Recentemente, il magazine inglese CAR ha fotografato un esemplare della mirabolante Caparo T1 sul circuito di Snetterton, in previsione della consegna del primo esemplare al suo fortunatissimo acquirente, prevista per la fine dell’estate.
Definita una autentica Formula 1 stradale, la T1 è equipaggiata con un 8 cilindri a V di 2,4 litri di cilindrata costruito facendo largo uso di alluminio. La potenza massima, secondo le stime del costruttore, puà arrivare a picchi nell’ordine dei 700 cavalli.
Ma non solo: grazie all’utilizzo di fibra di carbonio per la scocca, il peso di questa specialissima due posti britannica, registra un peso vicino ai 500 kg, con la conseguenza di essere in grado di bearsi di un valore di 1.400 Cv/ton., un dato assolutamente sconcertante (la potentissima, e pesantissima, Bugatti Veyron offre appena 506 Cv/Ton).
Le prestazioni sono altrettanto incredibili: da 0 a 60 miglia (97 km/h) in 2″5, da 0 a 100 miglia (160 km/h) in 5″, velocità massima superiore alle 200 miglia (320 km/h). La T1, inoltre, è capace di una tenuta di strada impensabile, in grado di generare accelerazioni laterali nell’ordine dei 3g (3 volte più potenti della stessa accelerazione di gravità).
Il prezzo è di 185.000 sterline (circa 270.000 euro) tasse escluse. Non è certo una cifra accessibile a molti ma, ogni anno, è in grado di fare la felicità di 25 fortunati (questa sembra essere la produzione annuale stimata) che potranno portarsi a casa (e guidare quando gli pare su strade normali) una autentica monoposto con la targa!
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mau
14 mag 2007 - 07:42 - #1primo
verga
14 mag 2007 - 07:58 - #2la voglioooooooo!
verga
14 mag 2007 - 07:58 - #3ca**o che bestia! e poi 700 cv su un 2.4!!!!!
Carlo (che si rifiuta di registrarsi)
14 mag 2007 - 08:07 - #4506 cavalli per tonnellata non 5.06
Carlo (che si rifiuta di registrarsi)
14 mag 2007 - 08:09 - #5monoposto o bi posto? casco obbligatorio?
sssss
14 mag 2007 - 08:11 - #6quel motore li sembra aspirato.. quindi 700 cv da un 2.4 aspirato.. quasi livelli F1
cioè di spacca dopo 1000-2000km…
gaRReTT^
14 mag 2007 - 08:39 - #71. Chi è che scrive le news qua? E’ un 3.5 compresso… e non un 2.4. Se no lo montavano sulla ToroRosso quel motore e andava di +… lol.
2. Quel MAU che dice “primo”. Ma figa… ma sei ritardato? Primo cosa? Primo dei dementi!
3. Gran macchina. Più di 3G laterali, prezzo accessibilissimo per il livello di prestazioni, e poi è fatta da 2 ex ingegneri McLaren… quindi c’è da fidarsi!
p.s. 5.06CV/tonnellate? Ammazza… pesucchia! xD
oldbrand7
14 mag 2007 - 08:57 - #8qualcuno mi spieghi in quale paese è legale targare un’auto del genere, io ricordo che la plymouth prowler in italia era illegale per via delle ruote esterne alla scocca, quindi credo che questa, la ktm x-bow, le varie caterham seven e soprattutto la mia adorata ariel atom in italia non possano essere immatricolate. in UK sicuramente si può, ma da noi o altrove?
Lùcaz206
14 mag 2007 - 09:28 - #9non adatta per andare all’ipercoop!! XD
deve essere sicuramente uno sballo!!! il prezzo però non è proprio dei più accessibili… :-( forse per i “poveracci” come me meglio puntare alla macchinina della KTM… molto meno potente ma anchessa apparentemente divertente… no??
ziopeppe
14 mag 2007 - 09:39 - #10assurda
AXE
14 mag 2007 - 09:39 - #11l’avevate già scritto qui che il motore è un 3.5 compresso !!
http://www.autoblog.it/post/7667/caparo-t1-debutta-con-700cv
AXE
14 mag 2007 - 09:42 - #12però dalle foto non sembra un motore compresso, quindi dovrebbe essere l’aspirato da 500 cv:
http://www.autoblog.it/post/3470/caparo-t1-500-kg-500-cv/
Offroader convinto
14 mag 2007 - 09:43 - #13boh…insensata (per uso stradale)
markos
14 mag 2007 - 09:49 - #14mah, 700cv…quasi a livello di una f1 con le medesime caratteristiche tecniche. No, impossibile per un reale uso stradale, troppi problemi di erogazione e affidabilità. Forse qualche informazione sballata di troppo.
Verificare please
Mr.astra opc
14 mag 2007 - 10:10 - #15OTTIMA per i track day,ma in stradanon mi passerebbe mai per la testa di usarla
claus
14 mag 2007 - 10:24 - #16sisis si targano anche in italia, per esempio ukagarage ci riesce.
Lùcaz206
14 mag 2007 - 10:38 - #17cmq su strada nn avrebbe senso… come andare a fare motocross con l’R1… :-s
Danjele
14 mag 2007 - 10:59 - #183G di decellerazione o di accelerazione laterale “subiti” in una staccata secca con il casco incoddato all’80% delle persone provocherebbe un bel colpo di frusta. Accelerazioni del genere si riescono a “subire” solo se si è PREPARATI fisicamente altrimenti a Monza dopo 3 staccate e 4 curve non riuscite + a tenere il collo dritto!!!
claus
14 mag 2007 - 10:59 - #19ma intanto se vuoi girare in circuito le targhe ci vogliono, quindi…
secco
14 mag 2007 - 11:19 - #20700 cv e 500 kg di peso???? ma come è possibile??? da strada??? 50-60 cv in più e siamo a livello di una monoposto da f1!!! non ci credo…. impossibile! sarebbe bello ma improbabile! ma lo 0-100 in quanto lo fa in 2 secondi??? una f1 impiega 1,5 da 0-100 3,5 0-200 e 6,5-7,5 da 0 a 300!!! questa sarà molto distante da questi dati o no? impressionante anche l’accellerazione laterale 3G!!! ma se una f1 arriva a 3,5 G laterali com’è possibile che questa con gomme stradali faccia registrare 3 G?
secco
14 mag 2007 - 11:22 - #21sarebbe interessante sapere quanti giri ha questo motore!!! 10000-11000 bohhhh….
secco
14 mag 2007 - 11:24 - #22i dati che ho riportato qui sopra riguardanti accellerazione 0-100 0-200 0-300 sono riferiti alle monoposto con motore v10 di 2 anni fa con più di 900cv………detto per evitare critiche di gente che non crede ad un 3,5 da 0-200…
secco
14 mag 2007 - 11:26 - #23http://www.youtube.com/watch?v=ya_cYDg0yJQ
secco
14 mag 2007 - 11:26 - #24per accertarvi il 3,5 sullo 0-200 eccovi il filmato qui sopra
aldus12
14 mag 2007 - 12:15 - #25In realtà su CAR dicono che l’”auto” non è più spinta da un 2.4 compresso ma da un 3.5 aspirato, raggiungendo la bellezza di 200 cv/l che sono un bel po’, ma niente di così estremo per una vettura anche stradale…
mr.fede
14 mag 2007 - 12:27 - #26dubito che una f1 vada da 0 a 300 in 7 secondi…
Krom
14 mag 2007 - 12:47 - #27@secco: l’accelerazione laterale massima dipende dall’aerodinamica , non solo dai pneumatici per una F1 (tant’è che non fanno valori molto diversi sul bagnato). la Caparo è dotata di un estrattore molto efficiente e di alettoni , pesando solo 500 Kg puo’ tranquillamente avere molta deportanza per avere i 3 G.
palis
14 mag 2007 - 12:47 - #28MOSTRUOSA
purtroppo non “accessibile” come potrebbe esserlo una ariel atom (certamente meno potente e sofisticata ma in grado di garantire comunque emozioni incredibili)
oldbrand7
14 mag 2007 - 12:59 - #29già, ci prendi SETTE ktm x-bow oppure SETTE ariel atom NUOVE, capisco che questa ha almeno il doppio dei cavalli ma costa davvero una tombola!
con l’exige/elise S2 a 50mila euro e la S1 usata sui 20mila le alternative economiche e pistaiole ci sono (e le lotus hanno pochissima svalutazione), ma forse ci si diverte di più con un kart spendendo molto molto meno.
mr.fede
14 mag 2007 - 13:05 - #30se la exige s1 usata costa 20.000 allora le lotus si svalutano eccome!!
oldbrand7
14 mag 2007 - 13:12 - #31ha perso meno del 50% in 10anni! hai un’idea strana della svalutazione, una punto perde il 50% in 3anni.
ma soprattutto una S1 del 1997-98-99 comprata adesso mantiene più o meno il prezzo, è questo che intendevo, da adesso in poi. le S2 costano poco meno che nuove infatti, e la prima è uscita nel 2001 circa.
giusto una ferrari perde meno valore dall’acquisto, ma devi pagarci bollo e assicurazione e tagliandi spropositati.
mr.fede
14 mag 2007 - 13:18 - #32la s2 e del 2004
dario
14 mag 2007 - 13:27 - #33mi viene da dire:
1)beati i fortunati acquirenti, si divertiranno un mondo, altro che “solite” supercar….
2)spero solo che non uccidano/si uccidano in incidenti, data la pericolosità di questo “giocattolo”
3)avessi i soldi, la comprerei, per divertirmi in pista, e in città, per “passeggiarci”.
Saluti agli amici del blog cn cui ho scambiato 2 chiacchere…vado a pranzo!
oldbrand7
14 mag 2007 - 13:37 - #34no, l’S2 è arrivata nel 2001, poi se granturismo4 dice 2004 è riferito alle versioni 111s e 111r
fatte servì
secco
14 mag 2007 - 13:40 - #35non riesco a capire perchè non credete ai dati di accellerazione delle f1 0-200 documentato in 3,5 e 0-300 in circa 7,5 secondi! logicamente il valore dello 0-300 varia a seconda del carico aerodinamico! nel test vesto tempo fa in tv la bar per i test di accelerazione nel dritto era sprovvista di alettone posteriore, in assetto da gara può darsi che inpieghino 9-10 secondi! ovviamente mi riferisco agli ultimi v10 da oltre 900cv! non agli attuali v8 da 750
mr.fede
14 mag 2007 - 13:48 - #36@oldbrand7: s2=2004 ho evo sotto mano gran turismo mi fa schifo
@secco: ah ma senza alettone…
oldbrand7
14 mag 2007 - 13:49 - #37allora evo è sbagliato, puoi controllare ovunq
mr.fede
14 mag 2007 - 13:49 - #38intendo exide s2
oldbrand7
14 mag 2007 - 13:50 - #39presentata a metà 2000 è in vendita dal 2001 in italia, se ti scarichi l’annuario 2001 di quattroruote puoi leggere le impressioni di guida.
poi ci sono circa 100 siti web che lo confermano, compreso il sito ufficiale.
vabbè ma se tu hai evo sotto mano….
oldbrand7
14 mag 2007 - 13:51 - #40ah ecco! exige s2. ok :-) ora ho capito
mr.fede
14 mag 2007 - 13:54 - #41l’exige s2 è uscita nel 2004…ne sono sicuro al 100%…
mr.fede
14 mag 2007 - 13:57 - #42buono…che non facciamo polemica per una stupidata del genere…tra l’altro l’exige e una delle mie macchine preferite…
Danjele
14 mag 2007 - 14:38 - #43NON fate paragoni con le F1!!
Questa pesa 700kg, le F1 pesano 605kg con LIQUIDI e pilota a bordo. QUesta dovrebbe pesare sui 550kg ma A SECCO, con liquidi sarà circa sui 600kg, con pilota 670/680 circa per cui 80kg in + che su 600kg sono il 12/13%.
Le F1 arrivano a PICCHI di 5G di accelerazione sia laterale che in frenata. Tra 3 e 5 G di differenza ce n’è, e TANTA!!
Lloyd87
14 mag 2007 - 16:06 - #44io l’ho vista dal vivo al top marques monaco 2006, posso dirvi ke da vicino impressiona molto per le sue forme ke ricordano un po’ quelle di una Formula 1, però cmq non ha il fascino di una vera supercar ke ti può regalare una stupenda murcielago o carrera GT.
Ovviamente, una volta ke verrà prodotta, dovranno essere aggiornati tutti i record dei vari circuiti di prova attuali (compreso il nurbrurgring… dove per ora il record spetta ad una carrera gt).
AleArturo
14 mag 2007 - 17:11 - #45@ Lloyd87 #47,
A dir la verità il record della pista per le auto stradali è della Radical SR8 che gira ben 33secondi più rapida della CarreraGT…
il bingo bongo
14 mag 2007 - 18:03 - #46Da paura!!!
Krom
14 mag 2007 - 20:58 - #47a secco: probabilmente possono arrivare anche a 5G come dice Danjele. Questo valore dipende molto dal carico aerodinamico, che aumenta (quadraticamente) con la velocità, dal valore di attrito statico (che ha un andamento non lineare con la velocità, tendenzialmente contrario). ovviamente poi il carico dipende dal setting degli alettoni, guarda il GP monaco e scoprirai i valori massimi sulla TV.
Giustamente dimenticavo i pesi vuoto/secco. effettivamente una F1 è + leggera. Una caparo quindi beneficia meno dell’aerodinamica.
alex.u
15 mag 2007 - 11:46 - #48Che belva…..aspetto di beccarne una prova su evo, riguardo alle auto a ruote scoperte più umane per me il top è la Brooke double R….sembra una f1 degli anni 60 e va gia bene e poi ha motore cosworth