Braccio di ferro Spagna-Francia contro Italia-Germania sul termico

La tensione cresce nel cuore dell’Europa sul futuro dell’industria automobilistica, con un acceso confronto tra Francia, Spagna e Germania (in parte anche Italia) che mette a nudo le profonde divisioni sulla strada verso la decarbonizzazione. Al centro del dibattito c’è la scadenza fissata per il 2035, considerata da Parigi e Madrid come una linea invalicabile per il passaggio definitivo alle auto a zero emissioni. Le due nazioni hanno recentemente inviato una lettera congiunta alle istituzioni europee e a Berlino, sottolineando l’importanza di mantenere saldo questo obiettivo per l’intero settore automobilistico continentale.

Un’altra visione

Sul fronte opposto, la Germania propone un approccio più flessibile, spingendo per l’inclusione di biocarburanti e carburanti sintetici nel mix energetico futuro. Questa strategia, sostenuta con forza dall’industria tedesca, mira a prolungare la vita dei motori a combustione interna, specialmente in quelle regioni dove il comparto automobilistico rappresenta un pilastro dell’economia e dell’occupazione. Non si tratta solo di una questione tecnica, ma di una vera e propria sfida strategica che potrebbe ridefinire gli equilibri industriali europei nei prossimi decenni.

Il contesto di mercato, intanto, si fa sempre più complesso. Le vendite di veicoli elettrico stanno mostrando segni di rallentamento, con una quota di mercato che si mantiene sotto il 20% in Europa. Allo stesso tempo, la concorrenza dei costruttori cinesi si fa sempre più agguerrita, esercitando una pressione crescente sulle case automobilistiche del Vecchio Continente. In questo scenario, la tenuta della filiera europea è messa a dura prova da dinamiche globali che impongono una rapida capacità di adattamento.

Anche tra i produttori automobilistici si registrano profonde divergenze. I marchi premium tedeschi, come BMW, Mercedes e Audi, guardano con favore a soluzioni che consentano di valorizzare gli investimenti già effettuati sulle piattaforme a motori a combustione. Queste aziende temono che una transizione troppo rapida possa compromettere la loro competitività e il ritorno economico degli investimenti. Di contro, case come Kia, che hanno puntato con decisione sull’elettrico, vedono ogni possibile deroga normativa come un rischio di distorsione della concorrenza, in grado di alterare gli equilibri di mercato e penalizzare chi ha scelto la via della sostenibilità.

Le proposte sul tavolo

Le proposte avanzate dalla Germania pongono sul tavolo una serie di criticità tecniche e ambientali. La produzione su larga scala di biocarburanti e carburanti sintetici presenta ostacoli rilevanti: la disponibilità limitata di materie prime, i costi energetici elevati e i potenziali impatti ambientali indiretti rappresentano sfide non trascurabili. Inoltre, resta da risolvere la questione della distribuzione e del controllo di questi nuovi carburanti, che potrebbe generare ulteriori squilibri all’interno del mercato europeo.

Dal punto di vista regolamentare, la Commissione Europea si trova di fronte a una scelta cruciale. Prima di prendere qualsiasi decisione che possa indirizzare gli investimenti industriali dei prossimi dieci anni, saranno necessarie valutazioni d’impatto approfondite. Queste dovranno tenere conto di molteplici fattori: dall’attività di lobbying alle pressioni dei governi, dagli interessi delle case automobilistiche alle ricadute occupazionali. La complessità della materia impone un’analisi dettagliata, capace di bilanciare le esigenze di competitività con gli impegni climatici assunti a livello internazionale.

Un punto fondamentale

Gli esperti ambientali richiamano l’attenzione su un punto fondamentale: la neutralità climatica deve essere valutata considerando l’intero ciclo produttivo dei veicoli, e non solo la fase di utilizzo. In quest’ottica, l’adozione massiccia di carburanti sintetici comporterebbe la necessità di enormi quantità di energia rinnovabile, condizione indispensabile per renderli una vera alternativa alla mobilità elettrico. Senza questo presupposto, il rischio è quello di spostare le emissioni da una fase all’altra del ciclo produttivo, senza reali benefici per l’ambiente.

La posizione di Francia e Spagna resta dunque ferma e inequivocabile: “zero emissioni significa zero emissioni”. I due Paesi si oppongono con decisione a qualsiasi eccezione che possa rallentare la transizione verso veicoli completamente elettrico o consentire la sopravvivenza dei tradizionali motori a combustione. Per loro, il rispetto della scadenza del 2035 rappresenta una condizione imprescindibile per garantire la leadership europea nella lotta al cambiamento climatico.

L’Europa si trova così davanti a un bivio strategico: da un lato, la necessità di mantenere competitivo il settore automobilistico e salvaguardare i posti di lavoro; dall’altro, l’urgenza di accelerare la riduzione delle emissioni per rispettare gli obiettivi climatici globali. La decisione finale, attesa per il prossimo anno, sarà inevitabilmente il risultato di compromessi complessi, che difficilmente riusciranno a soddisfare tutte le parti in causa.