni, la nuova A4 dovrebbe garantire qualità stradali significativamente migliorate rispetto alla precedente. Il sistema di sterzo dinamico Audi cambia il rapporto di demoltiplicazione a seconda della velocità e apporta rapide correzioni quando i limiti di tenuta si avvicinano. Gli ammortizzatori adattativi invece si occupano di mantenere un contatto ottimale tra strada e pneumatico.
I motori
La A4 1.8 TFSI è dotata del nuovo 4 cilindri turbocompresso ad iniezione diretta di benzina. Questo motore ha qualche cavallo in meno (-3 cv) rispetto al vecchio 1.8T, ma è molto più elastico, grazie ad una curva di coppia molto interessante (la coppia massima di 250 Nm è costante da 1.500 a 4.500 giri/min) e ad un ritardo di risposta del turbocompressore molto contenuto. La velocità massima è di 225 km/h (-1 km/h rispetto al precedente modello), il tempo necessario per accelerare da 0-100 km/h è di 8,6 secondi (invariato), mentre il consumo dichiarato è di 7,1 litri/100 km, significativamente inferiore rispetto alla precedente A4 (-1,1 l). Trazione solo anteriore, cambio manuale a 6 marce o Multitronic a variazione continua.
La A4 3.2 FSI è dotata della nuova versione del V6 a iniezione diretta di benzina. La potenza massima è di 265 cv (+10 cv rispetto al modello precedente). La velocità massima resta invariata a 250 km/h, l’accelerazione da 0-100 km/h richiede 6,2 secondi (-0,2 secondi), il consumo medio è di 9,2 litri/100 km, un consumo nettamente inferiore rispetto al modello precedente (-1,2 litri), grazie in parte al sistema Valvelift (variazione della alzata delle valvole) e in parte alla minimizzazione degli attriti nel motore. La trazione è integrale permanente Quattro, la trasmissione è per il momento manuale a 6 marce. Il cambio automatico Tiptronic a 6 rapporti sarà disponibile a partire dal 2008.
Debutta assieme alla nuova A4 il nuovo motore 2.0 TDI, un 4 cilindri common-rail da due litri di cilindrata. La potenza massima è di 143 cv (+3 cv rispetto al vecchio 2.0 TDI), mentre la coppia massima è di 320 Nm (invariata), costante tra 1.750 e 2.500 giri/min. Nonostante la potenza non sia molto cresciuta, prestazioni e consumi migliorano sensibilmente: l’accelerazione da 0-100 km/h richiede 9,4 secondi (-0,3 secondi) con cambio manuale, la velocità massima è di 215 km/h (+3 km/h), il consumo medio dichiarato è di 5,5 l/100 km (-0,4 l). La A4 2.0 TDI sarà disponibile per il momento con la sola trazione anteriore e con cambio manuale (6 marce) o Multitronic (CVT).
La A4 2.7 TDI riceve il rinnovato V6, che guadagna 10 cv (ora ha 190 cv), con una coppia massima di 400 Nm (costante tra 1.400 e 3.250 giri/min). Rispetto al precedente modello, l’accelerazione da 0-100 km/h migliora decisamente, passando da 8,4 a 7,7 s, mentre si perdono 4 km/h di velocità max. Migliorano leggermente i consumi, passando da 6,7 a 6,6 litri/100 km. Anche in questo caso la trazione è solo anteriore e il cambio può essere manuale a 6 marce o Multitronic.
La A4 3.0 TDI infine guadagna 7 cavalli (ora ha 240 cv). La velocità massima è di 250 km/h (+5 km/h), l’accelerazione da 0-100 km/h richiede 6,1 secondi (-0,7 secondi), mentre il consumo medio dichiarato scende a 6,9 litri/100 km (-0,9 l). La trazione è integrale permanente Quattro, mentre non sono specificate le trasmissioni abbinabili.
Dati tecnici
| Benzina | Diesel | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| modello | 1.8 TFSI | 3.2 FSI | 2.0 TDI | 2.7 TDI | 3.0 TDI |
| motore (cilindri/cc) | L4 / 1.798 | V6 / 3.197 | L4 / 1.968 | V6 / 2.698 | V6 / 2967 |
| potenza (cv) | 160 | 265 | 143 | 190 | 240 |
| coppia (Nm / giri) | 250/1.500 | 330/3.000 | 320/1.750 | 400/1.400 | 500/1.500 |
| vel. max | 225 | 250 | 215 | 226 | 250 |
| 0-100 km/h (s) | 8,6 | 6,2 | 9,4 | 7,7 | 6,1 |
| consumo (l/100 km) | 7,1 | 9,2 | 5,5 | 6,6 | 6,9 |
Gli allestimenti
La nuova Audi A4 sarà disponibile in 4 allestimenti: Attraction (”base”, con cerchi da 16″), Ambition (sportiveggiante, cerchi da 17″), Ambiente (comfort, cerchi da 16″) ed S line (cerchi da 18″ o 19″).
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marco.mar
29 ago 2007 - 06:38 - #1torno da un viaggio in Germania (Wolsburg compreso,non Ingolstad)e alcuni prototipi di questa A4 erano in prova dai collaudatori.In effetti l’estetica non stupisce, ma direi soprattutto noi Italiani, abituatu recentemente agli exploit Fiat/alfa e anche ai recenti modelli MB serie C… Tuttavia i crucchi sono arciconvinti che la Qualità Globale del nuovo modello,l’ampia gamma motori(destinata a raggiungere le 15 unità,nelle diverse declinazioni)la tecnologia applicata alla trazione e ai cambi saranno ampiamente sufficienti a portarla in alto nel segmento C/D premium. Riserveranno le vere “sorprese” alla futura A2-A1-A3-A7-Q5 e ai nuovi cabrio. Non esprimo giudizi affrettati:i fatti gli danno e daranno ragione,penso. 600mila pezzi venduti al 20 luglio sono un record. Se chiudono a 1milione100mila veicoli al 31/12/07 si parlerà assolutamente e soltanto di SUCCESSO. Non è e non vuole (forse non ne ha bisogno) essere un’auto emozionale
Andrea_73
29 ago 2007 - 06:40 - #2Tecnologicamente nulla da eccepire … ma quei fanali a led identici a quelli della R8 non mi piacciono per niente … ha troppo un’effetto da albero di natale !
Andrea_73
29 ago 2007 - 06:44 - #3 (nascondi)Pure plancia e cruscotto hanno fatto un passo indietro, preferivo quelli della vecchia A6 … questi mi ricordano quelli della vecchia Fiat croma o Saab se vogliamo.
Enzio
29 ago 2007 - 06:50 - #4Vedere il design conservatore di questa cassapanca ti fa apprezzare di più persino la renault laguna!
Bull
29 ago 2007 - 07:03 - #5Sono sempre gentili, in Volkswagen. Per non turbare la clientela non solo non cambiano nome, ma nemmeno l’estetica, che gentili. Mi piacerebbe sapere come hanno invertito le posizioni di frizione e differenziale, e quale effetto ha avuto arretrare di (mi pare) 15 centimetri un motore diesel da 250 kg che grava sempre e comunque a sbalzo sull’avantreno…
Bull
29 ago 2007 - 07:05 - #6P.S.: finalmente sono arrivati alla chiave elettronica, che Mercedes aveva già su E e CLK nel 2000 e poi ha introdoto su C. Dalla nuova serie, persino su classe A. Ma loro hanno ancora delle meravigliose chiavi in ferro….
needforspeed
29 ago 2007 - 07:13 - #7penso che su un auto di questo calibro la chiave da tener in tasca per accendere il motore dev’essere gratis e non optional, mi pare che la nissan micra su una versione c’è la gratis
Emanuele_80
29 ago 2007 - 07:30 - #8Finalmente il common-rail su un diesel del gruppo volkswagen! (ce n’era già uno ma di bassa diffusione). Si erano veramente intestarditi con l’iniettore-pompa.
Adesso che anche loro usano il common-rail, nel campo dei motori diesel non ce ne sarà più per nessuno, forse solo BMW gli terrà testa.
swerty92
29 ago 2007 - 07:30 - #9Ma ke siamo davvero diventati tutti così rinc.oglioniti da aver un reale bisogno di una chiave elettronica?!?!? vi si accartocciano le manuccie a girare di 3 scatti una chiave di ferro?!?!? a parte questo, continuo davvero a non capire chi reputa De’Silva un genio… non ha creatività, non fa mai interpretazioni in ch9iave personale ed il risultato è che nei 4 marchi “umani” di VW abbiamo tutte le gamme identiche… distinguereste una fabia da una roomster se la vedeste in prospettiva frontale??? una passat da una polo? una a4 da un’a5? una leon da una altea? BOH!!! ed eccoci ancora a parlare di sobrietà e di eleganza non ostentata… xò i 4 anelli ci fanno infinocchiare… e quei fari che sarebbero un mix posticcio di a5 ed R8??? ce li avrei visti bene magari sulla coupè… ma sulla berlina è solo un’enorma tamarrata… senza contare che il retro è simile a BMW…
pimpi
29 ago 2007 - 07:33 - #10questa ultime Audi sono tutte uguali,dentro invece sono ancora vecchie! vedo dall’immagine degli interni che hanno scopiazzato un pò Mercedes e BMW
needforspeed
29 ago 2007 - 07:37 - #11@9 ma tutti dicono che l’audi è molto avanti nelle tecnologie no ? e allora perchè nn mettere una stupida chiave elettronica sulle automobili come fanno su tutti i modelli le maggiori case automobilistiche, a qualcuno magari negli anni passati nn piaceve molto la chiave in ferro ed a optato per un altra marca
Rommel
29 ago 2007 - 07:47 - #12Il muso e’ bello…ma il resto proprio non sa di niente. Sembra un altro restyling (almeno a livello estetico). Meccanicamente le novita’ sono interessanti anche se ancora mancano alla lista i diesel 2.0 piu’ potenti, che saranno quelli che in italia si venderanno di piu’.
Mi paiono molto ottimistiche le prestazioni del 3.0 TDI…6,1 secondi da 0 a 100…molto difficile visto che la A5 con lo stesso motore, dichiarando addirittura meno di 6 secondi, in realta’ ce ne mette uno in piu’.
In ogni caso vendera’ bene visto che non hanno preso molti rischi nel progettarla, chi aveva la vecchia A4 o A6 passera’ a questa ma non credo che attirera’ tanti nuovi acquirenti, con la A5 forse si.
swerty92
29 ago 2007 - 07:57 - #13Ma pensate solo all’intelligenza e alla furbizia di chi non compra un’auto solo perchè non aveva la chiave elettronica e non gli piaceva la chiave di ferro… cmq a parte questo… Avrei un titolo per questo post…
BANALITà AUDI, BANALITà DE’SILVA…
Lucas (the original)
29 ago 2007 - 08:03 - #14La classe C magari puoi anche girarti a guardarla, ma questa…
bassplayer
29 ago 2007 - 08:04 - #15che dire, mi sembra che nel complesso sia una buona macchina, non estremamente innovativa dal punto di vista del design, ma sicuramente un prodotto valido. Quello che non sopporto sono peró i led nei fari anteriori, sono proprio di cattivo gusto.
needforspeed
29 ago 2007 - 08:09 - #16prrsonalmente nn comprerei mai audi perchè anche ad un costo elevato nn offrono i gadget adatti come gli airbag posteriori ho altre cose come i sensori di parcheggio etc et, per me su un auto di questo livello ste cose ci dovrebbero essere di serie
147Q2
29 ago 2007 - 08:15 - #17spero che quei led siano di qualità altrimenti mi immagino che zigarata vedere girare le a4 con uno o due led bruciati
drbn
29 ago 2007 - 08:22 - #18proprio bella, complimenti ad AUDI !. Negli ultimi anni hanno lavorato veramente bene, ed i risultati si vedono (crescita continua).
drbn
29 ago 2007 - 08:23 - #19needforspeed: Allara cosa proponi ?
SEMPER FIDELIS
29 ago 2007 - 08:27 - #20Complimenti ad Audi?…veramente tanti, solo loro riescono a fare macchine sterili e non emozionali e vendere così, complimenti anche ai clienti, vivissimi.
markosoriginal
29 ago 2007 - 08:29 - #21Credo che si venderà come molto bene, più della precedente berlina, che mi pareva un po’ tozza. Poi arriverà l’ Avant e le cose andranno ancora meglio.
Credo che manchi una versione d’accesso, sia benzina che diesel, intorno a 120-130cv, poi siamo a posto.
asterio
29 ago 2007 - 08:35 - #22Tutti a lamentarsi, pensate invece al vantaggio di chi ha una A4 che può spacciare per nuova perchè tanto nemmeno un appassionato riesce a distinguerle. Voglio dire: o trovate un audarolo sfegatato, oppure la maggior parte della gente non saprà se avete una A4 serie precedente o nuova.
Questo riduce la svalutazione delle A4 totali, permette di vendere le ultime (poche) rimaste in concessionaria a prezzo pieno e nonostante questo la nuova venderà perchè gli audaroli sfegatati sono convinti della necessità degli upgrade.
Personalmente invece penso che ormai da quasi 10 anni gli aggiornamenti meccanici (se non per l’abbattimento degli inquinanti) sono del tutto inutili per la gente comune che con la propria vettura non deve (e non può) fare le corse, fare i tempi sul tragitto casa-scuola, fare le cronoscalate verso i luoghi di villeggiatura in montagna. Chi sceglie una macchina nuova lo fa o perchè ha mutato le sue esigenze (macchina più spaziosa, necessità di caratteristiche offroad, macchina più piccola perchè gira da solo e solo in città…) o perchè le nuove hanno un’estetica più accattivante.
Questa ovviamente non può puntare all’estetica per cui venderà ai nuovi papà che avevano la A3 e non ci stanno più e ai vecchi papà che avevano la A6 avant ma siccome i figli sono andati a farsi una vita per conto loro adesso basta loro una berlina.
P.S.: 4,70m !!!!!!!!!!!!!!!!! Cioè, sono le dimensioni della A6 di 2 generazioni fa!!!!!!!!! Le strade sono già sufficientemente intasate. Possibile che un’Alfa 155 (o una Croma) degli anni 90 portavano comodamente 5 persone con 500 dm cubi di bagagliaio in soli 4.5 metri e queste macchine moderne (tutte, non è una critica solo all’Audi) per ottenere la stessa abitabilità (quasi, il bagliaio rimane più piccolo) debbano avere dimensioni superiori a quelle di un’ammiraglia????????????
mattiax
29 ago 2007 - 08:37 - #23Aspettiamo la station, il modello di punta Audi, quello che negli ultimi 10 anni ha segnato la storia del marchio. Secondo mè venderà all’80%sw come la precedente!!!
jesogod
29 ago 2007 - 08:39 - #24noto che gia’ il 2.0 TDI da 143cv viaggia parecchio..e il consumo e’ ottimo.
la linea non e’ il massimo, ma francamente non era bella neanche l’attuale. In casa audi le station sono meglio della berline, aspetto a giudicare. Cmq mi sembra un facelift piu’ che “nuova”…
Dado
29 ago 2007 - 08:47 - #25Sì forse troppo simile alla precedente, ma nel complesso mi piace. Rimane un’auto “classica”, che cmq ha la sua clientela. Piuttosto mi aspettavo qualcosa di più, in fatto di potenza, dai grossi TDI anche se le prestazioni dichiarate non sono male.
FOX
29 ago 2007 - 08:50 - #26Ma non c’era qualche fenomeno che diceva che quella di ieri era un rendering (sperando che la nuova A4 non sembrasse un restyling di quella attuale)?
alex@eurocopter
29 ago 2007 - 08:50 - #27Aspetto di vederla dal vivo.Certo che potevano mettere altri cerchioni..
Boio
29 ago 2007 - 08:52 - #28è sempre audi però a giocare al rialzo sulle dimensioni… lo ha fatto con la A6, con la Q7 e ora con l’A4…
tra un pò visto il continuo allungamento dovranno utilizzare A 11/3 per posizionare n modello al di sopra della A3 e al di sotto della A4, lasciando spazio per una successiva A 10/3 sempre superiore ad A3 e inferiore alla 11/3.
per quanto Bmw 3 e MB C crescano di pochissimi centimetri, questa è cresciuta di oltre 15 cm in un botto solo. mi sembra un esagerazione
mattiax
29 ago 2007 - 08:53 - #29Anche i prezzi sono una buona discriminante.serie 3 e classeC costano il 10%in+
FOX
29 ago 2007 - 08:57 - #30Certo che per un 2.0 common-rail appena realizzato, 143 cv non sono poi molti.
YuBa*27
29 ago 2007 - 08:57 - #31…praticamente una A5 più corta…wow, che emozione…
FOX
29 ago 2007 - 08:59 - #32@39 Riesci a formulare una frase in italiano? Cosa intendi?
FOX
29 ago 2007 - 09:01 - #33@41 No! Ti hanno bannato poverino…chissà come mai? Hai comprato Auto ultimamente? C’è la tua begnamina 500 e ne parlano assolutamente bene.
FOX
29 ago 2007 - 09:03 - #34Si è già a conoscenza di ciò che ha detto De’ Silva al riguardo della sua nuova creatura? “La più bella berlina che abbia mai disegnato” potrebbe essere un’ottima ipotesi.
alex@eurocopter
29 ago 2007 - 09:04 - #35ragazzi fatevi un giro su www.audi.de. Un pò mi sono ricreduto.Non è affatto male.Chiaro c’è sempre quella griglia che è diventata un pò invadente,e magari dal frontale ci aspettavamo sicuramente tutti qualcosa di +,però complessivamente non è male.Un pò di assetto e cerchi da 18 diventa un’altra macchina.E’ bella sicuramente,non originale,pacata.Però rimango sempre orientato su Jaguar XF
emilian
29 ago 2007 - 09:09 - #36fox tu che parli di italiano…beniamina, non begnamina!
kudraw
29 ago 2007 - 09:10 - #37Uguali Audi, uguali i soliti commenti… cos’è più odioso?
FOX
29 ago 2007 - 09:13 - #38@47 Hai ragione Dante, chiedo scusa.
kudraw
29 ago 2007 - 09:17 - #39Cmq ragazzi non vedo di cosa lamentarsi, è una bella auto, una berlina classica, è giusto che ci sia qualcuno che ancora le faccia così le auto.
E cmq rispetto alla vecchia A4 questa è di gran lunga migliore come design (almeno la berlina), bisognerà vedere la station.
RS4
29 ago 2007 - 09:19 - #40ooooh finalmente delle foto che rendono a dovere.
La fianaca come immaginavo è molto filante (http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/a4/a4_saloon/b8.Par.0031.Image.jpg) ed anche i fari posteriori cominciano a farsi apprezzare. Ad ogni modo mi sembrano ancora un po’ troppo lunghi e non capisco quell’arrotondamento verso la fiancata del fanale lungo la nervatura verticale del paraurti/fiancata; caratteristica che Audi non ha mai avuto e che De Silva in tutte le recenti avant/sportback ha voluto inserire
ilPoli
29 ago 2007 - 09:25 - #41Preferisco ancora la vecchia A4 della serie B5 dalla 8E in poi non mi hanno mai entusiasmato più di tanto. Non mi pento assolutamente di aver preso una A3 Sportback nonostante mi avessero consigliato di aspettare la nuova A4.
alex@eurocopter
29 ago 2007 - 09:37 - #42Per il momento mi tengo la A4 B7 avant.devo vedere anche le dimensioni dal vivo.
real
29 ago 2007 - 09:56 - #43auto per pensionati, meglio la vecchia
sambuca molinari
29 ago 2007 - 10:08 - #44bmw è un’altra cosa….
sambuca molinari
29 ago 2007 - 10:08 - #45e poi è troppo lunga… quasi come una vecchia a6
OMAR
29 ago 2007 - 10:15 - #46Credo che quest’auto avrà molto successo. E le versioni sportive che ne deriveranno saranno la nuova pietra di paragone…
Io la promuovo.
La linea non sarà un punto di riferimento per originalità ma è molto equilibrata , solida ed elegante.Sicuramente la preferisco alla serie3 E90.
solo_turbo88
29 ago 2007 - 10:16 - #47Secondo me chi dice che è uguale alla vecchia B7 è strabico xkè io la vedo parecchio diversa, certo in un modello che occupa una fetta d mercato nn indifferente i designer hanno preferito nn cambiare totalmente linea cm fanno altri, cambiare troppo è sempre una scommessa, se vuoi mantenere una certa clientela le scommesse è meglio nn farle su modelli cm l’A4! Poi l’anteriore è parecchio riuscito…
Franzzz
29 ago 2007 - 10:18 - #48Veramente nulla di nuovo.
Politica solo volta a svalutare l’usato….
Danjele
29 ago 2007 - 10:19 - #49Come mai non c’è il 2.0 da 170cv??
Danjele
29 ago 2007 - 10:21 - #50Da quanto di diceva il 2.0 common-rail dovrebbe esserci in potenza di 140 e 170cv… arriverà in seguito? E il 2.0 da 204cv quando arriverà?