Smart Roadster

Nella scorsa puntata della nostra Rubrica nella Rubrica vi avevamo raccontato la storia dell’Opel Speedster. Oggi vi parleremo di un’altra vettura tedesca dalla breve carriera: la Smart Roadster, che di sicuro non appartiene al club dei flop clamorosi. Un modello reputato da alcuni come incompreso in quanto avrebbe potuto ottenere risultati migliori rispetto a quelli effettivamente realizzati. Secondo voi questo pensiero è corretto o sbagliato? Prima del dibattito, ecco la sua storia…

Rubrica Amarcord - Smart Roadster

Il viaggio spazio temporale ci riporta dunque nel 1998, anno in cui fu avviato il nuovo progetto Smart denominato W452. Il progetto aveva come obiettivo la realizzazione di una roadster compatta, leggera e dotata di un motore di dimensioni contenute. In poche parole s’ispirava alla filosofia del grande Colin Chapman, sostenuta poi a spada tratta da quasi tutti i costruttori inglesi. Il primo prototipo, che presenta scelte tecniche e di design pressoché identiche al modello definitivo realizzato per la produzione, viene esposto nel 1999 al Salone di Francoforte.

Una seconda presentazione avviene nel 2000 al Salone di Parigi, dove questa volta la piccola sportiva è svelata in una nuova veste con carrozzeria coupé a due posti secchi. Dulcis in fundo la Smart Roadster e Roadster-Coupé vengono messe in produzione a partire dal 2003. E’ doveroso ricordare che a livello estetico la Roadster Coupé differisce dalla Roadster solo nella zona posteriore, dove lo sportello del vano motore era sostituito da un vero portellone quasi del tutto trasparente e quindi con funzione di lunotto.

Rubrica Amarcord - Smart Roadster
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La Roadster come anticipato in apertura è costruita secondo la filosofia inglese ovvero un'auto strutturalmente leggera, con un motore non molto potente ma sufficiente a garantire prestazioni brillanti grazie al favorevole rapporto peso-potenza. A livello meccanico adotta un propulsore alloggiato in posizione posteriore-centrale e la trazione posteriore, abbinati alla scocca Tridion. All’avantreno si caratterizza per l’utilizzo di ruote indipendenti con schema MacPherson e barra antirollio, mentre il retrotreno adotta un'insolita soluzione con ponte De Dion. L’impianto frenante è di tipo misto, con dischi all’anteriore e tamburi al posteriore.

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Il motore offerto inizialmente è il tricilindrico M160 montato sulla Citycar della Casa, capace di erogare una potenza di 82 CV. A esso si affianca un cambio elettroattuato a sei marce. Dopo poco tempo dall’avvio della produzione la gamma si amplia con l'arrivo di una versione più economica e dotata dello stesso motore, ma depotenziato a 61 CV. Nel marzo del 2004 arriva invece la Brabus, versione di punta in grado di sviluppare 101 CV. Nello stesso anno gli allestimenti diventano due: Pulse e Passion. Nel 2005 termina la brave carriera di questa vettura. Durante gli anni della commercializzazione non sono mancate poi alcune versioni speciali come la Pitchblack, la Bluestar, la Blackstar e l’Ultimate. A esse si sono affiancate anche le edizioni Bluewave, Affection, Speedsilver, MTV-Roadster prima edizione, MTV-Roadster seconda edizione e Collector's Edition. Quest'ultima, limitata a soli 50 esemplari, è lanciata nel marzo 2006, quando ormai la normale produzione è già terminata.

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Per chi si fosse perso le scorse puntate, abbiamo parlato di:


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