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Torniamo sul motore della prossima BMW M3, annunciato in settimana, per fornirvi tutti i dettagli relativi, una galleria di immagini ad alta risoluzione e un video.
Questo motore è un notevole concentrato di tecnologia e potenza. Ha un peso di 202 kg, inferiore di 15 kg rispetto al 6 cilindri in linea montato dalla precedente M3. La cilindrata è di 3.999 cm3, il regime massimo di rotazione di 8.400 giri/minuto, la potenza massima di 420 cavalli e la coppia massima di 400 Nm a 3.900 giri/min. A 2.000 giri/min sono già disponibili 340 Nm.
Nel seguito dell’articolo trovate le curve di potenza e coppia, le specifiche tecniche e la versione breve del comunicato stampa. Comunicato che potete anche scaricare in versione integrale (pdf, 22 pagine).
Il nuovo motore V8 della BMW M3
Il suo nome è sinonimo di esperienza di guida ai livelli più alti: BMW M3. La nuova edizione dell’automobile high-performance di maggiore successo costruita dalla M GmbH conferma nuovamente la validità del concetto. E fornisce al contempo una risposta al quesito che occupa da tempo gli amanti delle sportive – se è veramente possibile migliorare un’autovettura con queste qualità. La nuova BMW M3 offre di più da tutti i punti di vista.
Questo non vale esclusivamente a livello di motore, anche se il progresso si esprime soprattutto nel propulsore: dopo 15 anni e due generazioni di modelli, il leggendario motore sei a cilindri cede il passo al proprio successore. La nuova BMW M3 si presenta con un propulsore a otto cilindri: più cilindri, più cilindrata, più potenza, più regime e… probabilmente, più passione per il guidatore.
Il parametro di riferimento che deve superare il nuovo propulsore non poteva essere più alto. Il motore 3,2 l sei cilindri in linea gode ormai di una fama mondiale ed è stato premiato con numerose onorificenze.Diverse volte è stato nominato «Engine of the Year» e con una potenza di 252 kW/343 CV non ha elevato la BMW M3 solo a simbolo per eccellenza delle automobili sportive ad alte prestazioni ma l’ha trasformata anche un best-seller. Nonostante i successi va ricordato: tutto ha una fine. Cala il sipario per il sei cilindri in linea. Inizia l’era del V8 nella nuova BMW M3.
I dati tecnici del nuovo propulsore ad alte prestazioni confermano l’enorme progresso legato a questo cambio di guardia. La cilindrata ammonta a 3.999 cm3, la potenza a 309 kW/420 CV. Impressionante si presenta anche la coppia massima di 400 newtonmetri, analogamente al regime massimo di 8.400 giri/min. Dotata di una performance enorme, la nuova BMW M3 si assicura la pole position sin dal momento del proprio esordio.
Le proporzioni ideali per una performance ottimale
Con un volume di 500 cm3 per cilindro, il nuovo propulsore V8 offre già con la propria cilindrata i valori ideali per un costruttore di motori ambizioso. E anche gli altri aspetti del progetto – dall’ingombro ai quantitativi di riempimento, al numero di componenti e al peso – riflettono la soluzione ottimale.
In più, il motore a otto cilindri vanta le caratteristiche tipiche delle automobili di serie M, come Doppio VANOS, farfalle dedicate e una potente elettronica del motore. Al contempo, il numero dei cilindri, il concetto di regimi elevati M e il peso contenuto rivelano indubbiamente che gli ingegneri si sono lasciati ispirare dal motore a otto cilindri del Team BMW Sauber F1. Gli elementi comuni con il propulsore del marchio Formula 1 sono molteplici. Nel motore della nuova BMW M3 sono stati ripresi numerosi principi tecnologici, processi di produzione e materiali del propulsore da Formula 1.
A livello di potenza specifica, il nuovo motore V8 supera fortemente il valore di 100 CV per litro di cilindrata, considerato il parametro di riferimento per uno spiegamento sportivo della potenza. Ma la potenza da sola non è tutto. L’elemento decisivo che caratterizza l’esperienza di guida dinamica è il comportamento in accelerazione che a sua volta viene influenzato dal peso della vettura e dalla spinta. La spinta alle ruote motrici è il risultato della coppia motore e del rapporto totale di demoltiplicazione. Il concetto di regimi elevati M consente di realizzare un rapporto ottimale del cambio e al ponte e, conseguentemente, una spinta impressionante. Nel propulsore della nuova BMW M3 gli ingegneri hanno elevato il concetto di regimi elevati a una dimensione nuova. Il regime massimo del motore a otto cilindri ammonta a 8.400 giri/min. Il secondo componente della spinta, la coppia motore, raggiunge nel nuovo propulsore V8 il valore di 400 newtonmetri a 3.900 giri/min. Approssimativamente l’85 percento della coppia massima è richiamabile nell’enorme campo di regime di 6.500 giri/min. Già a 2.000 giri/min. sono disponibili 340 newtonmetri.
Regime elevato, peso contenuto
La massa compromette l’accelerazione. Per questo motivo i 202 chilogrammi del V8 lo trasformano in un vero peso piuma. Anche rispetto al motore sei cilindri in linea del modello precedente il risparmio di peso è di 15 chilogrammi circa. Il peso dei due cilindri nuovi è stato dunque più che compensato. Inoltre, il concetto di regimi elevati consente di realizzare una catena cinematica più leggera e dei rapporti di demoltiplicazione più corti.
Ovviamente però, con l’aumentare del regime del motore ci si avvicina anche ai limiti della fisica. Quando l’albero motore ruota a 8.300 giri al minuto, ognuno degli otto pistoni percorre in un secondo una distanza di 20 metri. La conseguenza sono delle sollecitazioni estreme del materiale. Anche per questo motivo i progettisti hanno fatto attenzione a limitare, nell’ambito del possibile, le masse in movimento nel nuovo motore a otto cilindri.
Monoblocco prodotto dallo stabilimento di colatura BMW che fabbrica i motori della Formula 1
Il monoblocco del nuovo otto cilindri viene prodotto nello stabilimento di colatura di leghe leggere BMW di Landshut, dove vengono fabbricati anche i blocchi motore dei bolidi di Formula 1. Il basamento è realizzato in una lega speciale di alluminio e silicio. Al posto di utilizzare le tradizionali canne, le pareti di scorrimento dei cilindri sono state realizzate mettendo a nudo i duri cristalli di silicio. I pistoni rivestiti di ferro scorrono direttamente in questo canale non rivestito e levigato.
Gli elevati regimi, le alte pressioni e temperature di combustione costituiscono una sollecitazione estrema per il basamento. Per questo motivo è stata scelta una costruzione compatta del tipo «bedplate» che inoltre resistente alle torsioni, così da assicurare un supporto preciso dell’albero motore. Anche l’albero motore fucinato e relativamente corto presenta ovviamente un’elevata resistenza alle flessioni e alla torsione. Il peso è di solo 20 chilogrammi circa.
Doppio VANOS a bassa pressione
Grazie ai tempi di intervento estremamente brevi, il comando variabile degli alberi a camme ottimizza i ricambi del gas. Inoltre, il sistema riduce le perdite causate dai ricambi di carica, migliorando così la potenza, la coppia e la prontezza di risposta del motore, il consumo di carburante e la qualità delle emissioni. Il Doppio VANOS M a bassa pressione – sviluppato apposta per l’otto cilindri – raggiunge alla normale pressione dell’olio motore dei brevissimi tempi di regolazione. Il sistema ottimizza la variazione di fase in dipendenza del carico e del regime, in sincronia con il punto di accensione e con il quantitativo di carburante iniettato.
Approvvigionamento affidabile di olio anche nella guida altamente dinamica
Due pompe a palette con cassetto oscillante a flusso regolato assicurano l’approvvigionamento di olio lubrificante all’otto cilindri. Le due pompe alimentano in qualsiasi momento esattamente il quantitativo richiesto dal motore. Un sistema a carter umido dinamicamente ottimizzato mette a disposizione la lubrificazione anche in caso di manovre di frenata estreme. Il sistema ha due coppe dell’olio: una piccola montata davanti al telaietto di supporto anteriore e una più grande inserita dietro la più piccola. Una pompa separata di ritorno aspira l’olio dalla coppa anteriore e lo convoglia in quella posteriore.
Otto farfalle dedicate a regolazione elettronica
La farfalla dedicata per ogni cilindro che viene utilizzata nel mondo delle gare è la soluzione ideale per assicurarsi un’alta prontezza di risposta del motore. Il nuovo propulsore della BMW M3 dispone di otto farfalle dedicate; ogni bancata di quattro cilindri viene servita da un servomotore separato. Il comando delle farfalle avviene elettronicamente e in tempi-lampo, così da assicurare una reazione immediata del veicolo al momento di richiamo di una potenza elevata dal motore.
Aspirazione di aria a flusso ottimizzato
Al fine di assicurare un comportamento spontaneo e dinamico del motore, nei collettori di aspirazione le farfalle sono posizionate molto vicine alle valvole di aspirazione. Anche la lunghezza e il diametro del cornetto di aspirazione promuovono il caricamento del tubo a pulsazioni. Per ottimizzare il peso, il cornetto e il collettore dell’aria sono costruiti in un leggero materiale composito con una quota del 30 percento di fibra di vetro.
Innovativo impianto di scarico
La configurazione dell’impianto di scarico del nuovo motore V8 contribuisce a ottimizzare il ricambio di carica, in modo da promuovere uno spiegamento di potenza e di coppia perfetto. Anche questo componente è stato realizzato in una lega leggera.
I tubi dell’impianto di scarico sono stati costruiti con il processo di formatura ad alta pressione interna. La forma dei tubi di acciaio inox è stata realizzata sottoponendoli a una pressione interna fino a 800 bar. Il risultato sono delle pareti estremamente sottili, dallo spessore di solo 0,65–1,0 millimetri. Questa caratteristica ottimizza le resistenze aerodinamiche, il peso e la velocità di reazione dei catalizzatori. I gas combusti vengono depurati da quattro catalizzatori. Il motore soddisfa la norma europea Euro 4 e le disposizioni della classifica USA LEV 2.
Ancora più potente: la centralina motore
Anche la gestione motore del propulsore V8 è stata perfezionata. La centralina coordina in modo ottimale tutte le funzioni del motore. Ad esempio, essa calcola in base a oltre 50 segnali di entrata il punto ottimale di accensione di ogni cilindro e per ogni ciclo utile, così come la carica ideale, il quantitativo
di carburante da iniettare e il momento d’iniezione. Parallelamente viene calcolata e impostata la variazione di fase ottimale e la posizione delle otto farfalle dedicate. Inoltre, la centralina supporta le funzioni speciali M come frizione, cambio, sterzo e freni.
Infine, la gestione motore esegue numerosi compiti di diagnosi a
bordo, offrendo differenti routine di diagnosi per l’officina e una serie di funzioni supplementari, incluso il comando di unità periferiche.
Un elemento centrale della gestione motore: la tecnologia della corrente ionica
Un elemento centrale della gestione motore è la tecnologia di corrente ionica che viene utilizzata per rilevare un eventuale battito in testa, così come delle mancate accensioni o combustioni. A differenza delle metodologie tradizionali, la misurazione avviene direttamente nel «luogo dell’evento», appunto nella camera di combustione. Attraverso la candela viene rilevato in ogni cilindro un eventuale battito in testa e successivamente regolato. Al contempo, viene controllata la regolarità dell’accensione e vengono riconosciute eventuali mancate accensioni. La candela funziona dunque come attuatore dell’accensione e come sensore che monitora il processo di combustione. Essa distingue tra combustioni e accensioni mancate. Questa doppia funzionalità della candela facilita anche la diagnosi quando sono da eseguirsi dei lavori di manutenzione e di riparazione.
Maggiore efficienza e dinamica grazie alla Brake Energy Regeneration
Al fine di potenziare ulteriormente l’efficienza del nuovo motore V8, con la Brake Energy Regeneration viene realizzata una gestione intelligente dell’energia che concentra la produzione di corrente elettrica per la rete di bordo alle fasi di rilascio e di frenata. Questa tecnologia consente di caricare la batteria dell’automobile senza dovere ricorrere alla potenza del motore e, conseguentemente, all’energia contenuta nel carburante. Nelle fasi di trazione del motore l’alternatore viene separato. Oltre a una produzione di corrente altamente efficiente, un’altra conseguenza positiva è che nella fase di accelerazione è disponibile più potenza da trasformare in dinamica di guida.
Via | Carscoop
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pop
24 mar 2007 - 07:39 - #1Urca !
M6
24 mar 2007 - 08:17 - #2ecceziunalo veramente!!!!!!!
M6
24 mar 2007 - 08:20 - #3ci fanno un baffo audi,mercedes,porsche e chi +ne ha ne metta!!!!vi aspetto!!!!al varco!!!!!alfa dove sei?ti sei persa?!non ti vedo nemmeno negli specchietti!!!!!aaaaaahhhhhhhhhh!!!!!!!!
valvolin
24 mar 2007 - 08:34 - #4Sti cavoli…
M6
24 mar 2007 - 08:35 - #5UF. io la prendo nera e tu di che colore?….AAAHHHH al tuo amico alfista che non ricordo il nickname digli che cambi religione!!La sua è una vigna che non fà uva!!
misano
24 mar 2007 - 08:45 - #6che due maroni, ci sono più post sulla M3 che sulla golf!
una vende 1000 volte meno dell’altra però ha 1000 post in più.
Ormai sappiamo tutto della M3 futura e non sappiamo nulla della prossima 500 o della prossima twingo.
Kamox
24 mar 2007 - 08:48 - #7Non ha neanche canne riportate, pesa poco, è davvero un gioiello. Significativo che non sia ad iniezione diretta. Peccato lo montino solo su quel pachiderma della Serie 3 Coupè; sarebbe interessante vederlo sulla Z4 o sulla futura Serie 1 Coupè, chissà che Hartge non si cimenti nell’impresa!
leon
24 mar 2007 - 09:00 - #8PERCHE’ non lo hanno fatto ad iniezione diretta? sono un po’ deluso.
Pirvittorio, Uf, che ne dite?
Valerio CLS63AMG
24 mar 2007 - 09:07 - #9beh secondo me è meglio l’m-jet della fiat….
Masamune
24 mar 2007 - 09:29 - #10…Si presenta molto bene ’sto motorello… adesso bisogna vedere come va tutto l’insieme… ma non credo che sarà poi questo “altro pianeta” rispetto l’RS4… sarà unabella sfida tra due auto molto diverse
Evocar
24 mar 2007 - 09:36 - #11Sto leggendo dei paragoni assurdi. Cosa cavolo c’entra insultare l’alfa romeo, che tra l’altro non produce nemmeno un auto di questa categoria. E poi, vorrei ricordare ai SIGNORI BMW, che l’M6 e’ stato un flop commerciale non indifferente, a differenza della 8C Competizione, che la gente e’ disposta a pagare anche 200.000,00 Euro. Sbaglio ?
Evocar
24 mar 2007 - 09:38 - #12E poi l’M3 non e’ da paragonare alla RS4, sono due vetture con caratteristiche tecniche simili, ma non hanno nulla in comune, soprattutto chi la compra cerca cose diverse. La RS4 e’ un ottima vettura sportiva per qualsiasi condizione meteo, ma molto guidabile, l’M3 resta la vettura da tutti i giorni per sfidare la 997 S.
AleRX
24 mar 2007 - 09:47 - #13Io da tradizionalista avrei preferito un evoluzione del 6 in linea aspirato originale, o comunque un nuovo 6L. Certo questo V8 promette bene.
Per rispondere al paragone tra 8C e M6: è più ovvio paragonare l’ M3 e la RS4. La 8C si scontrerebbe più con una eventuale futura Z8. La M6 non c’entra nulla con quel segmento.
.50 AE
24 mar 2007 - 09:50 - #14motore fantastico… però 400 Nm non mi sembrano cosi impressionanti….dopotutto è sempre un 4.000cc…
Francamente motori da 100 110 120 cv/litro ce ne sono diversi…vedremo la CSL quella (se la fanno) sarà il vero mostro
Sbaglio?
Per chi tira in ballo sempre alfa e fiat… andate a scrivere sul forum di ELABORARE che c’è gente come voi…
alfa_33
24 mar 2007 - 10:07 - #15Da alfista convinto devo fare i complimenti a BMW che con questo motore ribadisce la sua assoluta eccellenza nel campo.Impressiona soprattuto la curva di coppia,sia per valore assoluto che per campo di utilizzo, inoltre la generazione intelligente dell’energia elettrica è davvero…. intelligente (idea semplice e di realizzazione abbastanza facile…chissà perchè nessuno l’ha fatto prima..)
La mia unica perplessità è legata alla scelta di utilizzare un’unità di questa potenza sulla M3, che dovrebbe essere la “piccola” della famiglia M.
Avrei prefereito una potenza attorno ai 350cv a fronte di un prezzo più contenuto ( scommetto che questa toccherà i 90.000euro…)
andrea...
24 mar 2007 - 10:51 - #16molto bello, ma come sul v10, c’è troppa, troppa elettronica…
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 10:52 - #17gia fatto i miei complimenti alla bmw ma cominciano ad esserci troppe discussioni di sto v8…bello ma basta ogni giorno fanno un nuovo post…
giò
24 mar 2007 - 11:06 - #18@ alfa33 la nuova m3 costerà sui 70000 euro…basta vedere il prezzo dell’rs4 e togli un pò di euro
Kamox
24 mar 2007 - 11:19 - #19@8
Se vuoi la mia, hanno preferito affinare ulteriormente il Valvetronic, che per BMW rimane in ogni caso una tecnologia più collaudata anche se di transizione (i nuovi aspirati a benzina non lo montano più), oltretutto credo che l’iniezione diretta di benzina in presenza di regimi così elevati sia piuttosto problematica (vedi motore della R8 che agli alti è meno allegro di quello della RS4, stesso motore a parte l’iniezione diretta), ma non sono un tecnico quindi prendi questa considerazione con le molle.
Guly
24 mar 2007 - 11:25 - #208400 giri come regime massimo è davvero incredibile, specie se si guarda l’andamento della coppia molto presente già in basso. Grandissima BMW!!!
M6
24 mar 2007 - 11:35 - #21Ipotesi CSL 450CV!!!Il resto potete immaginare!!!Probabile però che venga fatta in una seconda fase.Vedi concorenza.
christensen
24 mar 2007 - 11:37 - #22grande bmw gia da 2000 giri sono disponibili 340 nm davvero impressionante.
questo capolavoro della motorsport è atteso da mezzo mondo quindi se vi da fastidio commentate solo i post panda.io commento solo i post che mi interessano senza disturbare gli altri quindi a chi non va bene il post dell’m3 dico non postate.
AleArturo
24 mar 2007 - 11:41 - #23Evocar, l’M6 un flop commerciale non indifferente…ecco perchè ne hanno venduto già più di 10.000 esemplari ad un prezzo d’attacco di 117.651€ che non difficilmente arrivano a sforare i 150.000 con l’aggiunta di qualche sfizioso accessorio…
d’accordo che paragonarla alla 8c Competizione è un po’ forzato, ma per una casa che, come Alfa, fa della sportività e della passione il suo vanto, avere al massimo una 3.2 da 260cv che non sta davanti comunque alle concorrenti è un po’ frustrante…
l’RS4 non è la concorrente diretta dell’M3 solo perchè sta per uscire l’RS5, quella sarà l’arma Audi per battere questo gioiello firmato Motorsport…
il CarreraS c’entra ben poco, è un coupè 2+2 di spirito dichiaratamente sportivo e molto più performante viste le caratteristiche proprie del segmento…l’M3 è una berlina 2 porte con quattro comodi posti con la quale viaggiare placidi nel traffico cittadino correndo quasi il rischio di sembrare al volante di un banale 320d coupè e che all’occorrenza è in grado di sbranare sportive molto più appariscenti e blasonate trasformandosi da dr.Jeckyll a mr.Hyde nel tempo di un’accelerata…
non credo che tu sia parecchio pratico di automobili…
M6
24 mar 2007 - 11:46 - #24dati M3…0/100=4.6sec,velocità senza lim.307km/h.
AleArturo
24 mar 2007 - 11:47 - #25M6, la CSL non arriverà prima del 2010, dato che la versione Coupè Sport Leichbau della E46 è stata presentata 3 anni dopo il debutto della macchina standard e per l’occasione il V8 4 litri verrà portato a circa 450cv (per confermare i 112,5 cv/l della M3 CSL E46) e probabilmente monterà un impianto frenante con dischi carboceramici di maggiori dimensioni, massa diminuita di circa un quintale e pneumatici semislick…aspettiamo ulteriori indiscrezioni…
christensen
24 mar 2007 - 12:00 - #26evo come già ribadito da ale artueo l’m6 ha venduto molto e ancora di più in america.per il resto alfa sforna buoni cassonetti al momento quando e se riuscirà a produrre auto non autoblindi e sopratutto quando riuscirà a progettare nuovi motori non quell’obbrobrio del 3.2 260 cv di derivaz gm potrà parlare .l’8c pur essendo bella monta meccanica maserati di alfa c’è solo il biscione ,non è altro che un operazione di marketing per rilanciare un marchio in grossa crisi e con un gap da bmw immenso.
bellerofonte
24 mar 2007 - 12:01 - #27Bmw sui motori nun se batte raga’ ,sono anni che è cosi ed ormai l’unica cosa sulla quale è inutile discutere è sulla bontà di questi gioielli ,secondo me guardando le curve prestazionali questo motore sarà molto più gestibile di quello dell’M3 attuale e sicuramente come quello e come il V10 vincerà il premio come miglior motore ,(per kamox) il valvetronic non c’è su questo motore ed è evidente dal fatto che ci sono le farfalle una per cilindro, il fatto che non ci sia deriva dalla grande velocita di rotazione che non permette una regolazione altrettanto rapida come quella che si può avere con le farfalle.Ragazzi io però vorrei più che vedere e parlare del motore e degli esterni ormai quasi definitivi ,vedere qualche foto degli interni e del cambio (spero la leva sia più bella di quelle del M5/M6).
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 12:06 - #28ha si??strano nn ho mai visto una maserati ke monta un 4.7 da 450 cv…
AleArturo
24 mar 2007 - 12:15 - #29Riguardo all’articolo corredato di comunicato stampa ufficiale
Come sempre BMW e la sua divisione M Gmbh dimostrano di essere al vertice per capacità e competenza…
questo V8 4 litri raccoglie in se tutta la più avanzata e sofisticata tecnologia oggi disponibile e applicabile a un motore prodotto in serie, a comiciare dall’uso di materiali e soluzioni riversate direttamente dall’esperienza nelle competizioni…
se questo propulsore migliorerà ulteriormente la rapidità di risposta ai comandi dell’acceleratore del predecessore, su quest’auto anche solo pestare a fondo il pedale destro per sentire la prontezza nell’accelerazione in rettilineo sarà una goduria…
mi fa piacere che sia stata mantenuta la proverbiale elasticità ai bassi e medi regimi del 3.2 straight six, dote difficilmente coniugabile con un motore capace di raggiungere un regime massimo di rotazione pari a 8400giri/min e dalla potenza specifica di 105cv/l…
non parlo ovviamente delle doti dinamiche di handling che, complice il largo utilizzo di alluminio, quindi il peso ridotto alla bilancia e il tetto in carbonio che contribuisce all’abbassamento del baricentro saranno impressionanti come già lo erano nella precedente E46
vorrei solo sapere se tanta grazia sarà associata al consueto cambio Sequenzielle M Getriebe di terza generazione capace di passare da un rapporto all’altro in soli 80 millisecondi (!) o all’ipotetico comando a doppia frizione Quick Shift derivato anch’esso dall’unità montata sulla BMW Sauber F1…
AleArturo
24 mar 2007 - 12:24 - #30Alfista nato, a parte che si dice ‘a si’ e non “ha si”…io non so se alle scuole primarie vi hanno insegnato l’uso del verbo avere…
l’unità V8 4.7 che equipaggia la 8c Competizione è derivata direttamente dal 4.2 che attualmente motorizza la Quattroporte e la nuova Granturismo…è inutile nascondersi dietro un dito, Alfa Romeo non possiede attualmente il background tecnico e i mezzi per realizzare indipendentemente una macchina con la meccanica della 8c…per questo ha usufruito della cooperazione con Maserati…non che questo sia un demerito, lungi da me dire questo, anche perchè confido nella piena ripresa della casa di Arese, ma non facciamo finta che nulla leghi quella stupenda vettura che è la 8c alla Maserati rinnegando l’apporto che quest’ultima ha fornito al progetto…
El motor del BMW M3 rugiendo
24 mar 2007 - 12:24 - #31[…] Vía | autoblog.it > carscoop En MotorPasion | El motor del nuevo BMW M3 […]
a1
24 mar 2007 - 12:30 - #32bel motore complimenti!!!
GIOVA!!!! Evo9RS
24 mar 2007 - 12:53 - #33Si vede che le smerigliate dalle evo da 40.000€ gli bruciano, in casa Bmw…. ben fatto -15kg e 420 cv (come la mia) e’ un bellissimo lavoro…
Ormai con l’euro 4, l’unico modo di prendere cavalli e l’aumento di cubatura, non ci son palle.
M6
24 mar 2007 - 13:09 - #34il cambio è molto probabile sia SMG3.con tempi di cambiata di 50millisecondi.
AleArturo
24 mar 2007 - 13:16 - #35M6, mi sa che 0.005 secondi è un po’ troppo poco…dove hai appreso la notizia?
AleArturo
24 mar 2007 - 13:18 - #36scusate l’orribile espressione “un po’ troppo poco”…
Hahanfry81Bg
24 mar 2007 - 13:21 - #37..quanto vorrei essere ricco!!
Hahanfry81Bg
24 mar 2007 - 13:34 - #38..adesso voglio vedere in faccia chi dice che la bmw non è all’altezza di Ferrari..
..e voglio vedere in faccia (se lo vedo di sedere rischio di darlgi un bel calcio) chi invoca ancora la alfa gta!!
M3: Questo è un bolide!!
Jesus
24 mar 2007 - 13:34 - #39Porca miseria,ho dovuto rileggere due volte l’articolo per rendermi conto di cosa sia questo propulsore.Beato UF.
Hahanfry81Bg
24 mar 2007 - 13:36 - #40..e non parliamo della csl.. mi viene la pelle d’oca!! Che mezzoooooooooooooooooooooooo!!
Bad.Boy
24 mar 2007 - 13:52 - #41bmw e ferrari non possono essere paragonate! la ferrari è un mito la bmw è solo un auto!
verga
24 mar 2007 - 14:01 - #42auto e motore da far venire i brividi! altro che alfa
Audi the best
24 mar 2007 - 14:09 - #43Veramente un ottimo motore derivato dalle tecnologie del V10 dell’m6/m5 gira anche alto.
c’è da dire che l’anno studiata bene per battere l’RS4…ma staremo a vedere….
bmw=scandalo
24 mar 2007 - 14:12 - #44Chi dice che La bmw è allo stesso livello della ferrari è un pazzo da rinchiudere al piu presto. è uno dei tanti stupidi bmwisti illusi.
Seraph
24 mar 2007 - 14:13 - #45scusate se ve lo faccio notare ma la RS4 ha 430Nm di coppia max e il 90% costante tra 2400 e 7600 giri….e ha pure l’iniezione diretta…quello che frega èla trasmissione che ruba molta potenza e il peso della vettura che è abb altino…bisognerà aspettare la RS5 per vedere una degna rivale :)
_Andrea_
24 mar 2007 - 14:46 - #46mi fa venire l’acquolina in bocca questo v8… mamma mia deve essere proprio una bella bestia.
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 14:47 - #47il mio “ha” voleva essere un esclamazione…quando mi interesseranno lezioni di italiano te lo chiederò..come hai giustamente detto è un motore derivato dalla maserati,e quindi a sua volta dalla ferrari!!!ma nn è montato sulla 8c cosi bello e buono come viene fornito!!viene comunque fatto un intenso lavoro di affinamenti,e nn mi sembra giusto sminuirlo definendolo un semplice motore maserati!!….poi cm ho 1000 volte ripetuto…ottimo motore nulla da dire…MA ORA PARAGONARLO ALLA FERRARI…..FLY DOWN CARI AMICI qui vi state esaltando un po troppo!!!
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 14:48 - #48ke ora nn pensiate ke avere una Z4 3.0 sia come avere una 360!!!xkè se continuate cosi facile sentire tali eresie
mpower
24 mar 2007 - 15:01 - #49AUDI MERCEDES PORSCHE TREMATE L?M3 è TORNATA!!!!
mpower
24 mar 2007 - 15:04 - #50BRUTTO DEFICENTE BMW A LIVELLO TECNOLOGICO è PIù AVANZATA DI FERRARI IL FATTO CHE NN PRODUCA MACCHINE SUPERSPORTIVE è SOLO UNA SCELTA DI MERCATO. GUARDA IL 6,1 LITRI PIù POTENTE AL MONDO QUELLO DELLA MC LAREN F1 DA 0/100 IN 3.1SEC 398KM/H DOVè LA ENZO?????