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Sì, la Murciélago era una supercar di caratura assoluta. Una vettura che in fatto di performance e look non aveva niente da invidiare alle rivali. Le supercar Lamborghini rappresentano da sempre un capitolo a parte, una storia fatta di eccessi, cavalli e di un’immagine che concede poco o nulla a tutto quanto è politically correct. Ma la nuova Aventador aggiunge altro a tutto questo. Molto altro. E in pista a Vallelunga, dove abbiamo avuto modo di provarla, ce lo ha dimostrato chiaramente.
La nuova dodici cilindri di Sant’Agata Bolognese, tanto per non girare intorno alla questione, è capace di strappare fiumi di superlativi anche al più “tirato” dei giudici. Curatissima in tutti gli aspetti vitali che definiscono una supercar moderna, la Aventador rappresenta un salto generazionale di quelli che lasceranno il segno nella storia della Lambo, c’è da scommetterci. Venite a scoprire con noi tutti i dettagli di questo nuovo, conturbante gioiello emiliano.
Lamborghini Aventador LP 700-4: la nostra prova in pista
Come la carrozzeria, anche l’abitacolo della Aventador è scandito da tagli, nervature e spigoli vivi: l’insieme risulta nel complesso molto aggressivo. Tra gli elementi che spiccano di più in questo senso, lo scenografico volante, con il corpo centrale e la razza inferiore che sono tutto un gioco di superfici giustapposte.
I medesimi motivi stilistici si ritrovano nel disegno dei sedili e lungo tutta la console centrale. Che sorprende al primo impatto per il suo andamento quasi orizzontale, con cui separa nettamente in due parti l’abitacolo accentuandone lo slancio in senso longitudinale. Già enfatizzato peraltro dalle superfici vetrate lunghe e assottigliate.
Anche la scelta dei materiali con cui sono rivestiti gli interni è tutt’altro che casuale: di Alcantara e fibra di carbonio a vista non c’è traccia. Al loro posto, pelle e alluminio. Chiaro il messaggio: la Aventador, per quanto sia in grado di offrire davvero prestazioni da corsa, vuole configurarsi come una velocissima gt a motore centrale, in grado sì di emozionare tremendamente, ma anche di coccolare all’occorrenza il suo pilota. E riesce benissimo in entrambi i compiti.
Anche se molto più lunga della Murciélago, rispetto alla quale la larghezza complessiva è rimasta praticamente immutata, la Aventador risulta subito estremamente più efficace, maneggevole e reattiva rispetto all’antenata. Bastano le primissime curve affrontate con un certo “piglio” per capirlo con chiarezza.
A Vallelunga, la nuova V12 emiliana ha avuto modo di tirare fuori tutta la sua personalità. E mettere in luce ogni singola sfumatura del suo carattere. Rapida e affilata come un’auto da corsa, la Aventador stupisce anche per altri aspetti, forse più sorprendenti ancora: davvero difficile pensare ad una supercar da 700 CV altrettanto confortevole e facile da utilizzare.
A conferirle questa personalità, è la cura con cui sono state caratterizzate le parti vitali della sua meccanica. Primo fra tutti, ovviamente, il pezzo forte, il poderoso 6.5 V12 che la spinge. Pieno già dai 2000 giri è più elastico rispetto all’unità della Murciélago, il plurifrazionato di Sant’Agata tira con regolarità e progressività fino agli 8000, tirando fuori agli alti tutta la rabbia che ti aspetti da un aspirato “old school”.
Ad assecondarlo, un cambio che è un piccolo capolavoro: dolcissimo alle basse andature, butta dentro i rapporti con naturalezza e senza strappi, ma in modalità Corsa spara le marce a una velocità scandalosa: passano solo 50 millesimi tra un rapporto e l’altro. La Superleggera che abbiamo guidato l’anno scorso in Spagna, per capirci, aveva bisogno di 120 millesimi per cambiare marcia.
L’elettroattuato dell’Aventador (per la quale si è scelto di non puntare su un doppia frizione) ha semmai un unico limite, se di limite si può parlare. Proprio in modalità Corsa, le cambiate possono risultare sin troppo brusche, in particolare intorno a 6000 giri e con il gas a fondo corsa: al regime massimo invece, tutto rientra nella norma e le “frustate” risultano più contenute.
In termini di dinamica di guida, i tecnici Lambo sono riusciti a far sembrare la vettura anche più leggera di quanto non sia già: i suoi 1575 kg si muovono (quasi) con la stessa agilità di una Gallardo: precisa, maneggevole, reattiva e con inerzie contenute. Ecco cosa ti fa pensare dopo averla condotta tra i cordoli.
Il merito va attribuito al telaio in carbonio, rigidissimo, alle sospensioni con disegno push-rod, dalla sorprendente efficacia, e agli pneumatici Pirelli PZero. Efficace in ogni situazione, stabile anche in prossimità del limite, rasenta la perfezione dinamica. Dinamica sulla quale, logicamente si può intervenire. Così tanto da cambiare il volto alla vettura, come abbiamo già detto.
In modalità Strada l’ESP e il controllo di trazione risultano molto prudenti, così come la ripartizione della coppia tra i due assali, che viene inviata fino al 45% all’anteriore. Per la cambiata, naturalmente, sono favorite le caratteristiche di comfort rispetto a quelle della rapidità. Se in modalità Sport ci si può cominciare a togliere belle soddisfazioni anche in pista, è in Corsa che la Aventador si trasforma in un vero e proprio toro scatenato.
La differenza tra Sport e Corsa è evidente soprattutto nel misto stretto dove, selezionando la modalità intermedia, l’ESP rimane vigile e attivo: quando si forza l’inserimento in ingresso di curva è sempre lì pronto ad intervenire. Le sensazioni regalate in pista dalla modalità Corsa invece, non possono essere descritte se non come fantastiche.
L’assistenza elettronica alla guida si riduce ai minimi termini, e il pilota è libero di cercare i tempi sul giro e il massimo piacere di guida. Già, perché in Corsa, fino all’80% della coppia può essere inviato all’asse posteriore, l’auto si fa sentire più “libera” nelle mani del pilota, muovendosi sia in inserimento che in uscita di curva, quando il posteriore allargando aiuta a chiudere la traiettoria. O, se preferite il divertimento fine a sé stesso, vi fa produrre in scenografici traversi.
In ingresso di curva sul misto stretto, si possono sfruttare alla grande i trasferimenti di carico: basta una rotazione rapida e decisa dello sterzo per aiutare l’inserimento, provocando un sovrasterzo in rilascio che mette il muso nella condizione migliore per impostare la traiettoria. Provando la stessa manovra in modalità Sport invece, l’effetto è del tutto diverso: l’ESP interviene e genera uno controproducente sottosterzo.
Ultime, immancabili lodi alla trazione della Aventador. Infinita. Semplicemente infinita. Già a centro curva, alla Cimini, la destra che chiude l’allungo principale, la vettura, a quell’altezza in terza marcia, digeriva tutti i 700 CV del suo V12, scaricandoli a terra nella massima efficacia, assicurando un’uscita di curva a velocità impensabili.
Il tutto, senza richiedere lo sforzo sovrumano che una vettura da competizione impone per essere portata al limite. E il bello dell’Aventador sta proprio qui, nella sua capacità di regalare prestazioni fantastiche anche a chi non è un driver estremamente smaliziato.
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Mak55
05 mag 2011 - 09:35 - #1Stupenda!
bassplayer
05 mag 2011 - 09:40 - #2x la redazione: sapete una cosa? Vi odio! Provare una Lamborgini in pista… l’invidia mi corrode!!!
kire
05 mag 2011 - 09:45 - #3Tutto il resto è noia…
Grandissima Lambo!!!
TheItalianStyle
05 mag 2011 - 09:45 - #4Stupenda in assoluto come prestazioni, ma come designe sarebbe stupenda per un altra qualsiasi casa, ma non per Lamborghini che ha sempre osato e stupito, questa è abbastanza “anonima” Niente di nuovo, niente di eccessivo.
La_pulce_2
05 mag 2011 - 09:46 - #5’sta macchina è orgasmica!
trippy
05 mag 2011 - 09:54 - #6da ferrarista posso, anzi devo, ammettere che il design intrapreso da Lamborghini a partire dalla Gallardo è orgasmico… chissà che l’erede Gallardo non riesca a farmi cambiare casa :-)
nnnnn
05 mag 2011 - 09:55 - #7Si ma la prossima volta l’articolo scrivetelo come siete capaci, non cercate di strafare come in questo così magari risulta leggibile. (mezze)Capre.
6DkIiLnDgO9
05 mag 2011 - 09:59 - #8la aventador spacca.
ora si apre il totoscommesse sulla SV
io dico +40cv - 80kg
sebalfista
05 mag 2011 - 09:59 - #9Ferrari voleva sorprendere con le innovazione tecniche, ma forse era meglio sorprendere il pubblico di massa con un bel design.. Si sa che la maggior parte delle persone non potrà acquistare una super car e non resta quindi che sognarla. Io trovo difficoltà a sognare una FF e dire: wow e’ la prima 4×4 della Ferrari.. Meglio invece pensare ad un’auto dal disegno da super car “più comune” e con un motore ignorante :) a volte l’ignoranza paga più della tecnica e delle menti che si sono scervellate a fare la FF
balilla14
05 mag 2011 - 10:01 - #10E’ sublime, bellissima
trippy
05 mag 2011 - 10:03 - #11@ sebalfista
concordo parzialmente, tieni presente che la FF si rivolge ad un pubblico completamente diverso rispetto a questa…la FF doveva sostituire la Scagllietti che non è mai stata paragonabile alla Murcielago , ovviamente…
Penso che un paragone lo potremmo avere con l’erede della 599, nonostante la posizione del motore sia diversa…
a1
05 mag 2011 - 10:17 - #12Grandissima auto, hanno fatto un bel salto in avanti con il passaggio dalla Murcielago alla Avendador, brava Lambo!!!!!!!!!!!
sebalfista
05 mag 2011 - 10:19 - #13Certo trippy hai ragione, ma penso che anche una gt supercar dovrebbe avere un design che colpisca soprattutto il pubblico di massa e non quello di nicchia.. Cmq aspetto con ansia la 599 sperando che il design sia più rivoluzionario della “solita” super car lamborghini, che ammetto essere molto bella, ma non e’ niente di che
Dedalus89
05 mag 2011 - 10:20 - #14Certamente,la Aventador è una di quelle auto destinate a diventare pietre miliari nella loro fascia di prezzo e competenza in termini di prestazioni. Di sicuro,questa è la punta di diamante delle Hypercar,perché mi pare di capire che sia molto più “modulabile” della brutale Huayra,che rischia di mettere troppa carne al fuoco. Ma il guanto di sfida alla Ferrari,è stato lanciato. Adesso,i tempi,sono davvero maturi. Sento che presto l’erede dalla Enzo,varcherà i cancelli di Maranello,e saranno dolori,come nel 2002,per tutte le altre Hypercars.
- Marko -
05 mag 2011 - 10:21 - #15Auto Meravigliosa, che spasso poterla provare in pista! Chissà se vi siete prodigati in un bel giro cronometrato con tutta quella trazione! Comunque, alla Cimini è ovvio che riesca a scaricare a terra tutta la potenza , quelle due curve raccordate, all’esterno sono quasi sopraelevate.
dariosheva81
05 mag 2011 - 10:22 - #16MA come diavolo si fa a dire che e’ anonima???E’ pazzesca anche da vedere x dio!!!!! MEzzo straordinario! L’unica cosa che ancora non mi piace sono gli specchi,preferivo quelli della murcielago… :D
conte
05 mag 2011 - 10:22 - #17UN MISSILE
tkmatt
05 mag 2011 - 10:31 - #18sono quasi emozionato (quasi perchè le lambo mi piacciono ma per me supercar=pagani) nel vedere che lambo, tanti anni dopo countach e diablo, ha saputo riproporre un vero toro senza se e senza ma :)
123 D
05 mag 2011 - 10:51 - #19…ma mettere un bel video!?!?
_INESPERTO_
05 mag 2011 - 10:54 - #20Come diceva Elio “ETTOLITRI DI SBURRA”!!!!!
LGSon
05 mag 2011 - 11:00 - #21grandissima Audi e tedeschi!
taufer
05 mag 2011 - 11:21 - #22La linea di ‘cintura’ non convince perché troppo a spigolo.
Antisportivo lo scarico.
Per il resto mi sembra buono anche se personalmente non la comprerei mai neppure avendo i soldi; meglio e con molto più carattere la Ferrari.
Certo per gli americani…. tutto và bene.
ma chi la vuole la fiat?!
05 mag 2011 - 11:23 - #23meglio una ferracci SW…certo-certo….
ma vaf…
simone-k
05 mag 2011 - 11:27 - #24Fantastica, un’auto capace di regalare emozioni solo a leggerne la prova.
Smettetela di fare i tifosi di calcio discutendo di Ferrari vs Lamborghini come se fosse Italia vs Germania. Io sono Ferrarista da sempre ma queste nuove Lamborghini sono spettacolari e senza i Tedeschi la Lambo sarebbe morta.
Leggo che molti richiamano la FF a confronto di questa ma è un errore di concetto. La Ferrari ha nel listino 2 modelli di 12 cilindri e hanno tutte il loro meraviglioso motivo d’esistere:
La FF nuovissimo concetto 4 posti veri, coupè 4 x 4 con bagagliaio sufficente.
La 599 GTB granturismo potentissima ma più adatta all’uso su strada e più comoda di una a motore centrale postariore.
Le loro super sportive in questo momento sono a 8 cilindri per scelta tecnica.
46forever
05 mag 2011 - 11:46 - #25grandissima aventador grandissima lamborghini!
è da urlo sia a guardarla che a guidarla
diabolik-0
05 mag 2011 - 11:48 - #26Video (sperando ke facciate sentire bene come canta), please
elaborazione centralina
05 mag 2011 - 11:50 - #27Un gioiellino, non c’è che dire
Castigamatti
05 mag 2011 - 11:56 - #28La Enzo fece tremare le altre hypercar nel 2002? Mah… Carrera GT, Zonda ecc. mi pare che abbiano retto benissimo il colpo…
Secondo EVO erano anche migliori, della Ferrari, quindi…
trippy
05 mag 2011 - 12:18 - #29@ simone-k
ferrarista inteso come proprietario o amatore? ..
- Marko -
05 mag 2011 - 12:22 - #30I video di Vallelunga sono nel vecchio post della Aventador, ne sono una decina in tutto!
@ 29
Secondo evo tutto è migliore di una Ferrari, soprattutto quando parlano di Porsche, di cui la rivista ne è piena di pubblicità…
fa-22-raptor
05 mag 2011 - 12:24 - #31Sicuramente è una gran macchina ma non la definirei pietra miliare…
Guardando la Huayra alla Lambo potevano osare di più, ma (da buon teutonici quali sono) hanno preferito affinare motore ed handling senza stravolgere il progetto Murcielago (di fatto l’unica differenza sta nella culla centrale in compositi)….
La Lambo pre-Audi si sarebbe sicuramente svenata (al limite del fallimento) per produrre una vera hypercar senza compromessi, solo forza bruta e design da fantascienza…
la Lambo di oggi invece è un compromesso vivente, con motore cattivo si ma non troppo (perchè bisogna anche usarla per farci la spesa, quindi meglio metterci qualche centinaio di controlli), con linee aggressive ma non rivoluzionarie, con interni Audi… allora chiamatela GT… questa non è un’hyper-car… è la morte della vera anima lamborghini (già deturpata con la Gallardo/R8) e mi dispiace da morire…
Mi dispiace ma non c’è paragone… la Huayra ha un V12 dalla cubatura simile ma Oratio sa come costruire una vera hypercar senza compromessi: DOPPIO TURBO e 250 kg in meno rispetto alla Lambo…
intestalarossa
05 mag 2011 - 12:28 - #32stupenda ma personalmente non mi emoziona come una miura o diablo
La_pulce_2
05 mag 2011 - 12:53 - #33@fa-22-raptor:
La Aventador costa 258 K euro + IVA , la Huayra “solo” 825 K euro + iva: 3,2 volte di più… ma come fai a paragonare una macchina con un’altra che costa MENO di un terzo?
Sarebbe come paragonare una 911 base con questa LP700: non c’è confronto e così deve essere.
Qui sopra scrivono proprio degli scienziati…
fa-22-raptor
05 mag 2011 - 12:59 - #34#34
le paragono perchè entrambe dovrebbero essere la massima espressione della meccanica moderna applicata alle macchine… a questi livelli il prezzo non è un fattore di paragone…
e la Huayra costerebbe molto di meno se ne aumentassero i volumi di produzione ma Oratio vuole rimanere un costruttore di nicchia, mentre Audi ha trasformato la Lamborghini moltiplicandone i volumi…
e fidati che di macchine ne so parecchio più di te…
ale9-3
05 mag 2011 - 13:05 - #35Io continuo a dire che non mi piace!!! preferisco altri tipi di supercar!!
trippy
05 mag 2011 - 13:07 - #36a questi livelli il prezzo non è un fattore di paragone? :-( io alcune macchine posso permettermele, e potrei magari optare per una Aventador se non avessi già un altra auto, ma 825mila euro è un po’ fuori dalle mie potenzialità…
Sono due classi distinte..di prezzo e di clientela..per quello che riguarda i volumi è ovvio e quello dipende direttamente dal prezzo.
fa-22-raptor
05 mag 2011 - 13:40 - #37#37
quello che voglio dire è che la differenza tra Aventador e Huayra è soltanto il prezzo, ma è una differenza dettata dai volumi e non dai contenuti…
le due macchine sono praticamente identiche, tranne per il tipo di composito utilizzato (Lambo credo CFRP, Pagani carbonio e titanio)…
ciò significa che Lamborghini è perfettamente in grado di fare una macchina ben più cattiva di questa, ma si sono limitati a fare un restiling della Murcielago con le uniche differenze che sono il cambio e la culla centrale… non hanno neanche implementato l’iniezione diretta! e questo è lo stile Audi, che si limita a qualche aggiornamento per massimizzare i gaudagni…
onlyalfa
05 mag 2011 - 13:41 - #38non sono d’accordo sul fare i confronti tra auto,basandosi sui prezzi…non sussiste per niente…la Huayra e la Aventador sono entrambe delle hypercar astronomiche,lo sono in modo diverso(nel design,nella meccanica,nella filosofia di entrambe le case italiane)ma fa-22-raptor ha ragione:sono la massima espressione del “tutto” e quindi i confronti ci stanno tutti
ad ogni modo,questa Lambo ridefinisce il concetto di pazzia,prestazioni,ingegneria e design…superlativa in tutto!!!
La_pulce_2
05 mag 2011 - 13:47 - #39è veramente simpatico Fa-22-Raptor eh Trippy?
681.000 euro in più per lui son bazzeccole che non contano… 990.000 euro la Huayra e 309.000 euro la LP700: praticamente uguale…
Ti ci compri tre Aventador ed una E 320 con i soldi di una Huayra…
Caro F22, vai a visitare la fabbrica di Pagani (che è qui vicino e tutta nuova), che così cominci a farti una idea su che cosa sia quella macchina li, perchè se paragoni una fuoriserie fatta a mano in 20-30 esemplari l’anno tutta in titanio e carbonio come la Huayra con una macchina prodotta in 700-1000 esemplari l’anno come la LP700 significa che mica l’hai capito…
La_pulce_2
05 mag 2011 - 13:54 - #40F22: leggendo il tuo ultimo commento ti invito a visitare anche la Lamborghini così ti fai una idea di cosa sia la LP700 e di quanto non assomigli nemmeno alla Murcielago.
La differenza di contenuti c’è eccome tra la LP700 (che una vettura di serie, per quanto speciale sia) e la Huayra che è una fuoriserie in cui ciascun pezzo è cesellato a mano e fatto solo o in titanio o in carbonio o avional o electron.
La LP700 ha tantissimi pezzi in plasticaccia, perchè il prezzo conta eccome: la LP700 se la possono permettere in pochi, la Huayra veramente in pocchissimi.
La_pulce_2
05 mag 2011 - 14:07 - #41@Onlyalfa:
purtroppo ti devo dire una cosa brutta: se dici che il prezzo non conta significa che non hai i soldi per comprare nessuna delle due, per cui per te che costi 300 mila o tre milioni non cambia niente, tanto i soldi non li hai in ogni caso.
Se invece le puoi comprare, vedrai che quanto costano conta eccome e pure molto.
Sennò tutti si comprerebbero la Veyron Supersport World Record Edition o la Ferrari di Glickenhouse, la P4/5.
fa-22-raptor
05 mag 2011 - 14:11 - #42@la pulce
anche tu sei molto simpatico a trattarmi così… subito offese…
ripeto che il prezzo non è confrontabile perchè i volumi sono completamente diversi… e ripeto che costruttivamente parlando le due macchine sono molto simili, quindi Lamborghini poteva fare molto di più visti i suoi volumi…
differenze tra Murcielago e Aventador? Culla centrale, cambio riprogettato, scarichi in idroformatura e collettori d’aspirazione non in lega d’alluminio…
differenze tra Zonda e Huayra? ogni cosa…
fa-22-raptor
05 mag 2011 - 14:13 - #43comunque il succo è uno solo: potevano osare di più ma non l’hanno fatto…
il resto sono discorsi vani…
wolfsburg
05 mag 2011 - 14:19 - #44Questa è ARTE
La_pulce_2
05 mag 2011 - 14:19 - #45senti F22: perchè continui a dire cose che ti inventi di sana pianta e che esistono solo nei tuoi pensieri? sei un ragazzino? insomma ci sei o ci fai? ripeto: vai a visitare le fabbriche, si può fare, basta prenotare e non conta neanche molto. Vedrai che dopo parlerai in modo più competente.
La_pulce_2
05 mag 2011 - 14:20 - #46costa
La_pulce_2
05 mag 2011 - 14:31 - #47ah, FA-22, ma le offese che ti ho rivolto, quali sarebbero? il dirti che non conosci approfonditamente le auto di cui hai parlato (dato evidente stando a quel che dici) per te è una offesa?
Boh…
l'anonimo
05 mag 2011 - 14:36 - #48certo che qualche dettaglio all’interno delude…
le 2 viti a vista sopra la strumentazione fanno ca.gare…
trippy
05 mag 2011 - 15:21 - #49@ la pulce
è inutile stare a discutere…tanto ognuno ha la propria idea…
Io una Pagani non me la potrò mai permetetre credo, però mi sono permesso ben 3 Ferrai V8 nuove in vita mia…, con il costo delle tre Ferrari forse una Pagani la comperavo ma restano comunque due auto completamente distinte e spendere 300 mila euro in tre volte spalmate magari su 15 anni e 900mila in un botto sono una cosa ben diversa…
La_pulce_2
05 mag 2011 - 15:48 - #50@Trippy:
un peccato però non averne 990mila da spendere, perchè la Huayra te la fanno su misura ossia tu vai in fabbrica parli con il titolare o con il suo vice e gli dici come vuoi l’auto, scegli con loro come ti piace, le finiture e quant’altro. Ogni tanto puoi passare a vedere come va il montaggio e la realizzazione dei singoli pezzi, che sono dei veri gioielli. Purtroppo questa è la versione “base” della Aventador, ha tanta plastica e qualche sbavatura di finitura (la telecamera posteriore nera è un orrore, certi pezzi di carrozzeria si vede che son di plastica e pure mal finiti, gli specchi della Gallardo li potevano evitare). La Huayra è di una categoria superiore, però questa Aventador è stupenda e la più bella e desiderabile (per me) di tutte le supercar attuali. La più bella del passato ce l’ho già… sempre secondo me!
peccato non potermi permettere anche quella del presente…
Fai un pensiero alla futura nuova Cabrera, perchè sarà una LP700 più in piccolo, con telaio in CFRP e con il V8 turbo Audi.
Comunque in quanto ad auto anche se non te la prendi non sei mica messo male… ;-)
Io non me ne posso permettere due di queste cose qui, già il mio rottamone mi ha prosciugato, per cui sin che ce l’ho so fuori dai giochi.