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Fiat esporrà al salone di Ginevra una speciale 500 Natural Power equipaggiata con il propulsore 1.4 T-Jet da 115 cavalli e 200Nm di coppia. La 500 NP Turbo Project è stata realizzata dalla filiale svizzera del Lingotto, e verrà esposta nello stand del partner elvetico GASMOBIL, anch’esso impegnato nel processo di sviluppo e conversione. Fiat porterà al debutto il Doblò Natural Power in versione definitiva (e disponibile nei concessionari a partire da aprile), spinto anch’esso dal motore T-Jet alimentato a metano con potenza di 115 cavalli.
La Fiat 500 NP Turbo Project può essere definita con un’utilitaria dalle due anime, a seconda del carburante utilizzato: quando si opta per la benzina, il “cinquino” accelera da 0 a 100 km/h in 10.8 secondi erogando 175Nm di coppia a 1.750 giri, che salgono a 200 (sempre a 1.750 giri) affidandosi al gas; lo 0-100 km/h a metano viene invece coperto in 8.5 secondi. Per entrambe la velocità massima è pari a 182 km/h. Ancora ignoto il suo futuro commerciale.
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corvettec6r
09 feb 2010 - 15:02 - #1Se prodotta una 500 del genere sarà un successone… immagino anche il Doblò NM avrà questo 1.4 T-Jet con 115 cavalli?
zymeth
09 feb 2010 - 15:03 - #2la voglio!!!!
peccato che ci si metta 5minuti a fare un pieno!!!!
minnianto
09 feb 2010 - 15:04 - #3Ma scusate se la versione sovralimentata con 115 cv ci mette 10,8s quanti ce ne mette la 500 1.4 100 Cv?
hip_hop_den
09 feb 2010 - 15:11 - #4bella idea!!!Unisce l’utilità dell’economia di esercizio e del basso impatto ambientale al dilettevole…….visto che lo sprint non le manca…..certo che se decidessero di produrla ed il prezzo finale dovesse diventare troppo alto, allora è un’altro discorso…..
zero1
09 feb 2010 - 15:12 - #5il doblò turbo metano sarà un successo: bassi costi di esercizio e motore con performance degne
ci vuole la commercializzazione di questa 500 però
ste_32
09 feb 2010 - 15:13 - #6Sarebbe veramente interessante il 1.4 da 115 cv declinato a questa potenza…di sicuro un buon compromesso e meglio del 1.4 aspirato da 100 cv…
pignocco
09 feb 2010 - 15:15 - #7era ora che decidessero di turbizzare i motori a metano per dargli quel pizzico di brio che non hanno mai avuto, vedi multipla prestazionalmente defunta.
Enrico*
09 feb 2010 - 15:17 - #8Cioè, è più potente a metano che a benzina??
pepperapone
09 feb 2010 - 15:23 - #9Speriamo che sia l’inizio. Ora devono fare la stessa cosa per altri modelli del gruppo! Ma subito! Per sfruttare i probabili incentivi 2010! Montare il turbo metano anche su Punto evo e altri modelli sarebbe un successone, come anche montare il turbo GPL sulla Bravo che farebbe un mare di vendite dato che è un bellissima auto!
Muoversi!!
bormolini
09 feb 2010 - 15:26 - #10SECONDO ME I DATI PRESTAZIONALI DI BENZINA O METANO SONO INVERTITI…..comunque gran bella idea
heiwep
09 feb 2010 - 15:26 - #11Ma dove hanno messo le ingombranti bombole?
zero1
09 feb 2010 - 15:28 - #12comunque esiste una macchina, forse la VW touran a metano che ha un motore turbometano dalle prestazioni incredibili e con un minuscolo serbatoio di benzina per le emergenze, infatti è declinato a mezzo full metano non benzina-metano
liutprando
09 feb 2010 - 15:32 - #13Onestamente non avrei mai detto che la versione a gas andasse più forte di quella a benza !!!!!!!!!!
Secondo me avrà un gran successo. Per il doblò è tutta un’altra storia ma credo che anche lui avrà un buon successo almeno in termini i vendite.
andysuzu
09 feb 2010 - 15:38 - #14E le bombole dove le hanno messe? Già non ci sta nulla sulla versione “normale” figuriamoci su questa; puo’ fare concorrenza alla Smart e alla IQ
fantasma-formaggino
09 feb 2010 - 15:41 - #15#minnianto
Credo che questo motore abbia regolazioni per favorire l’alimentazione a metano. E bisogna considerare che c’è comunque il bombolone che ha un peso non indifferente. Perchè la Fiat per il 1.4 100 cv dichiara 10,5″.
jvssnz
09 feb 2010 - 15:43 - #16Direi un prodotto alla canna del Gas!
wd1985
09 feb 2010 - 15:43 - #17@3 Il motore turbo ci mette così tanto a coprire gli 0-100 perché deve portarsi a spasso parecchie bombole rispetto al 1.4 aspirato senza null’altro a bordo.
Non sono sicuro sui dati tra benzina e gas nello 0-100 e nella coppia, l’unica spiegazione plausibile mi verrebbe dalla forza antidetonante del Metano rispetto alla benzina che migliora la coppia e contribuisce a migliorare lo spunto con il turbo. In diversi articoli ho letto che il metano ed il gpl si abbinano a meraviglia con la compressione dei turbo
bunet
09 feb 2010 - 15:44 - #18Finalmente si vede il tanto atteso turbo-metano!!!!! Fiat è sempre stata più avanti sul metano e non si comprendeva come mai attendeva così tanto, da quando Volkswagen si è inventata un’auto strepitosa come la Passat a metano! Oltretutto almeno per le piccole i pianali sono già adattati, come la piattaforma Panda (-> 500 -> Uno 2011? -> Ypsilon 2011?) e G. Punto (-> Qubo -> Doblò -> Linea? -> Mito? -> multispazio 2011? ). Peccato che Musa sia sul telaio della Punto precedente.. Invece speriamo che lavorino sul pianale delle medie tipo Bravo e Delta …e chissà che la nuova Giulietta non ci provi… Di sicuro il 1.4 qui sarebbe un onestissimo e risparmioso motore da famiglia, ma forse anche un pò di grinta la saprebbe tirar fuori!
In ogni caso una 500 così potrebbe essere un buon viatico per proseguire le vendite a gonfie vele nei prossimi anni, anche se meccanicamente dovrebbero lavorarci parecchio, perchè il baricentro non è dei migliori. Ma è l’unico difetto! Avanti 500, e poi tutti gli altri!!
… e nel frattempo, preghiamo che aumentino i distributori di metano!
beppe
09 feb 2010 - 15:45 - #19Beh, che un motore possa essere più potente a metano che non a benzina è abbastanza normale. Il metano ha 125 ottani, la benzina verde ne ha 95. Se ben sfruttato, e col turbo si può, il metano sprigiona decisamente più energia in un motore a ciclo 8.
beppe
09 feb 2010 - 15:46 - #20Solo un dubbio… dove mettono la bombola per il metano? E quanto è capiente?
marchionne72
09 feb 2010 - 15:57 - #21Non sottovaluterei comunque il motore a PETANO della OPEL SCORZA.
Funziona così. Devi mangiare würstel, crauti e patate per 7 giorni ininterrottamente, annaffiato con abbondati calici di birra.
Poi entri nella Opel Scorza, e dal sedile del guidatore c’è un TUBO, assolutamente TEDESCO, che va infilato nell’orifizio posteriore del guidatore, si chiude la valvola e si parte.
Il tubo è collegato ad una turbina, che aziona il motore. La turbina, a sua volta, viene azionata dal Petano rilasciato dal guidatore.
Una ricerca di marketing ha evidenziato come questo sistema avrà un grande successo in Italia, perché agli italioti cruccofili (specie antropologica conosciuta scientificamente col nome di “italicus cruccofilus ignorans”) piace molto farselo schiaffare posteriormente dai crucchi.
-marchionne72-
valvolin
09 feb 2010 - 16:02 - #22Al di là che vw e opel han già fatto il motore a metano a iniezione diretta turbo.
Sinceramente questa notizia risulta pari a quella della scoperta dell’acqua calda.
Mi meraviglio di tutti i commenti sorpresi…
OH le auto turbo a metano si fan da 10-15anni.
pignocco
09 feb 2010 - 16:05 - #23utilizzare bombole in fibra di carbonio sarebbe una leggera e bella idea
knoxville
09 feb 2010 - 16:06 - #24ha 15CV in più del modello di punta della gamma 500:un’ottima alternativa x chi non riesce ad arrivare(coi soldi) il prezzo base della 500 Abarth.
jeep77
09 feb 2010 - 16:07 - #25 (nascondi)Scusate, ma ne ho lette troppe: il motore a Metano è un ciclo 8 a doppia alimentazione e come tutti i motori sviluppati per la d.a. a metanova meno che a benzina, non di più. Infatti deriva dallo stesso 1.4 turbo Fiat già convertito anche a gpl. Ragionare sugli ottani avrebbe senso se avessimo un motore creato per il metano in primis e non riconvertito. tante delle cose scritte sopra, mi spiace, ma son solo fuffe!
robland
09 feb 2010 - 16:13 - #26ma non avete visto chi ha scritto l’articolo???
edward84
09 feb 2010 - 16:25 - #27Vorrei solo sapere dove mettono le bombole del metano sulla 500,una versione a Gpl potevano già farla da tempo. Cmq arrivano molto tardi su un motore a metano con un pò di brio, VW e Opel già fanno da tempo dei turbo che vanno molto bene (soprattutto la Passat 1.4 TSI ecofuel) mentre Ford sotto la Focus ci mette un bel 2.0 da 125cv quando alimentata a metano, perchè solo ora? Oggi la più potente e brillante vettura a metano del gruppo fiat è la “Multipla”. Si poteva proporre qualcosa di appetibile. So di per certo di una Grande Punto T-jet a Metano…se si può fare perchè solo ora la Fiat ci pensa.
turinos
09 feb 2010 - 16:31 - #28Strano come sulla 500 Abarth abbiano giustificato il “musone” per farci stare il 1.4 turbocompresso (dicendo appunto che altrimenti la turbina non ci stava) mentre su questa mi pare proprio che ci sia il paraurti della 500 normale.
@25: ma hanno sicuramente aumentato la pressione di sovralimentazione del turbo, cosa che si può fare tranquillamente con il metano grazie al potere antidetonante. C’è da dire che nello 0-100 la coppia conta molto perché è quella che serve per spostare la massa dell’auto e vincere l’inerzia iniziale. La potenza serve più nell’allungo e infatti entrambe dichiarano la stessa velocità massima.
cubingo
09 feb 2010 - 17:14 - #29PFFFF non è nemmeno ufficiale Fiat e in più Opel e VW ci sono arrivati un anno e più fa… soliti tontoli ritardati fiat.
Si continuo a sottilineare che VW e Opel sono già in vendita, questa nemmeno è in vendita e nemmeno è fiat..
che bello sognare… anche se fosse già in commercio sarebbero in ampio ritardo, come al solito.
Vabbè lo sanno anche loro che stanno andando allo sfascio ormai… non vale la pena spender soldi se chiudon o vendon bottega tra pochi mesi ;-)
tavix
09 feb 2010 - 17:15 - #30La motivazione della differenza di prestazioni è banale. Al seguente indirizzo si può trovare la scheda tecnica da cui si evince che a benzina eroga 100 cavalli ed a metano 115: http://www.vehiculeagaz.ch/fileadmin/user_upload/06_Special/Concept_Cars/2010/FS_Fiat_500_1.4_Natural_Power_Turbo_f.pdf
Il motore è ottimizzato per funzionare a metano, tutto qui. 8,5 secondi rimane comunque un ottimo tempo considerato quanto fa la Abarth con 135 cv.
csm101
09 feb 2010 - 17:26 - #31Considerando che stiamo parlando di un motore turbo e che la pressione del turbo può essere variata elettronicamente, non ci vuole molto a fare in modo che il turbo funzioni con pressioni diverse a seconda del carburante utilizzato.
E il metano consente pressioni molto più alte della benzina, avendo 125 ottani.
e per la cornaca: esiste già da tempo a listino una passat a metano 1.4 biturbo da 150 cavalli…
Ciao
vinxlt
09 feb 2010 - 18:07 - #32#27
sotto il pianale.
il pianale della 500 e’ quello della Panda, quindi credo abbiano utilizzato quello della 4×4…immagino questa 500 risultera quindi leggermente piu alta, come del resto la Panda Natural Power
MAX POWER
09 feb 2010 - 18:15 - #33POTENZA + ECOLOGIA + BASSO COSTO DI ESERCIZIO: EQUAZIONE PERFETTA!!!!!!!!
da produrre in serie…….
tazmin
09 feb 2010 - 18:37 - #34ma scusate, non doveva uscire il multiair a metano, 1400 da 105 cc, anche sulla punto? ora vedo che parlano di turbo, bo!
alfa_33
09 feb 2010 - 19:14 - #35# valvolin
anche sul vw l’iniezione del metano è indiretta, quindi niente di eccezionale ( come del resto questo Fiat)
E cmq non mi sembra che qualcuno abbia gridato al miracolo tecnico, ma visto che solo un’altra casa e su un solo modello (di fascia ben più alta) offre questa possibiltà l’interesse mi sembra giustificato.
alfa_33
09 feb 2010 - 19:38 - #36@ turinos
non ci stava l’intercooler, che molto probabilmente questa non ha. La turbina in se è grossa quanto un pugno…
christian09
09 feb 2010 - 19:46 - #37finalmente avessoro fatto da subito auto così invece della gamma spompata dei mezzi a metano, e poi ancora sotto false spoglie come dire le cose le sappiamo fare ma mica siamo così scemi da offrirle..
per quanto riguarda il peso e l’ingombro delle bombole con la riduzione dei pesi sono problemi ampiamante superabili, ci sono delle aziende italiane che costruiscono bombolhe che pesano il 40% di quelle tradizonali montate sulla panda natural power, so possono installare di forme diverse in modo da sfruttare al meglio gli spazi vuoti disponibili nel sottoscocca..non devon necssariamente diventare dei suv
biotech83
09 feb 2010 - 20:17 - #38Perfetto. Che mettano immediatamente questo motore sulla MiTo che me la vado a comprare subito subito.
Coraggio65
09 feb 2010 - 20:59 - #39Io vorrei questo motore anche non a gas:una 500 GranTurismo (meno potente della Abarth) prestazionale ma confortevole.E 4×4…
lup3n
09 feb 2010 - 21:09 - #40coraggio l’auto su misura non penso sia fattibile, biotech83 sottoscrivo averceli i soldi per la mito però prenderebbe gli incenitvi se li fanno di 4500 euro