Leggi tutti gli articoli per bmw
Torniamo sul motore della prossima BMW M3, annunciato in settimana, per fornirvi tutti i dettagli relativi, una galleria di immagini ad alta risoluzione e un video.
Questo motore è un notevole concentrato di tecnologia e potenza. Ha un peso di 202 kg, inferiore di 15 kg rispetto al 6 cilindri in linea montato dalla precedente M3. La cilindrata è di 3.999 cm3, il regime massimo di rotazione di 8.400 giri/minuto, la potenza massima di 420 cavalli e la coppia massima di 400 Nm a 3.900 giri/min. A 2.000 giri/min sono già disponibili 340 Nm.
Nel seguito dell’articolo trovate le curve di potenza e coppia, le specifiche tecniche e la versione breve del comunicato stampa. Comunicato che potete anche scaricare in versione integrale (pdf, 22 pagine).
Il nuovo motore V8 della BMW M3
Il suo nome è sinonimo di esperienza di guida ai livelli più alti: BMW M3. La nuova edizione dell’automobile high-performance di maggiore successo costruita dalla M GmbH conferma nuovamente la validità del concetto. E fornisce al contempo una risposta al quesito che occupa da tempo gli amanti delle sportive – se è veramente possibile migliorare un’autovettura con queste qualità. La nuova BMW M3 offre di più da tutti i punti di vista.
Questo non vale esclusivamente a livello di motore, anche se il progresso si esprime soprattutto nel propulsore: dopo 15 anni e due generazioni di modelli, il leggendario motore sei a cilindri cede il passo al proprio successore. La nuova BMW M3 si presenta con un propulsore a otto cilindri: più cilindri, più cilindrata, più potenza, più regime e… probabilmente, più passione per il guidatore.
Il parametro di riferimento che deve superare il nuovo propulsore non poteva essere più alto. Il motore 3,2 l sei cilindri in linea gode ormai di una fama mondiale ed è stato premiato con numerose onorificenze.Diverse volte è stato nominato «Engine of the Year» e con una potenza di 252 kW/343 CV non ha elevato la BMW M3 solo a simbolo per eccellenza delle automobili sportive ad alte prestazioni ma l’ha trasformata anche un best-seller. Nonostante i successi va ricordato: tutto ha una fine. Cala il sipario per il sei cilindri in linea. Inizia l’era del V8 nella nuova BMW M3.
I dati tecnici del nuovo propulsore ad alte prestazioni confermano l’enorme progresso legato a questo cambio di guardia. La cilindrata ammonta a 3.999 cm3, la potenza a 309 kW/420 CV. Impressionante si presenta anche la coppia massima di 400 newtonmetri, analogamente al regime massimo di 8.400 giri/min. Dotata di una performance enorme, la nuova BMW M3 si assicura la pole position sin dal momento del proprio esordio.
Le proporzioni ideali per una performance ottimale
Con un volume di 500 cm3 per cilindro, il nuovo propulsore V8 offre già con la propria cilindrata i valori ideali per un costruttore di motori ambizioso. E anche gli altri aspetti del progetto – dall’ingombro ai quantitativi di riempimento, al numero di componenti e al peso – riflettono la soluzione ottimale.
In più, il motore a otto cilindri vanta le caratteristiche tipiche delle automobili di serie M, come Doppio VANOS, farfalle dedicate e una potente elettronica del motore. Al contempo, il numero dei cilindri, il concetto di regimi elevati M e il peso contenuto rivelano indubbiamente che gli ingegneri si sono lasciati ispirare dal motore a otto cilindri del Team BMW Sauber F1. Gli elementi comuni con il propulsore del marchio Formula 1 sono molteplici. Nel motore della nuova BMW M3 sono stati ripresi numerosi principi tecnologici, processi di produzione e materiali del propulsore da Formula 1.
A livello di potenza specifica, il nuovo motore V8 supera fortemente il valore di 100 CV per litro di cilindrata, considerato il parametro di riferimento per uno spiegamento sportivo della potenza. Ma la potenza da sola non è tutto. L’elemento decisivo che caratterizza l’esperienza di guida dinamica è il comportamento in accelerazione che a sua volta viene influenzato dal peso della vettura e dalla spinta. La spinta alle ruote motrici è il risultato della coppia motore e del rapporto totale di demoltiplicazione. Il concetto di regimi elevati M consente di realizzare un rapporto ottimale del cambio e al ponte e, conseguentemente, una spinta impressionante. Nel propulsore della nuova BMW M3 gli ingegneri hanno elevato il concetto di regimi elevati a una dimensione nuova. Il regime massimo del motore a otto cilindri ammonta a 8.400 giri/min. Il secondo componente della spinta, la coppia motore, raggiunge nel nuovo propulsore V8 il valore di 400 newtonmetri a 3.900 giri/min. Approssimativamente l’85 percento della coppia massima è richiamabile nell’enorme campo di regime di 6.500 giri/min. Già a 2.000 giri/min. sono disponibili 340 newtonmetri.
Regime elevato, peso contenuto
La massa compromette l’accelerazione. Per questo motivo i 202 chilogrammi del V8 lo trasformano in un vero peso piuma. Anche rispetto al motore sei cilindri in linea del modello precedente il risparmio di peso è di 15 chilogrammi circa. Il peso dei due cilindri nuovi è stato dunque più che compensato. Inoltre, il concetto di regimi elevati consente di realizzare una catena cinematica più leggera e dei rapporti di demoltiplicazione più corti.
Ovviamente però, con l’aumentare del regime del motore ci si avvicina anche ai limiti della fisica. Quando l’albero motore ruota a 8.300 giri al minuto, ognuno degli otto pistoni percorre in un secondo una distanza di 20 metri. La conseguenza sono delle sollecitazioni estreme del materiale. Anche per questo motivo i progettisti hanno fatto attenzione a limitare, nell’ambito del possibile, le masse in movimento nel nuovo motore a otto cilindri.
Monoblocco prodotto dallo stabilimento di colatura BMW che fabbrica i motori della Formula 1
Il monoblocco del nuovo otto cilindri viene prodotto nello stabilimento di colatura di leghe leggere BMW di Landshut, dove vengono fabbricati anche i blocchi motore dei bolidi di Formula 1. Il basamento è realizzato in una lega speciale di alluminio e silicio. Al posto di utilizzare le tradizionali canne, le pareti di scorrimento dei cilindri sono state realizzate mettendo a nudo i duri cristalli di silicio. I pistoni rivestiti di ferro scorrono direttamente in questo canale non rivestito e levigato.
Gli elevati regimi, le alte pressioni e temperature di combustione costituiscono una sollecitazione estrema per il basamento. Per questo motivo è stata scelta una costruzione compatta del tipo «bedplate» che inoltre resistente alle torsioni, così da assicurare un supporto preciso dell’albero motore. Anche l’albero motore fucinato e relativamente corto presenta ovviamente un’elevata resistenza alle flessioni e alla torsione. Il peso è di solo 20 chilogrammi circa.
Doppio VANOS a bassa pressione
Grazie ai tempi di intervento estremamente brevi, il comando variabile degli alberi a camme ottimizza i ricambi del gas. Inoltre, il sistema riduce le perdite causate dai ricambi di carica, migliorando così la potenza, la coppia e la prontezza di risposta del motore, il consumo di carburante e la qualità delle emissioni. Il Doppio VANOS M a bassa pressione – sviluppato apposta per l’otto cilindri – raggiunge alla normale pressione dell’olio motore dei brevissimi tempi di regolazione. Il sistema ottimizza la variazione di fase in dipendenza del carico e del regime, in sincronia con il punto di accensione e con il quantitativo di carburante iniettato.
Approvvigionamento affidabile di olio anche nella guida altamente dinamica
Due pompe a palette con cassetto oscillante a flusso regolato assicurano l’approvvigionamento di olio lubrificante all’otto cilindri. Le due pompe alimentano in qualsiasi momento esattamente il quantitativo richiesto dal motore. Un sistema a carter umido dinamicamente ottimizzato mette a disposizione la lubrificazione anche in caso di manovre di frenata estreme. Il sistema ha due coppe dell’olio: una piccola montata davanti al telaietto di supporto anteriore e una più grande inserita dietro la più piccola. Una pompa separata di ritorno aspira l’olio dalla coppa anteriore e lo convoglia in quella posteriore.
Otto farfalle dedicate a regolazione elettronica
La farfalla dedicata per ogni cilindro che viene utilizzata nel mondo delle gare è la soluzione ideale per assicurarsi un’alta prontezza di risposta del motore. Il nuovo propulsore della BMW M3 dispone di otto farfalle dedicate; ogni bancata di quattro cilindri viene servita da un servomotore separato. Il comando delle farfalle avviene elettronicamente e in tempi-lampo, così da assicurare una reazione immediata del veicolo al momento di richiamo di una potenza elevata dal motore.
Aspirazione di aria a flusso ottimizzato
Al fine di assicurare un comportamento spontaneo e dinamico del motore, nei collettori di aspirazione le farfalle sono posizionate molto vicine alle valvole di aspirazione. Anche la lunghezza e il diametro del cornetto di aspirazione promuovono il caricamento del tubo a pulsazioni. Per ottimizzare il peso, il cornetto e il collettore dell’aria sono costruiti in un leggero materiale composito con una quota del 30 percento di fibra di vetro.
Innovativo impianto di scarico
La configurazione dell’impianto di scarico del nuovo motore V8 contribuisce a ottimizzare il ricambio di carica, in modo da promuovere uno spiegamento di potenza e di coppia perfetto. Anche questo componente è stato realizzato in una lega leggera.
I tubi dell’impianto di scarico sono stati costruiti con il processo di formatura ad alta pressione interna. La forma dei tubi di acciaio inox è stata realizzata sottoponendoli a una pressione interna fino a 800 bar. Il risultato sono delle pareti estremamente sottili, dallo spessore di solo 0,65–1,0 millimetri. Questa caratteristica ottimizza le resistenze aerodinamiche, il peso e la velocità di reazione dei catalizzatori. I gas combusti vengono depurati da quattro catalizzatori. Il motore soddisfa la norma europea Euro 4 e le disposizioni della classifica USA LEV 2.
Ancora più potente: la centralina motore
Anche la gestione motore del propulsore V8 è stata perfezionata. La centralina coordina in modo ottimale tutte le funzioni del motore. Ad esempio, essa calcola in base a oltre 50 segnali di entrata il punto ottimale di accensione di ogni cilindro e per ogni ciclo utile, così come la carica ideale, il quantitativo
di carburante da iniettare e il momento d’iniezione. Parallelamente viene calcolata e impostata la variazione di fase ottimale e la posizione delle otto farfalle dedicate. Inoltre, la centralina supporta le funzioni speciali M come frizione, cambio, sterzo e freni.
Infine, la gestione motore esegue numerosi compiti di diagnosi a
bordo, offrendo differenti routine di diagnosi per l’officina e una serie di funzioni supplementari, incluso il comando di unità periferiche.
Un elemento centrale della gestione motore: la tecnologia della corrente ionica
Un elemento centrale della gestione motore è la tecnologia di corrente ionica che viene utilizzata per rilevare un eventuale battito in testa, così come delle mancate accensioni o combustioni. A differenza delle metodologie tradizionali, la misurazione avviene direttamente nel «luogo dell’evento», appunto nella camera di combustione. Attraverso la candela viene rilevato in ogni cilindro un eventuale battito in testa e successivamente regolato. Al contempo, viene controllata la regolarità dell’accensione e vengono riconosciute eventuali mancate accensioni. La candela funziona dunque come attuatore dell’accensione e come sensore che monitora il processo di combustione. Essa distingue tra combustioni e accensioni mancate. Questa doppia funzionalità della candela facilita anche la diagnosi quando sono da eseguirsi dei lavori di manutenzione e di riparazione.
Maggiore efficienza e dinamica grazie alla Brake Energy Regeneration
Al fine di potenziare ulteriormente l’efficienza del nuovo motore V8, con la Brake Energy Regeneration viene realizzata una gestione intelligente dell’energia che concentra la produzione di corrente elettrica per la rete di bordo alle fasi di rilascio e di frenata. Questa tecnologia consente di caricare la batteria dell’automobile senza dovere ricorrere alla potenza del motore e, conseguentemente, all’energia contenuta nel carburante. Nelle fasi di trazione del motore l’alternatore viene separato. Oltre a una produzione di corrente altamente efficiente, un’altra conseguenza positiva è che nella fase di accelerazione è disponibile più potenza da trasformare in dinamica di guida.
Via | Carscoop
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
g (mannaggia a chi mi ha rubato il nickname)
24 mar 2007 - 16:08 - #51Paragonare la Ferrari alla BMW non ha senso dai non esageriamo…e lo dico con una grande passione per BMW.
Cmq questo motore fa paura!Ha una coppia max costante tra 3500 e 7000 rpm!
Sarà sicuramente fatto per girare in alto!
mpower
24 mar 2007 - 16:09 - #52EVOCAR IL TUO CERVELLO è UN FLOP!!!
mpower
24 mar 2007 - 16:11 - #53g (mannaggia a chi mi ha rubato il nickname)
ASCOLTAMI NN RACCONTO CAZ.ATE BMW è LA CASA AUTOMOBILISTICA PIù AVANZATA AL MONDO FERRARI è LA CASA PIù PRESTIGIOSA AL MONDO.
Bad.Boy
24 mar 2007 - 16:26 - #54FERRARI COME STA MESSA IN F1?
SOLO CURIOSITà…
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 16:37 - #55dai m power o sei qui x discutere e questo mi va bene…ma brutto deficiente lo dici a tua medre chiaro??
Lothar BMW CurvaNordMilano
24 mar 2007 - 16:40 - #56Evocar ti ho sempre detto di essere daccordo con i tuoi opst al 90%..ma stavolta con l’M6 devi ammettere che hai fatto un’autogol spaventoso..
Fai piu’ bella figura se scrivi che ti sei confuso o che semplicementi non hai dati alla mano..!!
L’M6,vettura base da 120.000 euro e la cabrio da 130.000 euro,ha venduto in meno di 2 anni quasi 12.000 vetture nel mondo..!!!!!
Non so se ti rendi conto cosa voglia dire 12 mila M6 da 120.000 euro..!?!?!?!?!?!?!?!?
E’ una tale successone che qualche mese fa proprio qui su autoblog hanno dedicato un bel topic..!!
abarth252
24 mar 2007 - 16:41 - #57mpower mi fai scompisciare dal ridere!
AUDIMAN
24 mar 2007 - 16:46 - #58Questo blog perde sempre piu serietà grazie a dei buffoni che non sanno nemmeno cosa dicono…bmw meglio di ferrari. bmw piu tecnologica della ferrari…Oh my God! Cosa devono leggere i miei occhi! Meno male che c’è gente piu seria e piu esperta tipo uf. altrimenti sarebbe il blog dei bmwisti stupidi!
AleArturo
24 mar 2007 - 16:50 - #59effettivamente mpower ripropone lo stesso sfegatato tifo ottuso e privo di obbiettività che a volte anima i sostenitori di qualche casa italiana…
non si può non inchinarsi davanti alla straordinaria capacità di BMW e Motorsport di produrre auto fenomenali, ma da qui ad asserire che Ferrari stà sotto la Bayerische Motoren Werke in quanto a tecnologia e competenza ce ne vuole tanto di coraggio!
Lothar BMW CurvaNordMilano
24 mar 2007 - 16:57 - #60Ferrari fa delle auto esclusive che per adesso BMW si sogna..!!
ok..?!!?!? recepito il concetto soprariportato..?!?!?!? ora tiro una riga cosi ‘poi non venite a dirmi che ho detto che le bmw sono melgio delle Ferrari..
———————————————————————–
Ma in fatto esclusivamente di motore non e’ affatto una bestemmia dire che i motori BMW sono tra i migliori del mondo..tant’e’ che da 10 anni, ogni anno fanno il pieno agli engine awards..che non sono delle gare di bonta’ di patatine ma dei serissimi oscar dei motori votati dai giornalisti automobilistici piu’ famosi del pianeta..quindi…….?!?!!??!?! non so ditelo voi..
Poi se volgiamo il senso pratico delle cose,la splendida Scaglietti e’ una 2+2 di 490 cm che risulta su qualsiasi pista meno performate di una M6 2+2 di 486 cm..
direi che sono lo stesso segmento e sono assolutamente paragonabili..e mo non inventate finissime distinzioni tipo che gli specchietti sono diversi.. ;-)
meccanicamente
24 mar 2007 - 17:59 - #61Lothar hai ragione sul fatto che agli Engine awartds BMW ultimamente sta sbancando tutti però come tu ben dici sono premi assegnati da giornalisti e non da ingegneri o tecnici motoristi quindi si tratta si di un premio prestigioso ma che non vuol dire tutto.
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 18:06 - #62certo ke xo se paragonata alle sue rivali…audi mercedes in primis bmw nn ha rivali come motori…e di questo gli do atto…
Kamox
24 mar 2007 - 18:26 - #63Alfista, come “storia” è senz’altro così. Oggi però sono usciti due ottimi prodotti (il 63 AMG per Mercedes e l’8V Audi) che sono tranquillamente comparabili per raffinatezza tecnica e prestazioni.
Il vero problema, R8 a parte, è che questi motori, per tutti i tre marchi, sono montati su auto che non ne valorizzano le capacità. In questo Mercedes è più furba perchè predilige coppia e potenza ai medi, che serve per muovere berline da 2 tonnellate, mentre avere un V8 che frulla a 8000 giri (pur con l’ottima erogazione della coppia che dichiara BMW) e poi metterlo su un macchinone come la 3er coupè fa un pò ridere… una 335i pesantemente rimappata a 400 CV probabilmente farebbe mangiare la polvere (nel mondo reale e non dei blog o dei numeri) alla M3.
Del resto non è un mistero che la Z4M sia molto meno piacevole ed efficace della Z4 3.0si su strada, ciò non toglie che abbia un gran motore ma, appunto, il motore non basta.
ghido
24 mar 2007 - 19:08 - #64Sicuramente uno stupendo motore, ma la macchina non mi emoziona molto.
Niko
24 mar 2007 - 20:41 - #65***M3***
cedrus
24 mar 2007 - 22:34 - #66Bellissimo motore, meglio di questa vettura solo la mitica clk dtm 5.5 Kompressor 580 cv (imbattibile)
Krom
24 mar 2007 - 22:34 - #67bello, anche se dal mio punto di vista il motore migliore che han fatto recetnemente è quello della 335i. questo pero’ ha l’urlo degli alti..
cives
26 mar 2007 - 14:01 - #68sarà pure un ottimo motore, ma il suono sembra quello di una smerigliatrice…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
28 mar 2007 - 10:24 - #69il motore della mc laren f1 è un vero capolavoro!!!!
grrr il cuore in gola fino a 8.400 firi !!!!
certo le ferrari stanno su un’altro pianeta come porsche, lambo etc..(che sono marchi prettamente sportivi)… però rs4-rs5 poverette sono destinate a fare indigestione di polvere;)
speriamo solamente abbia un impianto frenante all’altezza!!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
28 mar 2007 - 10:26 - #7071
vorrei spiegarmi meglio… non è che l’impianto di bmw non sia all’altezza.. è che la macchina e il motore sono favolosi spero che abbia anche un impianto frenante fuori dal comune!!!
599GTB lover
28 mar 2007 - 23:24 - #71questo motore derivato dal v10 della m5/m6 deve essere una figata pazzesca….. il bello della bmw è che riesce a fare macchine pazzesche da guidare,belle e fa degli ottimi motori benzina (anche diesel ma la regina in questo campo è la audi).ciao raga p.s viva la figa e viva la ferrari
Nuova BMW M3 - comunicato e foto ad alta risoluzi
06 apr 2007 - 10:46 - #72[…] Tutto confermato per quanto riguarda il motore V8 da 4,0 litri/420 cavalli, tra le novità del comunicato ci sono: il peso secondo norme UE di 1.655 kg, il rapporto peso/potenza di 3,8 kg/cv, il differenziale autobloccante al 100%, gli pneumatici 245/40 ZR18 all’anteriore e 265/40 ZR18 al posteriore, montati su cerchi a 10 razze gemelle, il consumo medio di 12,4 litri/100 km (19,2 l/100 km in città, 9,2 fuori). PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ Confermata l’accelerazione da 0-100 km/h in 4,8 secondi, mentre non sono disponibili altri dati sulle prestazioni (a parte i 250 km/h di velocità max). […]
esterios
30 apr 2007 - 20:59 - #73ciao a tutti da un appassionato di bmw.Dal mio punto di vista l’estica di questa vettura lascia molto a desiderare,la m3 deve essere una machina unica nel suo modello ,non puo’ essere la copia della 320 coope’,rischia di essere scambiata dall’e90,rivoluzionare l’estica dovrebbe essere un punto sul quale bmw deve lavorare.io possiedo una bmw 320d e46 150 cv,avrei voglia di cambiarla con un’altra bmw,ma dove e la novita’??dove il colpo di fulmine che hoi avuto con la mia e46?non’c'e.le doti motoristiche appaiono sempre all’avanguardia,il cliente va conquistato,non si deve abituare all’estetica della autovettura.io amo bmw,ma devo dire che alfaromeo sforna dei modelli ,che attirano,che colpiscono,vedi la nuova spider o la 159,per me e stato difficile ammettere che alfa e un gradino in su rigurdo il desine.
esterios
30 apr 2007 - 21:12 - #74La mia macchina ideale bmw ancora la deve progettare,una serie 3 320xd 180 cv ,io possiedo una barca di 5.50 mi necessita la trazione xdrive ,voi vi chiedete,come mai non aquisto la bmw x3 2.0 d ,si riuscirei a trainare barca e carrello,ma perderei la ripresa della mia x3 2.0 d ,preferisco avere la macchina pronta in ripresa e scattante!la mia 320d e46 non e un missile ma va discretamente ,ma il mio sogno sarebbe una 320xd ,soprattutto che non posso permettermi una 330xd,e non mi vergogno neache a dirlo.
esterios
30 apr 2007 - 21:12 - #75La mia macchina ideale bmw ancora la deve progettare,una serie 3 320xd 180 cv ,io possiedo una barca di 5.50 mi necessita la trazione xdrive ,voi vi chiedete,come mai non aquisto la bmw x3 2.0 d ,si riuscirei a trainare barca e carrello,ma perderei la ripresa della mia x3 2.0 d ,preferisco avere la macchina pronta in ripresa e scattante!la mia 320d e46 non e un missile ma va discretamente ,ma il mio sogno sarebbe una 320xd ,soprattutto che non posso permettermi una 330xd,e non mi vergogno neache a dirlo.
esterios
30 apr 2007 - 21:14 - #76La mia macchina ideale bmw ancora la deve progettare,una serie 3 320xd 180 cv ,io possiedo una barca di 5.50 mi necessita la trazione xdrive ,voi vi chiedete,come mai non aquisto la bmw x3 2.0 d ,si riuscirei a trainare barca e carrello,ma perderei la ripresa della mia x3 2.0 d ,preferisco avere la macchina pronta in ripresa e scattante!la mia 320d e46 non e un missile ma va discretamente ,ma il mio sogno sarebbe una 320xd ,soprattutto che non posso permettermi una 330xd,e non mi vergogno neache a dirlo.
Night
02 mag 2007 - 10:40 - #77FERRARI - BMW
Scusate ma, da grande estimatore della casa di Monaco, paragonare BMW e Ferrari è inconcepibile. Parlando di auto nel complesso, a parte l’M6 e la Scaglietti, nessun altro modello si avvicina e nessuno in assoluto a livello di prezzo. Se, invece, parliamo di motori, allora è un’altra cosa e qui si può ben dire che il confronto c’è.
————————————————-
Parlando di M3, invece, bisogna dire due cose:
1) Il prezzo di partenza, almeno in Cruccolandia, è di Euro 67.000,00 che, come sempre, comprende una dotazione di serie piuttosto ricca. Mettendoci tutto l’indispensabile e anche qualcosa di meno indispensabile (pelle Novillo estesa, Cerchi da 19″, M-Drive, Navigatore Satellitare e Bluetooth, Controllo elettronico delle sospensioni, attacco i-Pod, etc. etc.) si arriva giusti giusti a 80.000,00 euro… sempre meno di una 997 Carrera base.
2) Il motore V8 è il fratello minore (e affinato) del V10. Infatti, identici sono l’alesaggio e la corsa dei cilindri, così come identiche sono la distanza fra i cilindri e l’angolatura degli stessi. Pertanto è come se avessero preso il V10 e gl’avessero tolto 2 cilindri. Le vere differenze sono nei materiali e nelle tecnologie. In ogni caso sia l’uno che l’altro sono magnifici.
m3 e 92
01 giu 2010 - 21:01 - #78la mia m3 e 92 finita 5 girni fa motore 470 cv aspetto volentieri la tanto attesa rs 5 poi vi dico se i 450 cv della rs 5 sono cosi tanto cattivi . a a a