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Dopo decenni di motori aspirati ad alto regime, sembra proprio giunto il momento di un deciso cambio di rotta per la divisione BMW Motorsport: iniezione diretta e turbocompressori presto entreranno a far parte del bagaglio tecnico delle M di Monaco.
Il problema principale è la riduzione delle emissioni nocive, certo, ma c’è da considerare anche un altro aspetto. I V8 e V10 che attualmente equipaggiano M3, M5 ed M6 sono unità decisamente costose da produrre, e questo secondo problema potrebbe essere risolto utilizzando propulsori di più larga diffusione adattandoli alle varianti più sportive delle rispettive gamme.
Il primo esempio di questa nuova politica sarà la prossima, discussa X6 M, la quale monterà una versione particolarmente potente del 4.4 V8 biturbo, accreditata di 500 CV e 700 Nm. Il secondo impiego di questo propulsore sarà nella prossima generazione della M5, attesa per fine 2010.
Via | AutoWeek.com
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HoOliGaNs
27 nov 2008 - 18:41 - #1alè…roviniamo pure la Msport dopo una bella porsche diesel…non sto parlando del turbo ma della X6M…che putroppo(o perfortuna) mi ero dimenticato ke fosse in cantiere….mah…
Mister Chi?
27 nov 2008 - 18:44 - #2Ottimo il turbo per usare in strada però in pista preferirei l’aspirato.
themozz
27 nov 2008 - 18:44 - #3cavolo mi dispiace perchè bmw ha sempre eccelso nell ambito dei motori atmosferici che sono sempre stati pluripremiati dalle giurie internazionali. Tuttavia i tempi cambiano e con essi anche le scelte, quindi aspetto con ansia di vedere i risultati del nuovo corso motoristico dell elica. avendo già avuto dimostrazione delle capacità dei bavaresi di fare turbo benzina (3.0), aspetto con l’acquolina i nuovi propulsori che, a mio avviso, oltre ad avere un allungo degno della lettera M, avranno anche una valanga di coppia
Lorenzo_Cooper_S
27 nov 2008 - 18:46 - #4un x6m che vergogna….. rivogliamo l m3 e46 con i controcazzi!!!!
KECH
27 nov 2008 - 18:50 - #5 (nascondi)uuuuuhhhhh allora anche bmw segue VW strano…….
BORLA
27 nov 2008 - 18:52 - #6Io ancora penso alla e46 CSL che riusciva a stare davanti alla 996 GT3
themozz
27 nov 2008 - 18:54 - #7@5: necessario più che altro :)
KECH
27 nov 2008 - 19:03 - #87
si si lo so era solo una frecciatina x sfogarmi…….ho avuto un giorno pesante……
Axelsaurus
27 nov 2008 - 19:09 - #9le prossime motorizzazioni M dovrebbero essere:
V8 4.0 biturbo 480cv (M3)
V8 4.4 biturbo 500cv (cassoni M)
V10 5.0 biturbo 550-580cv (M5-M6)
V10 5.0 biturbo 625cv (Z9M)
qualcuno mi può illuminare sulla Z4 M nuova? forse adotterà il V8 da 420cv dell’M3 attuale…
PS: per chi pensa che il reparto Motorsport non abbia mai fatto auto con turbine si ricordi della 2002 Tii…
themozz
27 nov 2008 - 19:14 - #10@8: sisi tranquillo :) quando non si fa i troll è bello avere anche idee diverse
Orefice
27 nov 2008 - 19:14 - #11Speriamo solo che nel passare da aspirato a turbo decidano di ridare dignità all’M3 con un bel 6L e dei Kg in meno.
Lo spero proprio.
cisiorizzo
27 nov 2008 - 19:15 - #12effettivamente quel v10 era uno spettacolo solo a sentirlo cantare, ma non penso che in bmw possano toppare qualcosa su un motore… saranno perfetti come al solito… e tra l’altro, con il v8 sotto l’x6 attuale, hanno una riserva di potenza ancora enorme, senza dubbio potrebbe arrivare tranquillamente anche sulla m5, anche se perderebbe grossa parte del fascino….
cisiorizzo
27 nov 2008 - 19:17 - #1311 è inutile paingere pensando al passato… un 6l aspirato da 420 cv forse è leggermente fuori discussione…
frappa
27 nov 2008 - 19:18 - #14ma che cavolo! la bmw cosi snatura il suo reparto sportivo…
tuttavia è evidente anke ke il 3.0 biturbo da 306 cv nn è troppo distante in quanto a prestazioni al 4.0 da 420 cv…
forse qualcuno avra pensato bene di risparmiare i restanti 20.000 euro necessari per l aspirato M.
frappa
27 nov 2008 - 19:20 - #15@13
cmq si intendeva un 6l turbo
lupin3rd
27 nov 2008 - 19:21 - #16@9
la 2002 Turbo; la Tii era aspirata
http://www.bimmer.jp/doi_collection/2002turbo.jpg
http://www.theautochannel.com/news/2006/03/31/002626.2-lg.jpg
darkeyed
27 nov 2008 - 19:25 - #17non pensavo arrivessero a cambiare politica solo per una questione di costi……
themozz
27 nov 2008 - 19:30 - #18@17: ti ricordo che la porsche prima ha fatto un suv e poi lo ha messo a diesel ;)
Orefice
27 nov 2008 - 19:30 - #19@13
Naturalmente intendevo un 6L turbo.
Grazie frappa.
Axelsaurus
27 nov 2008 - 19:30 - #20#16
ovvio, mi sono sbagliato. ;)
Axelsaurus
27 nov 2008 - 19:31 - #21#18
che va a 214km/h…
darkeyed
27 nov 2008 - 19:33 - #22@18 si sta parlando di altro ora……
lupin3rd
27 nov 2008 - 19:34 - #23@22
tanto a Febbraio vi tocca a voi Porschisti
themozz
27 nov 2008 - 19:35 - #24@22: non c’entra niente..scusa che discorso è si sta parlando di altro! ovvio che i costi influenzano tutte le scelte, in più se ci sono delle norme sulle emissioni da rispettare… il mio commento centrava eccome
pieruz
27 nov 2008 - 19:40 - #25“un x6m che vergogna….. rivogliamo l m3 e46 con i controcazzi!!!!”
Per farci cosa, per masturbarci di fronte alle foto di goduriosissime e purissime auto da competizione?
Il turbo non lo fanno per i costi, lo fanno per i consumi e le emissioni, senza contare che peseranno anche di meno….
darkeyed
27 nov 2008 - 19:42 - #26@24…..per le normative si può giustificare…..ma x i costi proprio no…….in una M non si dovrebbe andare a risparmio…..certo neanche portare i costi alle stelle…….però se per tutti questi anni hanno fatto i v8 e i v10 vuol dire che i costi per la produzione non erano poi così proibitivi….
NewsTime
27 nov 2008 - 19:43 - #27ARRIVANO I BULLI———iuhhhhhhhh
POVERI NOI , dove siamo finiti…..
themozz
27 nov 2008 - 19:46 - #28@26: anyway, la condizione più vincolante è quella delle emissioni, quindi se alla fine porta anche ad una riduzione di costi…. i costi centrano infatti perchè credi che porsche abbia fatto il cayenne? per venderne e guadagnare (tanti) soldi; e perchè mai ora lo fa a diesel? perchè cosi la gestione costa meno e più gente può pensare di comprarlo… ormai è il denaro quello che influenza tutto
frappa
27 nov 2008 - 19:47 - #29@24
si ma se vuoi una porsche benzina o coupe normale la puoi prendere… invece se vuoi una bmw m aspirata non puoi.
una cosa è aumentare l offerta,un altra è cambiare politica.
darkeyed
27 nov 2008 - 19:48 - #30bravo frappa……
Andy.07
27 nov 2008 - 19:48 - #31Ma io vorrei sapere perchè si dà la colpa dell inquinamento solamente all automobile? Perchè solo le case automobilistiche devono investire in tecnologie meno inquinanti e qualcuno non pensa a tutto il resto che inquina molto di più?
Forever-Lambos
27 nov 2008 - 19:48 - #32Se hanno deciso di fare questo passo significa che reputano il turbo sufficientemente maturo da non far rimpiangere l’aspirato.Poi da quanto ho capito l’unico motore che rischia di scomparire è il v10.Per il resto l’M3 o rimane al v8 turbizzato o ritorna al 6 cilindri in linea della mitica E46 ovviamente con l’aggiunta di girella,iniezione diretta,ecc…
Nico1988
27 nov 2008 - 19:50 - #33Purtroppo o per fortuna era una cosa inevitabile, per aumentare la potenza e mantenere cilindrate inferiori rispetto a mercedes AMG..
themozz
27 nov 2008 - 19:50 - #34@29: infatti porsche se fosse da sola, e non nel gruppo VAG, col piffero che rispetterebbe le norme sulle emissioni, mentre BMW è sola con Mini
darkeyed
27 nov 2008 - 19:51 - #35@31 perchè a rimetterci è sempre il povero cane che ogni 2 anni ha l’auto che non rispetta le normative…….ma sommiamo l’inquinamneto derivante da aziende,mezzi pubblici ridotti a catorci ed ancora circolanti,impianti di riscaldamento (anche quelli dei luoghi pubblici)…..se facciamo la somma scopriamo che l’auto inquina per una minima parte….
themozz
27 nov 2008 - 19:54 - #36avevo letto che le automobili e il trasporto privato sono solo il 3-4% dell inquinamento e dei gas serra totali.. al primo posto si piazzano gli allevamenti di bestiame, a causa del “metano” da essi prodotto, con uno statosferico 42% :)
Nico1988
27 nov 2008 - 19:59 - #37Della futura M3 però non si dice nulla.. Secondo me sarà ancora aspirata…
AleArturo
27 nov 2008 - 19:59 - #38BMW aveva dato una certa dose di esclusività ai modelli Motorsport a cominciare dal 6L e dal V8 delle M3 E36 e M5 E39, progettati e prodotti espressamente per quei modelli, che hanno beneficiato poi delle unità V8 e V10 prodotte nello stabilimento di Landshut, dove vengono fusi anche i materiali per i propulsori destinati alle F1…
E’ ovvio che questa politica costi…
Avevamo criticato AMG che rimaneggiava soltanto i motori Mercedes originali per le versioni made in Affalterbach, mentre ora si stanno invertendo i ruoli…
Effettivamente, le unità hi-revs che motorizzano le M3, M5 ed M6 sono molto spinte sia nelle prestazioni assolute (potenza specifica di 105cv/l e oltre, pesi di 212 e 240kg, regimi di rotazione di 8400 e 8250giri/min) sia nel comportamento, così che siano adatte molto più a veicoli di forte caratterizzazione sportiva che a macchine più fruibilii giornalmente…
Certo, è una caratteristica peculiare dei motori Motorsport e chi compra M lo sa e ne apprezza i pregi, ma è pur vero che in questo periodo di vacche magre, anche un’azienda come BMW e M GmbH devono stringere i cordoni lasciando da parte il romanticismo…
Ai livelli di tecnologia attuali, non è affatto tragico il ritorno alla sovralimentazione (che come qualcuno ha detto prima di me, è stata l’inizio del progetto Motorsport con la 2002Turbo, prima auto turbo di serie in assoluto) che ha già visto modelli di successo come la 2002 appunto o la 745i E23 con 6L 3.2l turbo…
La politica di elaborare in chiave M motori già in gamma poi, non è nemmeno questa inedita, basti pensare che partendo dal primo 6L a quattro valvole BMW, quel 3l da 206cv della meravigliosa 3.0CSL E9, sono state motorizzate le M635CSi E24 e la M535i E12 e addirittura la supercar M1 (nella versione 3.5l) e più tardi l’M5 E34 (con cilindrata portata a 3.8l)…
O ancora che lo stesso S14 della prima M3, la E30 2,3l a 4cilindri, era in origine un normale 2l poi pesantemente rimaneggiato…
Non ci si scandalizzi quindi, se le future BMW marchiate M, adotteranno quei gioielli di biturbo 3l 6L e 4,4l V8 che oggi muovono le 335i e 750i, anzi…
themozz
27 nov 2008 - 20:04 - #39@38: ti faccio un applauso, sul serio!
Andy.07
27 nov 2008 - 20:05 - #40Infatti..bisognerebbe che il governo incentivasse l’acquisto di nuovi mezzi pubblici ecologici e impianti di riscaldamento moderni..e che gli allevatori somministrassero carbone vegetale agli animali
Nico1988
27 nov 2008 - 20:05 - #41@38 AleArturo: Quotone e +1!
Non capisco perchè ci siano sempre da usare toni disfattisti negli articoli riferiti a BMW su questo blog..
Alfonso
27 nov 2008 - 20:06 - #42cacchio…già bmw non naviga in buone acque, se poi deve rivisitare tutti i suoi motori,,,,,spero lo abbai già fatto e stia temporeggiando, il downsizing è d’obbligo ormai…
e poi perchè scempio???se io potessi avere un 1.4 che va come un 2.0 ma consuma meno, ha pià coppia e più ripresa, perchè no??
Andy.07
27 nov 2008 - 20:10 - #43Fanno bene..e poi non si è mai lamentato nessuno del vecchi fantastico 6L della vecchia m3..avrebbero fatto meglio a continuare su quella strada ma forse pensavano che sarebbero stati inferiori ad audi e mercedes perche spesso per chi compra auto del genere conta solo il numero dei cilindri
il pollo
27 nov 2008 - 20:11 - #44mi dispiace molto ma è inevitabile di questi tempi
peccato perche la motorsport faceva motori che girano alto e con una bella voce acuta e soprattutto non sono motori gia esistenti modificati, ma unita esclusive. purtroppo ora modificheranno i turbo attuali della bmw. peccato. spero che almeno sulle m piu piccole rimarranno aspirati ma ne dubito
dapada
27 nov 2008 - 20:12 - #45la cosa è pericolosa ….. già con i motori aspirati fanno fatica a scaricare la potenza …. e chi un BMW l’ha guidata lo sa quanto interviene ESP e il TC per farla stare dritta….
con il motore turbo diventrà tutto più difficile e poi BWM NON HA TRADIZIONE DI MOTORI TURBO sul benzina ….secondo me non sarà facile …..
Alfonso
27 nov 2008 - 20:13 - #46poi l’ingegneria sta proprio nel superarsi ogni volta….cosa c’è di più bello di fare un V6 che va come un V8 o V10, consuma meno e tutto il resto??
è un traguardo importante, come la F1
Alfonso
27 nov 2008 - 20:13 - #47azz…questo non lo sapevo…non ha tradizione turbo??? vedrai che ci metono pochissimo a farsela, mica son scemi!;)
il pollo
27 nov 2008 - 20:14 - #4838
sei un enciclopedia
Nico1988
27 nov 2008 - 20:15 - #49@45: Sì infatti, farebbero anche le piroette e i salti mortali se non ci fosse l’ESP menomale!!
il pollo
27 nov 2008 - 20:16 - #5046
L6 non V6
45
la bmw fa dei turbo da paura. altro che non ha tradizione o esperienza. guida una 335i e poi dimmi