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Si moltiplicano gli indizi che puntano alla ufficialità delle foto del prossimo coupè Ferrari a motore anteriore-centrale. Oggi anche Il Sole 24 Ore riprende la notizia. Secondo il quotidiano della Confindustria [dettaglio: confederazione di cui Montezemolo è presidente] la nuova Ferrari si chiamerà 599 GTB e verrà presentata domani al salone di Detroit dall’ingegner Amedeo Felisa, vice-direttore Ferrari. Il design è Pininfarina.
Update: foto e cartella stampa della Ferrari 599 GTB.
A quanto pare, quindi, niente nomi tipo F600, “Imola” o “Testarossa”.
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PaSo
08 gen 2006 - 12:14 - #1allora non aspettano ginevra, vogliono puntare al mercato americano…
comunque mi sembra strano che le presunte foto ufficiali non riportino nessuna fonte interna alla Ferrari… staremo a vedere e comunque vada sarà un successo
simone
08 gen 2006 - 12:30 - #2riguardandola dietrop nn è poi male, però con solo 2 fari mi sgusta un bel po.
Peste
08 gen 2006 - 12:34 - #3Davanti non dispiace affatto ma quel posteriore mi lascia molto perplesso. Non piace molta nemmeno la fiancata. Sono proprio necessarie tutte quelle prese d’aria?
Dago
08 gen 2006 - 13:16 - #4è sproporzionata… ma dove sono le belle ferrari di una volta?
Michele Omiccioli
08 gen 2006 - 13:30 - #5se la vedete di lato vi piace, quanto ci scommettete?
Duetto
08 gen 2006 - 13:37 - #6Sicuramente il gioco di chiari e scuri, di luci ed ombre, unito alla particolare angolazione dell’obiettivo contribuisce a rendere meno percepibili le linee della parte posteriore. Detto questo e considerando l’eccellenza della meccanica, sono convinto anche io che sarà un’altro successo.
Ma la Scaglietti e la 8 cilindri mi convincono di più….(per ora)
Mesen Cula
08 gen 2006 - 14:00 - #7“Comunque vada sarà un successo”…e per una Ferrari nn c’è niente di più vero:anche a me la Scaglietti nn convinceva molto ,ma poi 1)vista dal vivo è un’altra cosa(un pò come per la Brera) 2)ha cmq venduto moltissimo,ergo penso che se davvero avrà caratteristiche come quelle che si sono ipotizzate,specialmente riguardo al motore e l’affidabilità che tutti i modelli del Cavallino hanno diciamo nell’ultimo decennio,nn avrà problemi a vendere:tanto 2 terzi andranno in California,l’altro dai nostri amici sceicchi e sultani che se la pagano grazie al nostro sangue versato quotidianamente al distributore sotto casa…
rolando
08 gen 2006 - 14:09 - #8Una sola parola per descriverla: aborto!
ceicici
08 gen 2006 - 14:18 - #9Vabbé, i gusti sono gusti, ma a chi non piace vuol dire che di auto non ne capisce molto…finalmente una linea innovativa ferrari e voi la ripudiate!?! Soprattutto il commento del signor rolando parla da solo, ma non dire eresie…
pandabiturbo
08 gen 2006 - 14:20 - #10ben equilibrata. sbalzo anteriore ridotissimo . quello anteriore fluido ed intrigante come le sportive di una volta.
molto piu affascinante della scaglietti
pandabiturbo
08 gen 2006 - 14:22 - #11oramai ci siamo abituati ai sbalzi anteriori da camion anni 50.(vedi P 407) viva la coda ;)
pandabiturbo
08 gen 2006 - 14:24 - #12oramai ci siamo abituati ai sbalzi anteriori da camion anni 50.(vedi P 407) viva la coda ;)
dio
08 gen 2006 - 14:25 - #13Per me fa abbastanza pietà, forse col tempo l’occhio ci si abitua, ma come linea innovativa fa abbastanza schifo, tutto chiaramente IMHO
pandabiturbo
08 gen 2006 - 14:31 - #14oramai ci siamo abituati ai sbalzi anteriori da camion anni 50.(vedi P 407) viva la coda ;)
francesca
08 gen 2006 - 14:32 - #15speriamo testarossa….
riccardo
08 gen 2006 - 14:32 - #16si speriamo veramente testarossa
Aurelio
08 gen 2006 - 14:35 - #17vi ricordo che una vettura prima di giudicarla si deve osservare dal vivo
rolando
08 gen 2006 - 14:35 - #18Per Ceicici.
Non è equilibrata, non è proporzionata, non è elegante, esprime un’aggressività sgarbata e sgraziata. Sembra un prodotto di tuning. Ha un design baroccheggiante e privo di classe. E’ una vettura pensante, che sfoggia un lessico stilistico incoerente. I legami con i prodotti storici del marchio sono palesemente forzati e privi di gusto. Sembra la vettura di un preparatore tedesco. Per questo la ritengo orribile. Poi, sul fatto che io non capisca niente di macchine, avrei qualcosa da ridire. La mia passione per le “rosse” di Maranello è qualcosa di più concreto che una semplice dichiarazione d’affetto.
rolando
08 gen 2006 - 14:36 - #19Per Ceicici.
Non è equilibrata, non è proporzionata, non è elegante, esprime un’aggressività sgarbata e sgraziata. Sembra un prodotto di tuning. Ha un design baroccheggiante e privo di classe. E’ una vettura pesante, che sfoggia un lessico stilistico incoerente. I legami con i prodotti storici del marchio sono palesemente forzati e privi di gusto. Sembra la vettura di un preparatore tedesco. Per questo la ritengo orribile. Poi, sul fatto che io non capisca niente di macchine, avrei qualcosa da ridire. La mia passione per le “rosse” di Maranello è qualcosa di più concreto che una semplice dichiarazione d’affetto.
Marco83
08 gen 2006 - 14:49 - #20Spiegatemi una cosa,voi che magari avete qualche annetto più di me:io,da infante,ho conosciuto la Ferrari per la Testarossa,GTO,F40 via via sino ad arrivare alle ultime Enzo F50 e 430 ma…scusate,sarà un ritorno al passato,allo schema antico delle vecchie rosse ,ma il motore davanti,nn è un po’un’ eresia,visto che appunto,in questi ultimi 20 anni e più la Ferrari si è affermata con auto “tutto dietro”??Tranne che per i puristi,i più conoscono il nome “Testarossa”per quel capolavoro,opera d’arte oserei dire ,chè è quella del 1984,appunto cn motore dietro?Perchè,proprio cn la 550 Maranello questo ritorno,a mio avviso incomprensibile???Chi mi risponde???Grazie
albebale
08 gen 2006 - 14:54 - #21essendo una Ferrari è ovvio che è per forza bella…
mine
08 gen 2006 - 15:13 - #22E’ già ordinabile anche il modellino
http://4toycars.com/index.cfm/fa/prod/CatID/5/DeptID/9/ProdID/4278.htm
rolando
08 gen 2006 - 15:28 - #23Per Marco ‘83.
Anch’io prediligo l’architettura tecnica del motore posteriore centrale e amo i modelli che hai menzionato. Purtroppo le esigenze connesse al confort e alla gestibilità hanno riportato le “rosse” alla vecchia filosofia aziendale che voleva i “buoi davanti al carro”, concetto -questo- molto caro al grande Commendatore. Sicuramente le più avvincenti Ferrari del passato erano caratterizzate da questa impostazione con il propulsore disposto anteriormente (vedi la 250 Gto, la 250 Gt Swb, la 250 Spider California, la 365 Gtb4 Daytona, la 275 Gtb etc.) e certamente la collocazione arretrata del motore, in abbinamento al cambio/differenziale posteriore, consente di abbassare il momento polare d’inerzia e di equilibrare perfettamente le masse, con grandi vantaggi in termini di guidabilità. Questo contribuisce a rendere più facilmente accessibili le prestazioni mostruose di vetture come la F600 appunto. Il problema è che comunque il perfetto equilibrio sportivo di una grantusrismo con motore posteriore-centrale può essere solo avvicinato e mai raggiunto da altre e differenti impostazioni. Questo nasce dal fatto che la predisposizione estrema di vetture come la Enzo o la F40 (o la stessa F430 etc), ha intrinsecamente dei limiti più alti, al cui approssimarsi è però richiesta un’abilità di guida fuori dal comune. L’abilità del driver è invece meno influente per l’atra architettura. Proprio per agevolare i clienti meno avezzi alle più raffinate astuzie tipiche dei driver più bravi (ossia di quelli che, con grandi emozioni, riescono a tirar fuori il massimo potenziale da un mezzo), la Ferrari con la 550 Maranello è ritornata al vecchio concetto. L’idea non mi ha particolarmente affascinato, ma le esigenze di mercato spesso incombono anche per i miti che, riallacciandosi con marketing sottile a storiche e nobili tradizioni, cercano di giustificare scelte che i puristi detestano. Del resto è storicamente dimostrato che le “rosse” stradali hanno sempre seguito (con un margine di ritardo) l’evoluzione dei bolidi da corsa che, a quanto mi risulta, non hanno il motore disposto anteriormente. Almeno non ce l’hanno le monoposto di massima Formula, dalle quali avviene il travaso tecnologico sbandierato a Maranello, e non ce l’aveva la F333 Sp, prestigiosa Sport nel solco delle mitiche 330 P4, 512 S ed M, 312 P/b. Questo per dire che oggi manca una ragione di efficienza dinamica e culturale che possa giustificare veramente l’abbandono della soluzione che l’evoluzione dei tempi ha reso caratteristica propria delle auto del cavallino rampante degli ultimi decenni. Se poi si aggiunge che il processo di imborghesimento ha portato a prodotti non in grado di esprimere il forte carico carismatico delle varie 288 Gto, Testarossa, F355, F40, F50, Enzo si hanno validissime argomentazioni per sentirsi fortemente delusi da questo corso. La cosa è ancora più grave se si tien conto che dispositivi elettronici regolabili e disattivabili, riescono a rendere (su richiesta dell’utente) morbide e fruibili vetture spettacolari e corsaiole come la Enzo e la F430. Quindi perchè per l’ammiraglia continuare sulla linea intrapresa con la 550 Maranello? Si vuole forse recuperare l’appeal storico per stemperare i toni del confronto sempre più spinto nel mercato delle auto ad alte prestazioni? Non credo proprio! Allora, uomini del marketibng Ferrari, cercate di cedere il giusto spazio operativo agli staff tecnici, che non potranno non sposare la logica del motore posteriore centrale, per una Ferrari sempre sulla cresta dell’onda del progresso, senza reminiscenze tecniche e stilistiche che sanno di arretramento culturale.
Michele Omiccioli
08 gen 2006 - 15:29 - #24x Marco83 … nemmeno io sono un grande conoscitore di ferrari, ma quelle storiche degli anni 60 avevano quasi tutte motore anteriore… su dai, non aspettatevi ogni volta la super-super car… ferrari non è la lambo ragazzi! vedrete come farà faville questo gioiellino in America!!
Michele Omiccioli
08 gen 2006 - 15:31 - #25x rolando: parlare di IMBORGHESIMENTO della Ferrari è veramente un tantinello eccessivo… ragazzi, usiamo le parole appropriate e lasciamo queste a gente come il grande Pasolini please….
Marco83
08 gen 2006 - 15:32 - #26Oh,che dire rolando:grazie della spiegazione dettagliatissima!!!
riccardo
08 gen 2006 - 15:38 - #27io dico che è figa e basta
rolando
08 gen 2006 - 15:40 - #28Non voglio far polemica, perchè non è nel mio stile, ma quando dico imborghesimento intendo riferirmi ad un affievolimento della caratterizzazione corsaiola dell’alto di gamma (linea genealogica Bb512, Testarossa, 512 Tr, F512 M, 550 Maranello, 575 M Maranello, 599 Gtb, con riferimento alle ultime tre, non alle prime chiaramente). Il ragionamento ovviamente non tocca il resto della produzione: supercar estreme (Gto, F40, F50, Enzo) e ad 8 cilindri (F355, 360 Modena, F430).
Marco83
08 gen 2006 - 15:47 - #29Rolando,tu nn pensi che questa tendenza sia stata dettata anche da,in un certo senso,voler “seguire”le orme di Aston Martin,Jaguar,Viper,Corvette,cmq vetture sportive (anche eleganti,cm le inglesi),cn lo schema del motore anteriore???
Superalex
08 gen 2006 - 15:48 - #30Secondo me è bellissima. Forse non come la 550 Maranello che io trovo meravigliosa, pero’ questa si difende bene. L’uncia cosa che non mi convince sono i cerchi. Vorrei far notare che se davvero l’auto si chiama 599 GTB, sott’intende in futuro una versione con tetto rigido asportabile (o magari col tetto in cristallo ribaltabile della “Superamerica”) che si chiamerà, seguenedo la tradizione Ferrari, GTS.
Marco83
08 gen 2006 - 15:50 - #31Ah,qui ho trovato qlcosa a riguardo,dite che è lei o un fake???
http://www.leblogauto.com/2005/08/ferrari_f_600_i.html
rolando
08 gen 2006 - 16:37 - #32Per Marco 83.
Non credo
rolando
08 gen 2006 - 16:39 - #33Mi piange il cuore ancora di più vedendo lo splendido e avveniristico modello di stile che avrebbe dovuto prefigurare la linea definitiva della nuova Ferrari.
http://utenti.lycos.it/voceamica/erede.htm
(il link sarà attivo solo per 20 ore)
Abab
08 gen 2006 - 16:44 - #34Nooo! se quello era il progetto di base, direi che hanno sbagliato qualcosa. Comunque ogni auto dal vivo rende di più quindi spero che la f600 possa farmi cambiare idea.
Vanni
08 gen 2006 - 16:53 - #35cazzo rolando quella maquette meritava di essere sviluppata!!!! linee pulite,muscolose,futuristiche…ha anche i fari del nuovo corso ferrari,quelli di enzo e F430!avevo dato per scontato che ci sarebbero stati ed invece…in ferrari hanno scazzato e di brutto mi sa stavolta!!
fabio81
08 gen 2006 - 16:59 - #36quella forse è troppo futiristica…no?
dinos
08 gen 2006 - 17:09 - #37Secondo me si tratta della risposta della Ferrari alle Aston Martin, che sono sportivissime ma allo stesso tempo anche estremamente signirili ed eleganti. Le sportive tipo “batmanmobile” pare che abbiano fatto il loro tempo…..Ferrari sulla difensiva quindi?
Stefano
08 gen 2006 - 17:13 - #38Un’auto stilisticamente perfetta come la 575 (che io reputo una delle più belle macchine mai prodotte) non può aver una successore come questa…accidenti, ma i designer Ferrari hanno progettato quest’auto durante l’october fest a Monaco???
Allora, il muso non va proprio: i fari non hanno una linea precisa come quelli di 430 o Scaglietti; le due prese d’aria laterali alla calandra principale non hanno un perchè lì; il cofano è orribile, con quelle due prese d’aria e quel rigonfiamento centrale….ma cos’è, un cofano di un tuner tedesco?
Passiamo ai cerchi: NO COMMENT, sono orrendi, se volevano riproporre quelli di F50 e F40 hanno sbagliato tutto, dovevano continuare sullo stile di quelli della 430…
La fiancata è troppo appensantita da quelle due prese d’aria (ma quante ne hanno messe???)…non c’è una linea che porta lo sguardo dall’anteriore al posteriore, ma lo sguardo si spezza proprio per quelle due prese d’aria.
Passiamo ora alla parte più critica: la linea del tettuccio sembra quella della Cayman o della Z4 Coupe…si abbassa troppo bruscamente, perchè hanno fatto il muso troppo lungo e la coda troppo tozza: sembra il tettuccio di quelle Coupe-Cabriolet :( …che tristezza.
Poi i fari posteriori: SOLO 2??? La ferrari ne ha sempre portati 4, e 2 danno una linea troppo anonima al posteriore. Non mi piace neanche dove hanno posizionato i tubi di scarico…dovevano fare come sulla 430, ossia integrarli nella scocca, nel rosso, e non metterli nel nero.
L’unica cosa che salvo è il l’interno….sembra bello :)
Comunque spero vivamente che dal vivo sia molto meglio che da foto, perchè mi dispiace dirlo, nononstante io ami alla follia le ferrari, stavolta hanno preso un granchio…
dinos
08 gen 2006 - 17:14 - #39P.S. Ho dimenticato di scrivere che la trovo bellissima.Solo i cerchi sembrano disegnati da un brigatista pentito….
Zac
08 gen 2006 - 17:53 - #40In questo caso la sigla GTB sta per Gran Turismo Brutta???
Non dico altro…
Stefano
08 gen 2006 - 18:05 - #41so già che stanotte avrò gli incubi per questa GTB Gran Turismo Brutta…….[grande ZAC :) ]
DanieleC:
08 gen 2006 - 18:26 - #42Poveretti, ancora li a farvi le pippe per una foto; vanno viste e provate prima di giudicarle; la 612 in foto non rende, sembra una macchinetta, poi la vedete dal vivo e sono 5 metri di mostro, con una linea che fa sparire ogni altra auto sia al fianco; secondo punto, il tempo delle auto di serie (ormai la ferrari fa auto di serie, altrimenti nessuno ne comprerebbe le azioni) che schizzano a 300 all’ora senza compromessi è finito; al giorno d’oggi chi spende 250000 euro su una macchina che fa 330 km orari, vuole una minima sicurezza ed un minimo confort; se aziende come Ferrari, Porsche e Aston Martin facessero auto come la Pagani, non fatturerebbero quello che fatturano e non avrebbero l’utile che hanno. La Ferrari ai tempi di Enzo Ferrari facevano le auto solo ed esclusivamente per convertire l’utile a favore del reparto corse, Enzo Ferrari odiava le auto che vendeva, amava solo quelle che metteva in pista !!! Morto lui, e con il mercato che è quello che è, ovvero espanditi o muori, per forza di cose la ferrari è dovuta diventare una catena di auto di serie, pur sempre sportive, ma comunque di serie. Se aveste investito miliardi su un azienda che produce auto sportive per un mercato elitario, vorreste vedere anche l’utile, e al giorno d’oggi solo una ferrari su 100 viene comprata per poi girare su pista; E’ ovvio che si pensi quindi a dare a chi deve spendere certe cifre sicurezza e confort, e linee che per quanto sportive non siano un sacrificio per gli interni. Quelli di voi che pensano che si dovrebbero fare le ferrari di una volta, si mettano l’anima in pace, la Ferrari di oggi non è la Ferrari di 20 anni o 40 anni fa; E’ una azienda in mano a banche e affaristi che pensano a convertire i loro investimenti in utili; questo lo si ha solo con progettazione e programmazione a lungo termine, che danno stabilità e continuità; La Ferrari si appresta ad entrare di prepotenza in 2 mercati , quello dell’India e quello della Cina, ed espandere quello russo, che le faranno triplicare il fatturato nei prossimi 10 anni; La Ferrrari è un brand unico, niente al mondo, tranne 8 o 9 prodotti di nicchia ha un brand così forte come quello Ferrari; I nuovi ricchi di oggi in Russia, India o cina se ne sbattono di ciò che pensano i puristi, sono disposti ad aspettare 2 anni per avere una Ferrari, di qualunque modello, anche usato, solo ed esclusivamente perchè è una Ferrari ! E poi vi ripeto, vedetele dal vivo e provatele le auto prima di fare qualunque commento, le foto voglion dir poco.
MESS|AH
08 gen 2006 - 18:53 - #43Di profilo mi ricorda la Corvette… e questo è molto grave… (con tutto il rispetto x una grandissima auto come la vette!!)
Zac
08 gen 2006 - 18:54 - #44X Daniele C:
Io capisco che la ferrari abbia bisogno di batter cassa ma secondo me la ferrari è quello che è oggi proprio perchè ha avuto le palle di fare auto estreme, senza pensare troppo ai brand, a chi vorrebbe una macchina veloce e con tutti i confort e mille cose simili… Negli anni 80 fece una macchina che non aveva nemmeno le maniglie ma delle specie di corde per aprire le porte.. Era bassissima da terra, non ci si poteva andare da nessuna parte o quasi per strada, se beccavi un dosso eri finito… Eppure questa macchina è diventata un mito per ogni appassionato d’auto… Si chiamava F40… Stessa cosa fece un altro italiano che pernsò di riuscir a fare auto migliori delle ferrari… Inventò un’auto chiamata Miura… Ora se ferrari o lamborghini si mettessero a fare ciò che sta facendo la Porsche o la Jaguar chiaramente aumenterebbero il fatturato ma si snaturerebbe il valore del marchio e a parer mio col passare del tempo il marchio perdendo la propria anima perderebbe credibilità e la gente non comprerebbe più tali auto perchè non sarebbero più auto d’elite… Un esempio semplice: Jaguar, auto che fin da piccolo consideravo di alto valore, quando ero piccino la vedevo quasi come una Rolls Royce talmente faceva auto di classe e di lusso… Ora guardo quattroruote e vedo che fa “macchinine” station wagon, addirittura diesel… Ci manca solo che si metta a fare utilitarie… Secondo te il cliente che ora si trova a scegliere tra auto di prestigio sceglierà una Jaguar Soveregin o che ne so una Bentley? Questo solo per dire che ci sono marchi che nel mondo dell’ auto non dovrebbero guardare troppo al fatturato ma a mantenere il proprio stile… Chiaramente per farlo devono avere socierà molto ricche dietro… Mano a mano che si procede il numero di marchi che fa questo tipo di discorso si riduce.. Spero che la ferrari continui ad essere la ferrari perchè fa auto da corsa destinate anche all’uso stradale e non ad auto stradali un po’ più potenti del solito…
Michele Omiccioli
08 gen 2006 - 18:57 - #45DanieleC ha detto la pura verità. Bravo! bella explanation!!! ;)
Michele Omiccioli
08 gen 2006 - 18:57 - #46la Ferrari è sempre stata questa… voi la confondete con la Lambo!!
MESS|AH
08 gen 2006 - 19:15 - #47Si, ma è pur sempre una società e deve avere un utile… logico che + ci si espande più alte saranno le spese ( e si spera anche i guadagni…)
Un’azienda come la Pagani incarna lo spirito automobilistico di una volta, auto estreme “adattate” all’uso stradale… ma quante Zonda si producono in un anno? Eppoi va bene la passione, ma nn credo che il buon Horacio Pagani abbia un fatturato incredibile… avrà un utile minimo che gli consente di tenere viva la sua “industria” ma nn gli consente x esempio uno sviluppo di una seconda vettura diversa dalla Zonda…
La Jaguar ha avuto il bisogno di espandere la gamma verso il basso, soprattutto xchè navigava in brutte acque 8e cmq nn so se ora sia messa meglio) e altre aziende fanno e stanno facendo la stessa cosa. la Porsche, anche la bentley ha un prodotto + basso rispetto al suo solito (costa sempre una cira mostruosa), anche la Aston ha tirato fuori una piccola… questo lo si fa x avere un utile e poter mantenere in vita modelli “superiori” di gamma… meglio avere una vettura + “plebea” in casa piuttosto che chiudere…
Quest’ultima ferrari invece mi convince poco, mi sa di “un’orgia” di linee sensa senso… troppe prese d’aria, cofano eccessivamente bombato (da tuner tedesco) eppoi come detto prima mi sa troppo di Corvette vista di lato…
MESS|AH
08 gen 2006 - 19:19 - #48Ma poi quella coda nn vi ricorda un po’ la BMW serie 6??? solo un po’ (un bel po’) + addolcita….
simone
08 gen 2006 - 19:48 - #49e già 5 volte che visito il blog oggi, e più la guardo più mi pice, sarà stato l’impatto, a prima vista cosi.
cmq nn concordo sul fatto della posizione del motore, per esempiop la scaglietti.. sono riusciti ad avere una ripartizione dei pesi ottima, anche essendo anteriore centrale, e un 2+2, il motore è quasi al centro molto arretrato, il solo difetto è la lunghezza forse eccessiva.
charamente nn arriverano mai ale prestazioni della enzo, anche a parità di pilota e motore, anche perchè nel caso della enzo (motore posteriore cent.) il pilota ha il vantaggio di avere una visuale più sgombra senza il lunghissimo cofano (come nel caso della scaglietti).
se guardate ad esempio il mondiale GT-fia chi ha macinato vittorie fino a poco tempo fa? la 550 della prodrive che stranamente è motore anteriore, ma poi è arrivata la maserati mc12 che essendo più nuova, vince, anche perchè sfrutto quello che era rimasto delle sinergie col cavalinno, prima di passare a fiat, ma quando questa nuova vettura arrivvera nel GT- fia vedremo se il motore anteriore prenderà ancora le bastonate.
cmq le più belle ferrari quelle citate da alcuni sono riferite solo dal 70, in poi, nessuno ricorda le più belle ferrari? la 250 GTO la 365 gtb/4 DAYTONA, la 250 testarossa ( e anche la TR và) o le superamerica?
Scott
08 gen 2006 - 19:57 - #50Mi ricordo che quando venne presentata la 550 Maranello, una marea di gente protestò dicendo che era brutta, sgraziata ecc e che la presa d’aria sul cofano era orribile.
Una cosa simile avvenne anni dopo, con la 360 Modena, che col suo design innovativo scandalizzò valanghe di utenti sui forum automobilistici (virtuali e reali).
Bene, invece sono state le due auto che hanno avuto più successo nella storia recente della Ferrari e ora, stranamente, non c’è più traccia di tutte quelle persone che le criticavano.
Come augurio di successo per la nuova nata spero quindi che riceva molte critiche :)