RUF Studiotorino RK Coupé: test drive
pubblicato: lunedì 30 ottobre 2006 da Sergio X1/9 in: Prove su strada Porsche Coupè Concept car Video
Due parole sulla mia recente presa di contatto con la concept car RUF STUDIOTORINO RK Coupé. La vettura è già nota ai lettori di Autoblog: presentata nell’estate 2006, è un’elaborazione della Porsche Cayman motorizzata con il 6 cilindri 24 valvole della 911-997, ma con l’adozione di un compressore meccanico in grado di erogare 440 CV; è il secondo progetto dopo la RK Spider, una “super-Boxster” del 2005 da 420 CV. Le vetture sono acquistate da RUF, che provvede all’omologazione e ne elabora la meccanica, mentre la carrozzeria viene portata presso Studiotorino per le modifiche, e quindi inviata nuovamente in Germania per il montaggio finale. L’atelier Studiotorino, creato recentemente da Alfredo Stola a Rivoli (Torino), interviene sul design delle vetture utilizzando materiali di pregio e metodologie costruttive provenienti dalla tradizione dei Maestri piemontesi della carrozzeria, il tutto in collaborazione con aziende del settore iper-specializzate (da TOORA a Salt, da Brembo a Dunlop, da Poltrona Frau a PPG, ecc.).
Ad esempio, vediamo la genesi della RK Coupé: da un bozzetto proposto ad Alfredo Stola dal Aldo Brovarone, celebre designer della Pininfarina, si è passati alla progettazione del nuovo modello, e quindi alla realizzazione dei primi prototipi marcianti, veri banchi di prova per la verifica delle soluzioni proposte. Della Cayman originaria, a parte il parabrezza e i finestrini laterali, resta soltanto il parafango anteriore sinistro: tutto il resto viene modificato mediante aggiunte, sostituzioni, eliminazione di alcune aperture (ad esempio, i finestrini posteriori), secondo procedimenti tradizionali - battitura col martello, brasatura con stagno, ecc. Alcune parti, poi, sono del tutto nuove e realizzate in carbonio: i paraurti, ad esempio, ed anche l’originale portellone che si ispira alle storiche Porsche 904 e Dino - il prototipo della Dino Ferrari fu realizzato proprio da Aldo Brovarone…
Colpisce nella Concept la verniciatura (che tra l’altro ha reso problematiche anche le fotografie che vedete): realizzata con tecnica a inchiostro in 14 passaggi successivi, è lucidissima e riflettente più di uno specchio… La Concept provata è la C1/1 - proprio quella presentata negli USA e attualmente esposta in varie manifestazioni ed in prova presso diverse testate giornalistiche, che già ha all’attivo alcune decine di migliaia di km. Entriamo - anzi, scendiamo nell’abitacolo: i sedili anatomici TOORA, rivestiti dalla Salt con pelli verdi Poltrona Frau (che sono esclusivi per la Concept), sono molto avvolgenti, e regolabili in senso longitudinale e in inclinazione. La sensazione di essere un tutt’uno con la vettura, a pochi centimetri da terra, dovrebbe essere tenuta in considerazione da qualunque progettista di automobili, per far comprendere una parte importante del significato di “piacere di guida”…
Accensione del motore con la chiave, rigorosamente a sinistra del piantone dello sterzo ed ecco il suono piacevolissimo del flat-six arrivare dietro le orecchie; anche se il motore si è nel tempo fortemente trasformato, il sound è sorprendentemente simile a quello dei 6 cilindri Porsche storici, da gustare ancora di più a finestrini semiaperti. I pedali metallici, ben dimensionati e con possibilità di punta-tacco, sono ovviamente marchiati Studiotorino, mentre il cambio è un 6 marce manuale dalla leva abbastanza corta e dagli innesti precisissimi, ancor più valorizzati dalla vicinanza al motore centrale.
Su strada l’auto ha una doppia natura. Una è quella di sportivissima supercar. Lasciamo parlare i dati: 400 CV a 7.000 giri/minuto, 470 Nm di coppia massima a 5.500 giri/min (in gran parte già disponibile a regimi ben inferiori), 304 km/h di velocità massima (c’è il limitatore a 7.200 giri). RUF dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 4,3 secondi, ma la rivista Road & Track ha fatto meglio: 3,8 secondi, lo stesso tempo “ufficiale” della Murciélago Roadster… Il bello è che la potenza è scaricata ottimamente a terra, grazie all’equilibrio generale della Cayman di serie ed agli interventi “di finitura” di RUF: in accelerazione l’auto schiaccia contro il sedile e lascia per un attimo senza fiato; nelle curve strette - facilitate dalla relativa compattezza della vettura, lunga 4,33 m - la RK tende leggermente e piacevolmente a sovrasterzare, complice una massa un poco preponderante al retrotreno (55%). C’è anche il Porsche Stability Management, ma interviene soltanto in casi estremi (ed è disinseribile). Il rollìo è quasi assente, mentre si avverte un po’ di beccheggio.
C’è però un’altra natura dell’auto: quella di elegante e lussuosa gran turismo. A dispetto delle prestazioni esagerate, la RK si lascia condurre agevolmente in mezzo al traffico quotidiano, che certo non è la sua terra di elezione, ma che si può affrontare con una certa tranquillità. A parte la frizione un po’ pesante, ed i rischi connessi alla ridotta altezza da terra e alle dimensioni… super-ribassate rispetto alle altre vetture, il motore e l’assetto sono una vera sicurezza: si può viaggiare con un filo di gas in sesta marcia e in qualunque momento premere l’acceleratore per ottenere una spinta simile alla proverbiale “sassata”; anche i cambi repentini di corsia, i sorpassi, le rotatorie non sono davvero un problema. Lo stesso suono del motore è sempre presente, ma non disturba più di tanto - per l’appassionato, ovviamente, è solo puro piacere…
La nota dolente è il prezzo: 190.000 euro tasse escluse, ben più di una Ferrari F430. Giustificabili con la perizia tecnica, la “manualità”, l’unicità di ciascun esemplare - ne verranno realizzati solo 49, e il cliente potrà scegliere alcune personalizzazioni meccaniche ed estetiche.
Seguono alcuni brevi video; da notare l’ultimo, che si riferisce ad un “assaggio” della “cugina” RK Spider: la velocità in realtà è meno elevata di quel che sembra, ma le sensazioni sono “da urlo” comunque…
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nicola il barone
30 ott 2006 - 15:44 - #1era ora di farla vedere
alfista 33 stradale
30 ott 2006 - 15:45 - #2puro stile italiano su una tedesca…..
edo156
30 ott 2006 - 15:47 - #3il colore degli interni è vomitevole…
Kimmi
30 ott 2006 - 15:48 - #4Col fondo nero vanno meglio, ma la forma dei fari proprio nn m convince, sembra “forzata”
edo156
30 ott 2006 - 15:55 - #5nell’ultimo video va via in prima e seconda?
mad82
30 ott 2006 - 16:01 - #6stupenda…ma un’altro colore degli interne sarebbe stato sicuramente + apprezzato…interno verdi su carrozzeria rossa…non c’entrano un beneamato bip…
AXE
30 ott 2006 - 16:02 - #7un profano la scambia x una cayman qualsiasi.
edo156
30 ott 2006 - 16:07 - #8ma tanto profano…
edo156
30 ott 2006 - 16:08 - #9basta sentire il rumore del comprssore poi…
Kimmi
30 ott 2006 - 16:09 - #10Raga’, l’orario…
edo156
30 ott 2006 - 16:09 - #11E’ da sta mattina che lo dico…
250 GTE
30 ott 2006 - 16:11 - #12D’accordo, è un’elaborazione di alto livello e ne saranno realizzate solo 49 ma 190.000 euro non sono un pò troppi?
mancio
30 ott 2006 - 16:13 - #13bellissima, la voglio, mi spaice ducaconte, so bene come la pensi sulle preparazioni delle stuttgart ma questa è 100 volte meglio della cayman originale e ne sfrutta a pieno il telaio.
pinius
30 ott 2006 - 16:15 - #14Gli interni sono un pugno in un occhio!!! OH MY GOD!!
nicola il barone
30 ott 2006 - 16:15 - #15228.000 euri per l’esattezza
pinius
30 ott 2006 - 16:15 - #16Gli interni sono un pugno in un occhio!!! OH MY GOD!!
sborte
30 ott 2006 - 16:23 - #17A me piace di più originale.
ivo
30 ott 2006 - 16:35 - #18C@zzo se è fig@!!!!
Steed
30 ott 2006 - 16:38 - #19La dimostrazione che se proprio si vuole personalizzare, esteticamente fra tuning italiano e tedesco non c’è storia (a ns. favore), a parte gli interni verdolini… ohibò!
duca conte di stuttgart
30 ott 2006 - 16:43 - #20non metto in dubbio il livello di preparazione…ma con 190000 euro mi compro quasi una nuova 997 GT2(!)…,e poi quegli interni celesti…. :/
248
30 ott 2006 - 16:44 - #21gran macchina, la migliore porsche anke se il colore degli interni fa ribrezzo
MESS|AH
30 ott 2006 - 17:02 - #22Ma 200.000 euro nn sn un po’ troppi x questa vettura? Ok, è una produzione limitata, ha un gran bel motorone e interventi meccanici che la rendono di un altro pianeta rispetto alla Cayman S… ma alla fin fine vien a costare quanto una 599 Fiorano!!! E la base è pur sempre una Cayman che costa un terzo del prezzo di questa RK Coupè!!!
Avrei giustificato la cosa se mi avessero stravolto l’estetica, rendendola veramente “unica”… ma qui delle accortezze se ne accorge solo il vero appassionato.
Frank
30 ott 2006 - 17:04 - #23per 228000 euro c’è moooooolto di meglio!
P.S.
30 ott 2006 - 17:14 - #24Il colore degli interni è veramente brutto eh
candido
30 ott 2006 - 17:20 - #25la vernice avrà pure 14 strati ma il colore fa pena. per non parlare degli interni il verde acido-ospedale è veramente inguardabile e pure i cerchi in accoppiata la rendono brutta forte. peccato, se fosse nera, interni color mattone e cerchi color carbonio sarebbe il top.
noldotar
30 ott 2006 - 17:40 - #26È a dir poco stupenda O.O
tt@tt.tt
30 ott 2006 - 17:45 - #27sembra la tt
Badbadman
30 ott 2006 - 17:51 - #28Meccanicamente ed esternamente è il massimo, sono gli interni che stonano come una sedia IKEA al posto delle poltrone a teatro.
zuffenhausen
30 ott 2006 - 18:19 - #29veramente stupenda…daltronde, quando si ha un ottima base… però il prezzo è davvero TROPPO elevato, già mi sembrava stratosferico quello della cayman s con qualche optionals!!! cmq se avessi la possibilità, comprerei un’altra auto…la GT3…e spenderei anche meno!!!
ciao ducaconte…sempre presente quando si parla di porsche eh?! o meglio di STUTTGART!!!
mancio
30 ott 2006 - 18:37 - #30sono d’accrdo che il prezzo sia strastoferico ma va considerato il fatto che parte della carrozzeria è realizzata interamente a mano dai battilastra e c’è un ampio uso del carbonio.tuttavia questa è una vettura destinata a chi di soldi da spendere ne ha a bizzeffe e si vuol togliere uno sfizio.poi per gli interni uno può scegliere un altro colore di quel verde che tanto male non sarebbe se il colore della carrozzeria fosse diverso.
ciao duca!!che ne dici del mio link,te gusterebbe la panamera se fosse così???
zuffenhausen
30 ott 2006 - 18:53 - #31si,si…hai ragione, c’è un lavoro incredibile su quest’ auto… artigianale… però purtroppo è un tantino fuori dalla mia portata!! cmq sia tanto di cappello al lavoro svolto!!
duca conte di stuttgart
30 ott 2006 - 18:58 - #32ciao ragazzi, zuffenhausen allora ci sentiamo domani ;)… bhè mancio così la panamera mi piace di più ma credo che il posteriore sarà diverso…anche perchè mi pare un pò corta di profilo ,dietro i passeggeri starebbero un po strettini,che ne pensi? ;)
duca conte di stuttgart
30 ott 2006 - 19:02 - #33Se poi installeranno il v10 della GT per la quattroporte sarà vita molto molto molto e molto dura…
RS4
30 ott 2006 - 19:10 - #34Ignobile a dir poco. Per fortuna che le belle auto si fanno in Italia… ora posso capire che partire da un base già disgustosa di suo rende difficile qualunque intervento estetico, ma sti qua non hanno il minimo buon gusto nemmeno negli abbinamenti cromatici! E quei cerchi neri??
Bah, questo è tuning becero e basta, da far invidia ai tedeschi.
mancio
30 ott 2006 - 19:14 - #35credo che il passo sarebbe un pò più lungo di quello che si vede per garantire la giusta abitabilità ai passegeri.per l’altezza del tetto dipende da quanto stanno in basso i sedili ma da come sono camuffati i prototipi potrebbe essere simile.spero tanto che sia così perchè sarebbe stupenda.
sul discorso motori le possibilità che la panamera monti il V10 della GT sono altissime e il motore avrebbe 600cv tondi tondi.
cmq il bozzetto ufficiale della panamera era simile in maniera imbarazzente a quella che si vede nel mio link.
p.s la mia piccola oggia è andata dal meccanico poichè qualcuno della mia famiglia ha pensato bene di toccare sotto e danneggiare il tubo della benzina,sob sob.
cmq presto arriveranno delle candele speciali per dare qualche cv in più e migliorare il rendimento del motore.
danieleMessina
30 ott 2006 - 19:29 - #36bella! la verniciatura è uno specchio O___O
gli interni sono belli ma il colore…..avrei preferito degli interni color cuoio o ancora meglio color tabacco!
e cmq si vede la mano italiana.
questo non è tuning, è l’artigianalità che incontra una “normale” auto di serie è la rende unica ed esclusiva.
fiattaro
30 ott 2006 - 19:44 - #37no no no noonnonono che schifoooo haaaaaaaaaaaa!!!!!!!
orrenda
primoedultimo
30 ott 2006 - 21:34 - #38ok vi fa schifo, regalatela a me..
BaygonJTD
30 ott 2006 - 23:39 - #39…PORCAPUPAZZA!!! Rivoli!!! …io sono di Rivoli!!! E però qs nn l’ho mai incrociata…
vjkin2
31 ott 2006 - 00:39 - #40esteticamente molto bella sopratutto il colore , peccato per quel verde smeraldo che nn ci azzecca proprio x niente per nn parlare degli interni e plancia veramente scarne , se nn sapessi a che macchina appartengono direi audi/vw , per nn parlare dei 190.k pippi per 1 macchina che a listino batte 60/65k iuri …..bohhhh
W L'ITALIA
31 ott 2006 - 00:57 - #41Bel mostro non c’è che dire.Il colore esterno mi piace molto però stona il colore degli interni.Prestazioni da urlo che dimostrano quanto buono sia il telaio.Però il prezzo è da collezionista.Cifra davvero spropositata.
thraex
31 ott 2006 - 01:32 - #42LA PORCHE X RIVALUTARSI AVEVA BISOGNO SOLO DEL PURO STILE italico…..
marcello
31 ott 2006 - 18:17 - #43belli gli interni!
paque
16 set 2008 - 04:00 - #44Sono d’accordo per il prezzo forse 20 30 mila euro in meno nn farebbero male alla ruf,ma queste auto sono fatte per uscire fuori dagli schemi dalle auto troppo standard lo dimostra anche il colore degli interni,aavete mai visto un’auto cosi??io nn credo quando risponderete a questa domanda capirete il suo valore.e nn dimentichiamo che la ruf paga queste auto come un semplice cliente porche.
paque
16 set 2008 - 04:02 - #45Porsche susate clpa dellatasira
kristiano101
16 mar 2010 - 17:01 - #46il colore rosso e le ruote nere vanno molto d’accordo ma il resto non e molto cambiata