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Quella che all’apparenza sembra una normalissima Porsche tunizzata è invece un vero e proprio missile terra-terra, in grado di fare concorrenza a sua maestà, la Bugatti Veyron.
Preparata dai ragazzi della 9ff, questa GT9 è equipaggiata con un portentoso 6 cilindri boxer da 4.2 litri di cilindrata in grado di sviluppare tra i 900 e i 950 cavalli (!!!). Il suo obiettivo è quello di superare in un test organizzato sul circuito di Nardò dalla rivista Auto Moto und Sport i 409 km/h, primato attualmente detenuto dalla super-car Bugatti.
Nel caso vi fosse venuta voglia di acquistarne una, la cifra da scrivere sull’assegno è di 400.000 euro. Se siete veramente interessati all’acquisto, vi consiglio di affrettarvi: nel caso riuscisse nell’impresa, il prezzo potrebbe anche lievitare.
Via | Motorpasion
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..MM..
28 mar 2007 - 08:50 - #1che siluro!
Nik bakler
28 mar 2007 - 08:50 - #2cavolo però il posteriore è a dir poco osceno!! però ha un prezzo davvero “concorrenziale” rispetto alla bugatti!!
..MM..
28 mar 2007 - 08:51 - #3primo heheh
SEMPER FIDELIS
28 mar 2007 - 08:51 - #4Quanto può durare un motore così?!?
La Veyron è in serie limitata ma ha 16 cilindri…non sei!
Zymeth
28 mar 2007 - 08:52 - #5spettacolare il posteriore estremo…per il resto sembra una porsche passata sotto una pressa…va bè le esigenze aerodinamiche ma sembra una sogliola!!!
Onorevole
28 mar 2007 - 08:54 - #6Io la trovo bellissima… E da dietro mi ricorda un po’ la vecchia Porsche Moby Dick…
ahahaha
28 mar 2007 - 08:56 - #7che dio li fulmini! rovinare cosi’ una povera porsche! per far cosa? una gara con un bidet!
Onorevole
28 mar 2007 - 08:59 - #8http://perso.orange.fr/mongarageminiature/images/site/Endurance/porsche/Porsche04.jpg
http://www.scheuern.com/mbhist98/images/p935a.jpg
asterio
28 mar 2007 - 08:59 - #9su questa ti si fregano il motore senza nemmeno forzare il cofano!!!
AXE
28 mar 2007 - 09:04 - #10onorevole quella dovrebbe essere la 935 ?
okinawa
28 mar 2007 - 09:04 - #11Il suo obiettivo è quello di superare in un test … i 409 km/h, primato attualmente detenuto dalla super-car Bugatti.
Il record di velocità su terra di un’automobile venne realizzato il 15 ottobre 1997 nel Black Rock Desert (Nevada, USA) quando il pilota della RAF Andy Green raggiunse la velocità di 1227,98 km/h (Mach 1,02) a bordo del Thrust SSC (Thrust Supersonic Car).
Il vero scopo, sarebbe quello di “commercializzare” una auto da record di velocità? A quale pro per l’umanità?
Avorio
28 mar 2007 - 09:05 - #12Ma è così difficile pensare a dei cerchi lenticolari anzichè i soliti forati (questi sono pure brutti!)? Lavorano all’aerodinamica su tutto e poi se ne fregano di questi fori aperti… o sono io a sbagliare?
AXE
28 mar 2007 - 09:05 - #13anche la ultimate aero gt ha tentato di battere il record di velocità ma ha fatto un bel flop, si è fermata a 350.
AXE
28 mar 2007 - 09:06 - #14oki ma quello della bugatti è il primato x auto in commercio.
Onorevole
28 mar 2007 - 09:08 - #15@ AXE: era la versione estrma della 935, costruita però ufficialmente dalla Porsche.
RobyWood
28 mar 2007 - 09:13 - #16non posso credere che quello sia il retro definitivo…
okinawa
28 mar 2007 - 09:13 - #17AXE si, ma mi sfugge l’utilità, dato che non esistono circuiti, tranne l’anello inclinato di Nardò, dove provare l’ebbrezza dei 400 km/h!
Basterebbe prendere + spesso l’aereo (al decollo mi sa che li supera), vai più lontano e spendi meno!
DoMeNicO
28 mar 2007 - 09:14 - #18immagino che tutta quella apertura posteriore serva per la ventilazione del vano motore e non per altro
il truzzo(con mercedes-benz)
28 mar 2007 - 09:23 - #19Questa sì che è sovralimentazione! Cmq bella macchina…
SACCO
28 mar 2007 - 09:23 - #20MA AUTO COME QUESTA NON RICHIEDONO POI TIPO UN TAGLIANDO (DA 15K A 30K EURI GROSSO MODO) OGNI 5000KM?
SU EVO TEMPO FA AVEVANO PROVATO UNA 9FF MENO ESTREMA DI QUESTA E AVEVANO PRONOSTICATO CIFRE DEL GENERE.
VABBE’ AVERE I SOLDI, MA MI SEMBRA UNA CAG@TA.
POTENDO SCEGLERE, MEGLIO LA VEYRON…
vicè
28 mar 2007 - 09:30 - #21con quel frontale non potrà mai superare i 400
UF
28 mar 2007 - 09:30 - #22ricordo che Fatthauer già detiene il record per la cabriolet più veloce con 380,5 km/h sull’anello di Nardò con una 997 cabrio con motore turbo da 780 CV. Reputo quindi plausibile che possa battere il record di velocità della Veyron con una vettura appositamente concepita
@go
28 mar 2007 - 09:35 - #23E tutta questa potenza da “solo” un 6 cilindri?? O_O
Sad0felix
28 mar 2007 - 09:47 - #24Cmq, la targa dove la mettono?
IMHO non è regolare, la Veyron fa 407 (testato da Top Gear col VGPS in Germania questo autunno) di serie.
A questa le hanno aperto il deretano per farla sfogare …
Altro che 10 radiatori.
UF
28 mar 2007 - 09:49 - #25ma non vedete che l’auto è in allestimento e quindi ancora incompleta ? mancano i vetri laterali, il parabrezza e il pannello di coda
FranzBS
28 mar 2007 - 09:50 - #26Bhè 10 cilindri in meno della Veyron… durera 10 volte d meno questo motore…un 6 cilindri con 900950 cv…bhà magari funziona non lo so però ho i miei dubbi
FranzBS
28 mar 2007 - 09:52 - #27i cerchi sono stupendi! il resto bhò..
piervittorio
28 mar 2007 - 10:04 - #28Avorio: cerchi lenticolari??? E come lo dissipi il calore dei dischi dei freni? A già… sulle biciclette i dischi non scaldano molto… ed in più i freni sono esposti al flusso d’ aria…
Prossima domanda intelligente?
(tipo: perchè al posto del sedile che pesa tanto ed ingombra di più non usano una sella in gel?)
UF
28 mar 2007 - 10:09 - #29ciao Piervittorio, che ne pensi delle elaborazioni di Fatthauer ? a me pare una persona seria, mi piacerebbe conoscere la tua opinione in merito
suede
28 mar 2007 - 10:35 - #30@ okinawa #11
Sicuramente intendono battere il record di motori a combustione interna. I supersonoci,appunto, sono spinti da motori a reazione.
Come dice priervittorio, questa è una macchina a tutti gli effetti: quindi necessita di tutti gli accorgimenti in questione. Sul circuito di nardò non la puoi mica frenare col paracadute…
mancio( quello vero)
28 mar 2007 - 10:41 - #31un saluto a piervittorio e UF
per quanto concerne questa preparazione sono davvero curioso di vedere se ce la farà o no.anche se ci riuscisse questa sarebbe solo una preparazione di una porsche e non una vettura costruita in serie.inoltre tale preparazione comporta dei problemi non di poco conto,come lo smaltimento del calore,visto che le 9ff che hanno fatto i vari record,dopo ogni giro di prova ad alta velocità si sono dovute fermare,far raffredare il motore e poi ricominciare,cose che alla veyron non serve poichè è in grado di fare giri a raffica a oltre 400 con la sola necessità di fare rifornimento e cambiar gomme.
inoltre si deve considerare che le attuali preparazioni di questo costruttore necessitano di pesanti lavori di revisione ogni 20000km(e per pesanti intendo lo smontaggio del motore) e questa è la preparazione stardale più potente da loro realizzata e penso che gli interventi di manutenzione siano ancora più frequenti.
quindi che senso ha realizzare una vettura come questa,che si,è in grado di battere la veyron( ma voglio vedere che succede se alla veyron tolgono il limitatore a 407,perchè nei test la veyron è andata oltre i 415kmh) se poi la si deve mandare in officina a far revisionare da cima a fondo ogni volta che ci giri in pista,inoltre la veyron è nata per quelle velocità e di conseguenza tutto,dalla scocca hai freni passando per l’aereodinamica,sono pensati per tali velocità. a questa hanno dovutio addirittura tagliargli il tetto per migliorarne il cx.
staremo a vedere,ma questa resta sempre una preparazione,e far una vettura così è ben più semplice che farne una nata per la serie con quelle velocità e sopratutto senza la necessità di spedirla a ogni tirata in officina.
FedEx
28 mar 2007 - 10:43 - #32Che triste… siamo alle elementari… quanto fa la tua macchina? 407!!! cavoli!! la mia 408!!!!
Ma fatela finita! Una supercar on si apprezza da queste cose.
darioalfa149
28 mar 2007 - 10:44 - #33Quoto Axe per il commento 13.
1)Per me non ce la fa
2)Se ce la fa, resta comunque
a)Esteticamente orribile
b)Dalla breve “vita”
Saluti a Piervittorio Uf e Okinawa
darioalfa149
28 mar 2007 - 10:46 - #34quoto e saluto mancio. in effetti la veyron è “autolimitata” a 407…
Porshe 997 Turbo 4ever
28 mar 2007 - 10:46 - #35che tarello, ma allora preferivo quella 997 turbo da 1000 cv che era uscita un paio di mesi fa, qlla col tetto piu beasso,,cmq
bellissima
248
28 mar 2007 - 10:49 - #36i cerchi lenticolari nn creano tanti problemi di surriscaldamendi dei freni se nn altro perchè si tratta di cercare un record in un ovale dove nn si frena. tra l’ altro cn un ottimo studio anche su strada o su pista nn creano problemi, infatti basta vedere i prototipi che correvano a le mans 25/30 anni fa, i rally anni 80/90 (la delta li aveva) o le carenature dei cerchi che usano ormai tutte le squadre di f1 + importanti
Evocar
28 mar 2007 - 10:57 - #37E’ ma qui’ abbiamo dei tecnici aereodinamici di primissimo livello, non stupirti 248 !!!!
suede
28 mar 2007 - 10:59 - #38@248
Non penso che questa macchina usufruisca di deviatori di flusso per raffreddare i freni come in F1. Se a questa macchina, penso io, levi aria dal fondo piatto perde molto effetto suolo che questo produce a discapito dell’aerodinamicità.
Ugo(prima ero Giangi)
28 mar 2007 - 11:01 - #39Che bella ! A me piace un sacchissimo. Ma l’accelerazione da 0 a 100 ?????
suede
28 mar 2007 - 11:04 - #40Ugo?? questa macchina dovrebbe superare i 400 km/h e sei curioso dello 0-100??
Makaay
28 mar 2007 - 11:21 - #41Mah….
StRiKE
28 mar 2007 - 11:25 - #42E’ un pò anonima :-PPPPP dovessi dare un giudizio…….non mi gasa + di tanto……..anche se…..mi piace molto di + il posteriore “estremo” che il resto……sicuramente la nuova GT1 sarà decisamente migliore ^______^!!!A proposito…….qualcuno ha nuove info sul MEGABOLIDE PORSCHE????Si diceva sarebbe stata come concezione + vicina alla vecchia GT1 che non alla CARRERA GT ossia molto + votata all’estremo……staremo a vedere se qualcuno ha nortizie fresche fresche…..
Avorio
28 mar 2007 - 11:26 - #43Ringrazio come sempre Piervittorio per le conoscenze e soprattutto per l’eleganza con cui riesce a porsi sempre sopra qualunque altro interlocutore, veramente un bel modo di partecipare ad una discussione.
Cmq l’auto non è il mio settore, ed ero spinto da concetti più aerodinamici che utilistici, pensando poi appunto a quanto scalpore hanno creato le coperture dei cerchi della Ferrari F1 tempo fa.
Visto che ho a che fare con un vero esperto, chiedo altri lumi: l’aria che giro fa quando (diciamo a 200 orari) arriva sui cerchi? Ovvero riesce ad entrare, o la rotazione delle ruote impedisce (o crea) turbolenze? Non sto scherzando, voglio provare a fregarmene del tono del tuo post precedente e chiedere un parere vero :)
okinawa
28 mar 2007 - 11:38 - #44Avorio
perché non riesco a lasciare un commento nel tuo sito? Uso firefox, ultimo aggiornamento!
Cmq, interessante, avrei letto volentieri qualcosa di + se non fosse che la trasparenza delle finestrelle mi incasina parecchio la vista e dopo poco mi stanca! Avrò io problemi di vista, ma volevo, ecco, suggerirti di ovviare a questo problemino !
Ciao e complimenti
abarth252
28 mar 2007 - 12:06 - #45LA CARROZZERIA MI PIACE…..BEL LAVORO HAN FATTO QUELLI DELLA 9FF!
abarth252
28 mar 2007 - 12:07 - #46MA SBAGLIO O LA PARTE POSTERIORE NON E’ ULTIMATA?
ICON
28 mar 2007 - 12:07 - #47Un record se lo aggiudica di sicuro! quello di bruttezza!!
248
28 mar 2007 - 12:09 - #48n si tratta di usare deviatori di flusso (che d’altronde nn venivano cero usati nei rallies) ma basterebbero delle prese naca giustamente proporzionate e delle prese d’ aria sul muso, questo per quanto riguarda l’ uso in pista (quindi lo svantaggi delle aperture supplemenatri verrebbe rimediato da flussi più pulitinel passaruota dove si creerebbe anche un’ area di depressione che migliorerebbe la tenuta), mentre se si parla di mero tentativo di ricerca del record di velocità il problema del surriscaldamento di freni nn si pone, perchè questi vengono usati solo quando si rientra ai box. Ora il fatto che la macchina sia destinata alla vendita mi fa supporre che i cerchi in questo caso abbiano soprattutto una funzione meramente estetica in quanto sppure si cercasse la leggerezza credo che si opterebbe per cerchi multirazze e magari più piccoli.
comunque a me tolto il paraurti anteriore piace moltissimo, mi ricorda le vecchie gt1 (passatemi il termine) “prototipate” (mcLaren f1 GTR, porsche gt1, clk gtr, e perchè no maserati mc12)
248
28 mar 2007 - 12:13 - #49p.s. si, l’aria riesce ad entrare ma come ho già detto si creano turbolenze portanti sfavorevoli nel passaruota (motivo per cui i prototipi di molto spesso hanno aperture sui passaruota, proprio per espellere questi flussi). tutto sta a progettare bene l’ impianto frenante e a usare freni carenati con prese d’ aria giustamente dimensionate (scusate l’ ennesima ripetizione)
ARDEN
28 mar 2007 - 12:17 - #50mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmuuuuuuuuuuuuuuuahahahahaahahahaahhhhahha