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Dopo le prime immagini, un po’ deludenti, diffuse qualche tempo fa, Mitsubishi rilascia finalmente una corposa gallery della nuova EVO X, massima evoluzione del progetto Lancer basato sulla inedita berlina giapponese. Solo al lancio ufficiale al salone di Tokio avremo i dati completi relativi alla reale potenza del 4 cilindri turbo, mentre moltissime altre informazioni sono già state diffuse. Come già accaduto in passato saranno disponibili due modelli: la GSR, dotata del sistema S-AWC (Super All Wheel Control) e più accessoriata, e la RS, alleggerita e senza l’S-AWC. Di fatto quest’ultima è la base ideale per le vetture da competizione e verrà probabilmente vendita sopratutto a chi la smonterà per allestirla subito da competizione. Sarà disponibile solo in 2 colori, tra cui il bianco, non disponibile sulla GSR, che proporrà invece 5 tinte metallizate.
Il nuovo cambio sequenziale Twin Clutch SST sarà disponibile in un secondo tempo, probabilmente a fine novembre e rappresenterà una delle grosse novità tecniche della EVO X. 6 marce, doppia frizione, il nuovo SST sarà molto veloce negli innesti e verrà offerto in alternativa al classico manuale a 5 marce. Oltre ad una funzione totalmente automatica, sarà possibile scegliere tra le opzioni manuali Normal, Sport e Super Sport. Le palette realizzate in magnesio, dietro al volante, permettono di utilizzare il cambio senza staccare le mani dallo sterzo, per la massima efficacia. La versione RS sarà equipaggiata soltanto con il cambio manuale, che è stato comunque rinforzato e modificato nei rapporti. Le prime 4 marce sono più ravvicinate, la prima è più corta per favorire lo spunto da fermo e la quinta più lunga abbassa il regime a velocità costante durante i viaggi.
Gli interni presentano nuovi sedili Recaro anatomici con airbag laterale incorporato, volante sportivo dal diametro ridotto, rivestimenti in pelle (per la GSR) e, come optional, un sistema di navigazione con schermo touch screen. La gestione del sistema S-AWC per il controllo dinamico della vettura avviene con un comando posto sulla razza sinistra del volante. Per le vetture dotate di navigatore il comando viene spostato sul selettore del cambio, spostando sul volante i comandi del sistema audio e, a parere nostro, togliendo molto dello spirito “battagliero” di una Mitsu Evo.
Il motore siglato 4B11 è l’ennesima evoluzione del 4 cilindri 2.0 con sistema MIVEC per l’alzata variabile delle valvole e tocca un valore di 43kgm di coppia a 3500 giri. La potenza dovrebbe sempre aggirarsi intorno ai 280Cv, ma si è privilegiata l’erogazione, la leggerezza dei componenti e l’impatto ambientale.
Il telaio completamente nuovo ha una rigidità torsionale maggiore del 40% rispetto alla EVO IX MR, quindi permette di ottenere una maggiore precisione nella guida ed anche un maggior comfort. Le carreggiate più larghe ed il passo più lungo rispetto al passato donano stabilità alla vettura, ma è migliorata anche la distribuzione dei pesi, grazie al gruppo motore-cambio alleggeriti e posizionati leggermente più in basso. La batteria è stata spostata nel bagagliaio per una ulteriore ottimizzazione del bilanciamento, mentre i parafanghi anteriori, il tetto e la struttura dell’ala posteriore sono in alluminio per contenere le masse. L’assetto della EVO X utilizza nuovi cerchi da 18″, con gomme 245/40 18″. La GSR offre di serie cerchi Enkei a 12 razze e può montare in opzione cerchi BBS ancora più leggeri. L’impianto frenante prevede un impianto Brembo maggiorato rispetto al passato, ma non sono stati diffusi dati tecnici più approfonditi. Un ulteriore High-Performance Package permette di equipaggiare la GSR con molle Eibach ed ammortizzatori Bilstein già utilizzati sulla EVO IX MR, oltre a dischi freno Brembo con campana separata ed un risparmio di circa 1,3 kg per ogni ruota.
L’elettronica di bordo è stata sviluppata per ottenere i massimi risultati durante la guida sportiva. Il S-AWC (Super All Wheel Control) gestisce i sistemi già conosciuti sulla EVO IX, ovvero il differenziale centrale attivo ACD (Active Center Differential), il controllo di imbardata del differenziale posteriore AYC (Active Yaw Control) e l’ABS. In più è stato introdotto il nuovo ASC (Active Stability Control), una versione sportiva dell’ESP che otimizza la trazione e la stabilità dell’auto alla ricerca della massima prestazione. In pratica il sistema S-AWC governa tutti questi sottosistemi per la gestione della trazione e dei freni permettendo al pilota di scegliere un setup combinato, come già avveniva in passato: TARMAC per l’asfalto, GRAVEL per pioggia e fango e SNOW per superfici innevate o particolarmente scivolose.
I prezzi per il mercato Giapponese sono già stati annunciati, ma non fatevi strane idee, sicuramente saranno molto più alti quando la vettura sarà disponibile anche in Europa. Sul mercato interno la GSR costerà 21.500 € con cambio manuale e 23.000 € con cambio SST, mentre la RS si ferma a 18.200 €. Anche se questi prezzi triplicassero si tratterebbe comunque di buon prezzo per una dose devastante di prestazioni.
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Andrewtheboss
01 ott 2007 - 13:04 - #1Come drif car, adesso che la subaru si è imbruttita ed imborghesita parecchio, diventa la migliore. E i dettagli tecnici sono a dimostrarlo.
Anche come estetica (i fanali dietro ricordano un po’ la 156 però) direi che questa versione è la più riuscita. Bravi
andreaimperia9
01 ott 2007 - 13:07 - #2ma d k drift car parli.oooooooooooo….questa è una gran macchina da rally altro k le tamarre drift car
Andrewtheboss
01 ott 2007 - 13:08 - #3INVIDIA JAP…se la portano a casa col costo di una Golf. La + bella a 23.000€!!!!! Per 280CV? Capito a noi come ci spennano? C’è chi data 30K€ per una A3! Perchè da loro costa così poco?
Flam..
01 ott 2007 - 13:09 - #4Decisamente meno caratteristica della precedente!! Davanti sembra una Skyline e dietro un’alfa 156…per nn parlare poi della fiancata decisamente troppo massiccia!
Andrewtheboss
01 ott 2007 - 13:12 - #5 (nascondi)@2 Sarà da rally, ma io se ci metti le gomme da strada diventa imbattibile sull’asfalto. Io per quello la userei. Più che altro perchè di queste macchine quasi nessuna farà sterrato. C’è un bel video di quel tipo inglese che prova tutte le auto (su youtube) che con questa auto sta dietro alla Murcielago.
ADEXXX88
01 ott 2007 - 13:14 - #6che bomba!
ASTRA GTC
01 ott 2007 - 13:16 - #7l’hanno fatta davvero brutta…soprattutto dietro…non discuto le ottime qualità prestazionistiche…
mtj
01 ott 2007 - 13:17 - #8Bella ma, a mio parere e tralasciando le indubbie doti tecniche, ha perso molto in agressività e personalità. Vi ricordate com’era cattiva la evo VI, sembrava veramente una wrc senza adesivi.
wa
01 ott 2007 - 13:17 - #9grandissimo mezzo , cmq i prezzi non triplicheranno , un po più del doppio…..
tonino888
01 ott 2007 - 13:18 - #10L’estetica potrà variare, c’è che può pensare che l’abbiano banalizzata, che in fondo in fondo resterà sempre la solita tamarrata per il riccone di periferia che si attengia a emulo di Carlos Sainz (o del grande McRae…).
Io semplifico il discorso e la vedo sempre come la solita automobile per appassionati della guida: la micidiale Lancer, l’auto che non importa come sia fatta fuori, ma “sotto”
ASTRA GTC
01 ott 2007 - 13:19 - #11guardatela attentamento x un attimo…dimenticate ke si kiama Lancer…e siate obiettivi! io non la vedo per niente bella…se non SOLTANTO nell’alteriore..
Porky
01 ott 2007 - 13:20 - #12Secondo me è un’ottima macchina, di grandi doti, però ha una linea un po’ vecchiotta…
Karl Dönitz
01 ott 2007 - 13:20 - #13Sicuramente meglio della Impreza, esteticamente parlando.
ASTRA GTC
01 ott 2007 - 13:20 - #14volevo dire “aNteriore”
wa
01 ott 2007 - 13:21 - #15straquoto Tonino , cmq a me non pare banalizzata nè che abbia perso in aggressività , anzi…..
renzettisimone
01 ott 2007 - 13:21 - #16 (nascondi)Sarà perchè non mi piace il genere,ma questa auto è grezza.Come si fa ad andare in giro con una roba del genere??
ASTRA GTC
01 ott 2007 - 13:23 - #17Tonino888:
beh…può darsi, ma sicuramente un’estetica + moderna e convincente non avrebbe potuto far altro ke migliorarla…le ottime qualità ke ha sotto il cofano non si discutono..
tonino888
01 ott 2007 - 13:27 - #18@17
simò, dipende: passa uno su un’Impreza (casomai un “giovane 46enne…”) e tutti lo ridono dietro perché si diverte a montare gli spoileri alla fast & furious sul cofano…
Poi lo stesso con l’Impreza passa accanto ad un appassionato di tecnica e meccanica, che inizia a sorridere come un fesso…
Se avessi un’Impreza noterei sicuramente il fesso che ride (e magari non può permettersi nulla di meglio di una Panda 750…) e non tutti gli “intelligentoni” nelle loro fiammanti “Ypsilon Momo Design”…
girogiullo
01 ott 2007 - 13:29 - #19 (nascondi)piu che una macchina è uno stile di vita!
personalmente io non andrei mai in giro con una macchina cosi mi vergognerei
tony-s
01 ott 2007 - 13:31 - #20Non sono appassionato di questo genere di auto…ma questa lancer non mi sembra poi tanto male
Gamma
01 ott 2007 - 13:31 - #21…..mah…..sinceramente pensavo fosse più carina…aspetterò l’Impreza WRX 3 volumi
staccomatto
01 ott 2007 - 13:33 - #22E’ semplicemente mooooolto bella…….la linea non dev’essere per forza audi/bmw/alfa per essere nuovi e stilosi, questa linea si fa apprezzare tanto per la sua sostanza e forza! 280cv lasciano l’amaro solo per il fatto che 300 mi riempiono di più la bocca….ma ugualmente mostruosa e poi ci si mette un attimo a portarla a 340cv! Oggi abolisco le macchine da fichetto e confermo che questa sarà la mia prossima auto, mi rimane solo il dubbio di vedere la sti per bene giusto per rispetto.
Beeeeela.
tonino888
01 ott 2007 - 13:33 - #23@girogiullo
penso (spero) che chi compra un’auto del genere abbia già in garage la sua bella, confortevole, silenziosa e soporifera berlinona a gasolio per andare a lavoro (poi che lavoro fa me lo viene a dire…)
staccomatto
01 ott 2007 - 13:35 - #24costerà 45.000/48.000 euro……..ma li vale, il navigatore stonerà con l’essenzialità ma ci vuole, se devo andar a casalpusterlengo come faccio….le cartine sono uno sbatta piegarle!
renzettisimone
01 ott 2007 - 13:37 - #25@19
ma onestamente parlando,chi con la stessa cifra non si butterebbe su bmw,mercedes o audi(mettiamoci anche alfa sennò partono i -1)?
Gamma
01 ott 2007 - 13:38 - #26@ Tonino 888
Ti sbagli, nella mia cittadina c’è un tipo che va solo ed esclusivamente in giro con una Impreza sti del 2006…anche a lavorare perchè sotto casa mia lo vedo sempre parcheggiare ed entrare nel suo ufficio
staccomatto
01 ott 2007 - 13:39 - #27Tonino888……io in box prediligo macchine come questa senza aver la comoda e silenziosa…….abito a milano e prediligo anche con pioggia lo scooter, si intende che non sono un rappresentante e che non debba macinare km….diciamo 15.000 km l’anno max.
Ma il weekend per andar in campagna, al mare o in montagna mi diverto assai. Ti dirò, ci metterei dietro anche un figlio grazie alle 5 porte.
tonino888
01 ott 2007 - 13:43 - #28dai non ho detto che era obbligatorio!!!
Questo da conferma di come esiste (e senza dare giudizi perché approvo tutto quello che dite) che va in giro sempre e comunque solo con queste auto! :-)
renzettisimone
01 ott 2007 - 13:45 - #29 (nascondi)@27
agli impegni di lavoro si presenta con l impreza?ahahahha
tonino888
01 ott 2007 - 13:47 - #30@26
Non ci si butterebbe che vuole sentirsi ogni mattina come in una speciale casa - supermercato e non come semplicemente, andare a fare la spesa…
Fatto sta che la mia filosofia mi farebbe comprare BMW, ma fino ad ora mi sono basato su paramentri oggettivi…
staccomatto
01 ott 2007 - 13:47 - #31#26 Eccomi…..con la stessa cifra senza remore e incertezze prediligo questa o la baru a una tedesca….già per il fatto di sapere di avere in mano un ferro molto più prestante e staccarmi dal gruppo di tutta immagine e blasone fichetto lo faccio l’acquisto…..certo quando la vendo sono dolori rispetto alle teutoniche tdi, anche se oramai esiste un mercato nemmeno poi così di nicchia che rileva queste macchine di second hand.
renzettisimone
01 ott 2007 - 13:53 - #32 (nascondi)io sinceramente preferirei il fascino della serie 3 cabrio…sicuramente meno prestante ma è pur sempre una bmw.
staccomatto
01 ott 2007 - 13:57 - #33Renzettisimone, ti passo la serie3…..ma solo coupè e 335i biturbo da 306cv….la M spettacolo ma 2 gradini sopra come prezzo.
renzettisimone
01 ott 2007 - 13:58 - #34@35
hehe,per quella però ci voglione più di 48.000 euro.
Jesus
01 ott 2007 - 13:59 - #35Porca miseria é senza dubbio la iena della strada,quella che nello sterrato fa miracoli e che l’asfalto se lo mangia.Altro che drift,dagli un misto é diventa imprendibile,da prendere GSR con impianto freni maggiorato.Per diveritirsi é il massimo.
renzettisimone
01 ott 2007 - 14:01 - #36@37
per queste cose consiglio a tutti un bel kart preparato da gara.Non costa tanto e la domenica ci si diverte come matti in pista.
staccomatto
01 ott 2007 - 14:04 - #37#36, 55.000 euro la prendi nuova, semestrale costa come la evox….si costa di più e per questo apprezzo ancor maggiormente la mitsu. Beh chi dice che si vergogna a utilizzarla ha il suo parere, il mio è che a guidare mi sento a mio agio con un pandino scassato, con un ducato e con una 997….non mi preoccupo certamente di cosa pensano gli altri (ricco, povero, tamarro) sono quello che sono su macchine diverse. Discorso generico ma basilare per me. Ciaoooooo
GentlemanDriver
01 ott 2007 - 14:04 - #38In confronto alla Concept X di qualche salone fa, ha perso un casino. Tranne il muso il resto sembra vecchiotto come linee e sono d’accordo con chi dice che i fari posteriori sono simil 156, anche io l’avevo notato sulla concept e che la vista laterale risulta un po pesante, specie nel c.u.l.o alto., . Ovviamente in confronto alla nuova Impreza, questa e’ una top model come linea. Per il confronto tecnico non ci resta che aspettare qualche bella battaglia fra le 2.
Onelike147
01 ott 2007 - 14:06 - #39Bè per uno che ama il genere (non è il mio caso) può essere una valida scelta! Gli interni poi sembrano più curati delle versioni precedenti e la linea esterna è meno squadrata!
Janos
01 ott 2007 - 14:08 - #40Io voglio io mia tutta mia.
cisio
01 ott 2007 - 14:09 - #41@Andrewtheboss
il tipo di youtube è clarkson di top gear, e sta dietro alla murcielago con una versione speciale della evo IX alleggerita e con 400 cv…. e cmq fidati, c’è eccome la gente che con una evo e con una impreza si diverte x sterrati!!!!
solo_turbo88
01 ott 2007 - 14:11 - #42Auto STRATOSFERICA! Motore Telaio Tecnologia e Design da urlo! Potessi permettermela!!!
ps:Pure io sulla mia Punto monto un assetto combinato Bilstein-Eibach, nn è lo stesso xò…XD
THESTIG
01 ott 2007 - 14:20 - #43mi dispiace solo che abbia “perduto” l’avversaria diretta: la subaru non mi sembra all’altezza… STI: fai il miracolo!!!!!
ASTRA GTC
01 ott 2007 - 14:23 - #44con soli 5 mila euro in + andrei dritto sulla 335i Coupè!
HIDRO
01 ott 2007 - 14:26 - #45sicuramente molto piu’ bella e originale dell’ultima
D M C 12
01 ott 2007 - 14:31 - #46Eh… non c’è niente da fare, la nuova impreza sarà pure valida e performante, ma le manca il mordente che aveva prima.
Questa ti trasmette pienamente grinta e rabbiosità, oltre alla meccanica ha l’ aspetto che un’ auto del genere deve possedere!
renzettisimone
01 ott 2007 - 14:32 - #47avete qualcosa contro i kart??
ahahahhahaha
l.s.89
01 ott 2007 - 14:32 - #48Nel suo genere credo che nel complesso sia la migliore, la nuova Impreza con quel design non può di certo competere, però per prestazioni credo che la battaglia sia più serrata che mai.
Speriamo che con questo modello ritorni al WRC.
staccomatto
01 ott 2007 - 14:34 - #49335i coupè e evox sono 2 macchine completamente diverse…….penso che sarebbe una bella sfida, la lancer non dovrebbe però aver problemi a vincere dal momento che un modello fatto a hoc per gareggiarsela.
solo_turbo88
01 ott 2007 - 14:35 - #50@Astra GTC
I contenuti tecnici che ha la Lancer X nn li ha la 335i Coupè…
Apparte che la Lancer gli da tanta paga, ma poi chi acquista Lancer lo fa x passione e sportività pura ed estrema e nn accetta compromessi…
se preferisci una 335 Coupè nn è certo x la sportività, ma xke vuoi un’auto sportiva e grintosa allo stesso tempo? cioè almeno spero, xke se la preferisci solo x le prestazioni hai ciccato…