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Anche per gli Americani è giunto il momento di scoprire la nuova Lamborghini Gallardo LP560/4, dopo il debutto mondiale a Ginevra. In questa occasione sono stati diffusi nuovi ed interessanti dettagli della nuova supercar: dopo ben 7100 Gallardo costruite dal 2003 ad oggi, la LP560/4 rappresenta una evoluzione radicale, non solo per l’aumento di potenza ma sopratutto per la mole di modifiche approntate al progetto originale.
Il V10 da 560Cv, dotato ora di variatori di fase su aspirazione e scarico, è passato a 5,2 litri ed ha guadagnato la “iniezione diretta stratificata” con rapporto di compressione 12.5:1, oltre a moltissime modifiche tecniche che hanno permesso di abbassare i valori di C02, portando il consumo medio a 13,7 l/100km nonostante una corposissima curva di coppia con un valore massimo di 540Nm a 6500 giri. Il motore, con lubrificazione a carter secco ed un totale di 10 litri d’olio nell’impianto, viene adesso assemblato completo di cablaggi elettronici e successivamente montato nella vettura senza ulteriori lavorazioni nel vano, ma semplicemente collegando i connettori ed i manicotti.
La trasmissione integrale è rimasta la stessa, con differenziale centrale viscoso e distribuzione della coppia per il 70% al posteriore, dove troviamo un differenziale autobloccante al 45%, mentre l’anteriore ha un sistema a controllo elettronico. Il cambio prevede la versione manuale a 6 marce, ormai preferita da una piccola nicchia di clienti, e l’apprezzatissimo E-Gear con comandi al volante. Nel settaggio più estremo chiamato CORSA la velocità di cambiata è migliorata del 40%, mentre sono disponibili anche i setup normal, sport, thrust ed auto. Questi settaggi combininano anche vari livello di gestione per i controlli di trazione e stabilità. Nel setup “thrust” la vettura non permette perdite di aderenza, mentre in CORSA si ottengono le maggiori prestazioni ed è possibile “giocare” con la vettura prima che i dispositivi di sicurezza entrino in azione. Grazie invece alla funzione auto si ottengono consumi ed emissioni inferiori rispetto alla versione con cambio manuale, con una differenza di 0,7 l/100km sul ciclo combinato.
L’assetto può contare su importanti modifiche alla sospensione posteriore, ora con nuovi attacchi rinforzati, inoltre lo sterzo ha un nuovo impianto di raffreddamento dedicato. I pneumatici Pirelli P-Zero nelle misure 235/35 ZR 19 su cerchi da 8,5″ anteriori e 295/30 ZR 19 su cerchi da 11″posteriori sono stati appositamente sviluppati per questa vettura. I Freni realizzati in collaborazione con Brembo hanno pinze anteriori ad 8 pistoncini con dischi da 365mm, mentre al posteriore troviamo pinze a 4 pistoncini e dischi da 356mm. Come optional è disponibile un impianto carboceramico con dischi anteriori da 380mm, sicuramente gradito ai clienti più esigenti.
Il nuovo pacchetto aerodinamico comprende il nuovo frontale, progettato per ottemperare alle future norme di crash per i pedoni, un nuovo estrattore posteriore e sopratutto uno spoiler a controllo elettronico all’estremità del cofano motore, che si attiva oltre i 120km/h.
Grazie a Reggiani per la segnalazione
Via | Autoblog.com
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Vanni
25 mar 2008 - 15:03 - #51#51
cos’è, lo slogan del nuovo olocausto?
le SS stavolta gireranno su camionette motorizzate lp640? ;)
YuBa*27
25 mar 2008 - 15:03 - #52@50
tuttavia V8 o non V8 una Ferrari “piccola”, così come una baby Lambo s’ha da fare.
E’ impensabile,anche per case come Ferrari e Lamborghini, avere una gamma con un “entry level” da 550/570 cavalli.
BLADETHEROCKET
25 mar 2008 - 15:05 - #5350#
Tu pensi che il prossimo motore del post 430 sara un 8 cilindri?io credo che l’8 cilindri sara destinato all’erede della enzo complementato da un bel biturbo magari simil IHI riletto in chiave moderna. Non credo come intuitivamente si può fare che il 4.7 maserati verrà consuetamente elaborato per dare vita alla nuova berlinetta certamente non te lo sottoscrivo ma potrebbe darsi che ferrari possa essere promulgatrice di un ritorno delle cilindrate contenute speculando un pochino sul frazionamento e sui pesi leggeri.
Anche se non convengo sul tuo pensiero non significa che non stimi il tuo criterio di ragionamento.
YuBa*27
25 mar 2008 - 15:12 - #54@56
Non credo che Ferrari possa adottare un 10 cilindri, per lo meno in un futuro prossimo.
Il v8 modenese è diventato un’autorità, un termine di paragone,una pietra miliare nell’automobilismo sportivo, e Ferrari è una delle poche case che conosce ancora la parola “prestigio” e “heritage”; non credo che lo abbandoni.
Oltretutto, a maranello son capacissimi a tenere in vita anche i v8 più datati, basti pensare che il v8 della 360 era l’ultima evoluzione di quello montato sulla 308; quindi potrebbe bastare l’ aggiornamento di quello della 430, o il 4.7 Maserati…
Vanni
25 mar 2008 - 15:20 - #55#55
è il mercato che richiede quelle potenze. ammiraglie da 800 cv e berlinette da 600. infondo, sono sempre supercars, e al giorno d’oggi 500 cv li ha anche una giardinetta!
#56
più di dirti che lo hanno detto “loro” (=la ferrari), in risposta alla curiosità di un giornalista, nata dalle speculazioni che giravano su internet a proposito di una ferrari v10… la persona che ha “inventato” sta storia, ha dato per scontato che ferrari deve per forza copiare lamborghini in ogni cosa, per poterla rincorrere… non è così, perchè il v10 è un frazionamento “sfigato” come bilanciamenti, e che tra l’altro non si usa più nemmeno in F1. non è conveniente sotto molti aspetti. ti sei mai chiesto perchè mercedes abbia creato un v8 al limite di cilindrata (il 63 amg), tra l’altro con prestazioni eccezionali, quando con la stessa capacità poteva creare anche lei un v10?
posso solo dirti che attualmente in ferrari hanno in progetto un nuovo v12 con emissioni contenute, destinato alle eredi di fiorano e scaglietti.
yuza
25 mar 2008 - 15:43 - #56rispondo al post 58: allora prima di tutto volevo dire 2 cose e cioe’ che ferrari non deve assolutamente inseguire nessuno in particolar modo lamborghini , in quanto è quest’ ultima che tenta di inseguire il cavallino di maranello in tutto e per tutto. Seconda cosa il motore v10 della lamborghini che ha ora 560cv come facevi notare tu, e 110 nm di coppia in piu rispetto al ferrari, è un 10 cilindri contro un 8 e un 5200cc contro i 4300cc della rossa ,in mezzo con quella cubatura ci si compra e fa un’ altra auto!!!!!!.inoltre volevo farti anche presente che la ferrari col motore v10 in formula 1 ha strapazzato tutti e tutto, e se avesse voluto costruire un bel motorone v 10, non solo lo avrebbe fatto migliore ma anche ben piu potente. Qui mi sa che ci siamo dimenticati un po tutti che ferrari è ferrari ,attualmente non c’e’ un costruttore automobilistico in grado di progettare un motore sportivo con la stessa efficacia e potenza di ferrari ( parlo prendendo la stessa cubatura e numero di cilindri). questo è dovuto al fatto che 100 anni di storia automobilistica e di formula 1 portano con se’ un bagaglio di esperienza e tecnologia non paragonabile . medita un po e poi fammi sapere .
YuBa*27
25 mar 2008 - 15:48 - #57@59
…pensa che c’era uno che sosteneva che Ferrari ha creato la Scuderia per copiare la Superleggera (che tra l’altro a parer mio è una delle peggiori sportive sul mercato…) …
FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
25 mar 2008 - 16:29 - #58troppo bella!
mi sto abituando a questa gallardo…
piano piano però…senza fretta
giova
25 mar 2008 - 16:39 - #59si bella macchina!! resto stupito come le supercar si evolvono velocemente in questi tempi!!!
cmq DOVE SEI F430 SCUDERIA????AHAHAH
pova4521
25 mar 2008 - 16:49 - #60io ho il modello precedente …..ho provato quasta, un altro pianeta……
BLADETHEROCKET
25 mar 2008 - 17:08 - #6163#
Pova visto che possiedi il modello precedente secondo te quello nuovo va meglio della scuderia?
BLADETHEROCKET
25 mar 2008 - 17:25 - #6263#
Pova visto che possiedi il modello precedente secondo te quello nuovo va meglio della scuderia?
marco z
25 mar 2008 - 18:15 - #63in tutta sincerita , se dovessi scegliere tra lei e una countach saprei gia molto velocemente che cosa prendere…
marco z
25 mar 2008 - 18:17 - #64COUNTACH a VITA!!!e credo che saprebbe ancora suonarle di santa ragioone anche alla pur bellissima Gallardo!!
Vanni
25 mar 2008 - 21:00 - #65#59
bha bha bha… ferrari di qui, ferrari di lì… non ho voglia di risponderti… ogni tanto succede anche a me!
AleArturo
25 mar 2008 - 21:53 - #66Pova ha addirittura avuto la possibilità di provare un modello che ha fatto sole due apparizioni ufficiali e del quale ancora non sono iniziate le consegne…dev’essere uno importante allora!
Un po’ come gallardo.giallo…
Io ancora non ho capito se nel cofano della Gallardo LP560/4 è stato alloggiato il V10 5.2l FSI dell’Audi S6-S8 portato per l’occasione a 107,8cv/l e dotato dell’alimentazione a carter secco, cosa che porterebbe a una modifica dell’intero vano motore che dovrebbe adesso accogliere un motore più ingombrante (visto che, ripeto per la milionesima volta: il V10 Audi e il V10 Lambo hanno in comune solo il sistema di comando della distribuzione, ma diverso basamento, albero motore, alberi a camme, testa dei pistoni, condotto di scarico) con conseguente redistribuzione delle masse e revisione dei vari impianti di aspirazione, scarico e raffreddamento, oppure il tradizionale V10 della vecchia Gallardo da 519cv che ha ricevuto un’aumento delle misure di alesaggio/corsa per portarlo alla cilindrata finale di 5.2l e l’iniezione diretta stratificata…
Attenderò notizie più specifiche dagl’informati…
La trasmissione resta la ViscousTraction e il cambio E-Gear della Graziano (premiato dalla clientela ma criticato per il suo funzionamento, vista la poca gentilezza della frizione in ogni condizione di marcia: traffico e manovra in special modo) ha ricevuto un’aumento della rapidità di cambiata, essendo molto più brusco nelle modalità più sportive, ma non altrettanto efficace…
Giudizi sulla linea già espressi, con un design terribilmente accattivante e aggressivo, ma che da ogni prospettiva ha perso quel carisma e quell’eleganza che riusciva a conservare malgrado la sua essenza fortemente Lambo…
AleArturo
25 mar 2008 - 22:04 - #67Il commento #59 di Yuza fa trasparire la sua solita cocciutaggine e assoluta mancanza di imparzialità quando si viene a trattare di Ferrari, come accade in ogni ragazzino di questo Paese…
E’ certo -come molti- che tutti stiano inseguendo sempre Ferrari e che
“se avesse voluto costruire un bel motorone v 10, non solo lo avrebbe fatto migliore ma anche ben piu potente.”
solo perchè
“mi sa che ci siamo dimenticati un po tutti che ferrari è ferrari”…
Non valuta invece che molti Costruttori sono arrivati oggi al livello motoristico di Ferrari, basti pensare al meraviglioso V8 6.2l dell’AMG di cui parla il sempre equilibrato Vanni, che nonostante le origini e le pretese molto meno nobili, è in grado di ottenere prestazioni di potenza e coppia, elasticità e rotondità di funzionamento, tramite una cubatura superiore, ben superiori al gioiello modenese del Cavallino, molto più tirato e sportivo (sappiamo bene ch’è uno dei pochi se non l’unico che si avvale del manovellismo piatto invece che a croce) che si crede ignorantemente migliore degli altri solo perchè capace di erogare una potenza specifica superiore…
Secondo un ragionamento del genere, come ripeto, il 2l della vecchia Honda S2000 da 240cv e quindi 120cv/l, sarebbe migliore di molti propulsori dalla potenza specifica inferiore, ma dalle qualità di equilibrio delle forze alterne di primo e secondo ordine, generosità in basso e potenza spalmata per tutto l’arco di giri, erogazione costante e fluida, funzionamento elastico e rotondo…
Un motore non è meglio di un altro solo se sa arrivare a 9.000giri/min, ma s’è godibile ed efficace nel suo utilizzo…
Un propulsore Ferrari, appuntito e propenso a girare in alto certamente non cerca la pastosità e la marcia senza strappi a 1.500rpm, ma non perchè eroga 118cv/l è superiore ad un altro…
Volete dirmi che il 4cilindri dell’S2000 è meglio del V8 4.3l Ferrari?
Lamborghini Gaiiardo
26 mar 2008 - 01:52 - #68modestamente,quando vedo questi post e queste foto,me sento ancora più Gaiiardo….
semplicemente stupenda,anche bianca.
Enriko89
05 mag 2008 - 20:25 - #69Ecco cosa succede quando un’automobile diviene arte allo stato puro, essenza della perfetta conciliazione di funzionalità ed estetica: questo è il sublime, il bello assoluto.