Leggi tutti gli articoli per porsche
La Porsche 911 Gt3 RS, con l’aggiornamento 2010, ha guadagnato 0.2 litri di cilindrata (3.800cc) e 15 cavalli, per raggiungere così i 450. Deve purtroppo accontentarsi dei soliti aggettivi, perché la perfezione – già raggiunta, superata e doppiata da numerose Rennosport – non trova riscontri nella lingua corrente. Limitiamoci così ad ascoltare il rombo selvaggio del suo sei cilindri boxer. Anche nella sua versione da combattimento, stipata sotto il cofano della Cup.
(Ringraziamo il nostro lettore “Alfa 159” per la segnalazione)
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
kech
18 nov 2009 - 01:18 - #1:Q______
alearturo
18 nov 2009 - 01:42 - #2Evo colloca la 911 GT3rs mk1 all’11° posto fra le auto più belle da guidare di sempre, avanti all’F40, all’R8, alla Scuderia, all’LP670SV, alla Enzo, alla Veyron…e c’è da crederci…
Al di là della pura potenza e delle prestazioni assolute, la guida vera è fatta di sensazioni, di feeling, di microscopici dettagli che ti fanno “sentire” l’auto e viverla mentre la domini divorando la strada, e talvolta è più totalizzante e divertente guidare un’auto comunicativa che ti permette di giocare, di provocare, di condurre tu il gioco magari con una potenza non siderale, che limitarsi a raggiungere velocità sensazionali con vetture iperpotenti che però risultato asettiche, quando non aggressive od intimidatorie nel portarti e non nel lasciarsi portare da te…
Probabilmente la GT3 è il più eccelso e nobile esempio di pura, autentica, viva e sanguigna guida sportiva d’alto livello, insidiata solo da gioielli come Zonda o Caterham nella capacità di regalare una quantità di emozioni ed imput al pilota così da coinvolgerlo fino all’ultimo neurone e nervo nell’esperienza di guida…
Non ho mai avuto la possibilità di portarne una come si deve, come meriterebbe, sulla GT3 mi limito a sognare e fantasticare leggendo quà e là interpretazioni, pareri, recensioni ed articoli, guardando video e foto sperando di arrivarci un giorno, magari non troppo lontano…
Di certo, più la analizzo, la scandaglio, la passo ai raggi X e meno riesco a trovare non un difetto, ma almeno un neo che la renda meno che divina…
ferdporsche
18 nov 2009 - 01:51 - #3RS = RennSport non “rennosport” (lo sport di babbo natale).
Leggere gli articoli prima di postarli non sarebbe male, eh!
il-duca
18 nov 2009 - 07:43 - #4semplicemente stupenda
anathema
18 nov 2009 - 08:00 - #5Bellisima è la mia porsche preferita perfino più della GT2…
gattamorta
18 nov 2009 - 08:49 - #6il sibilo della trasmissione ed i cambi ravvicinati senza perdita di giri della versione Cup sono una colonna sonora che ascolto persino più volentieri di un disco dei Pink Floyd
winerider
18 nov 2009 - 10:15 - #7Sono un sognatore e sogno un giorno di abitare in una zona collinare con pochissimo traffico, profumo di muschio, alberi dai colori autunnali, asfalto poroso e 25 minuti di tragitto libero per arrivare in ufficio al volante di una GT3.
Mi chiamerebbero sorriso.
zaf
18 nov 2009 - 11:58 - #8auto assolutamente inutile: e’ una cup targata. e’ come se la ferrari targasse una 430 challenge. macchina costituzionalmente limitata nell’aerodinamica: con quell’ala/ stendibiancheria nel posteriore (che fa pagare un gran prezzo in termini di velocita’ max) ha una deportanza a 300 all’ora uguale a quella di una 458 (senza ali) a 200. per tenere il passo delle avversarie, alla porsche sono obbligati a fornire un prodotto sempre piu’ da pista (quindi confort=0), ma che non sempre risulta efficace su strada.
la versione 2006, come notato da prost, era rigidissima ma non efficiente nell’uso in pista.
merkurio
18 nov 2009 - 13:01 - #9uhuhuh bellissimo al 2° minuto!
pixtonhd
18 nov 2009 - 13:55 - #10Zaf, ci spieghi da dove vengono le tue deduzioni?
Spiegaci quale sarebbe l’auto perfetta strada/pista da usare tutti i giorni; mica una 430 vero? ; )
nordic-power
18 nov 2009 - 15:19 - #11Tra l’altro il bravissimo giornalista ci ha spiegato come quest’auto monti gomme da 245 dietro e 325 davanti… Vabbè…
dariox
18 nov 2009 - 23:51 - #12HAHAHAAH sempre piu spiritosi….
Un tizio a caso, che parla della gt3 rs come un modello “poco efficace in pista ed inutile”.
CERTAMENTE :) Una macchina da 140 MILA EURO, praticamente una cup omologata (come detto da zaf) Totalmente votata per la sportivita e l’efficienza in pista.
Sicuramente in porsche sono incompetenti, 140 mila euro per una macchina praticamente da corsa, OVVIO NON SARA’ EFFICACE IN PISTA!
zaf
19 nov 2009 - 02:18 - #13a vairano, per dirne una, la gt3 rs 2006 (guidata da un certo alain prost) si e’ presa 2.5sec dalla superleggera (sempre guidata dall’incompetente prost), nella stessa giornata. direi che non e’ un grande risultato, per un auto che e’ un kart essenzialmente, ma si prende la paga da un’auto certamente meno spianata della porsche.
a gt3rs e’ essenzialmente sullo stesso stile della m3gts. auto cosi’ dovrebbero umiliare tutte le altre, che hanno molto piu’ compromessi, invece…
wolfsburg
19 nov 2009 - 07:05 - #14***** ***!!!!!!
dario911
21 nov 2009 - 16:12 - #15Zaf, mi sa tanto che parli giusto per parlare.
Hai ascoltato cosa dice Prost? La 911 GT3 RS è molto vicina al comportamento di un’auto da competizione, pur non avendo (ovviamente, essendo una stradale!) l’efficienza di una vera auto da corsa. Il gap dalla Superleggera è motivato esclusivamente dal gap di potenza.
Quanto ad efficienza telaistica, la Porsche è superiore alla Lamborghini.
E’ Prost stesso a concludere definendo la RS un’auto quasi da competizione.
E poi, dai, basta guardare cosa combina nelle gare internazionali per rendersene conto.
Concludo spiegandoti una cosetta che, un fine esperto come te, dovrebbe sapere: alla Porsche ricorrono all’alettone non perché non siano in grado di progettare estrattori e aerodinamica basata sui concetti applicati alle Ferrari. Usano l’alettone, sulla 911, in quanto la posizione del motore impedisce di montare gli estrattori posteriori. Non c’è spazio materiale. Capisci, ora? Mere esigenze progettuali, non limite dei tecnici.
In oltre, vista la destinazione d’uso della 911 GT3 RS, l’alettone la rende davvero simile ad un’auto da competizione, anche nell’estetica.
Ricorda che, a differenza di una F430 (normale o Scuderia), la 911 GT3 RS non ha manettini e varie che permettano di settare elettronicamente i parametri dinamici. La Porsche è meccanica, e come tale richiede un manico vero. Non un esperto di play station. Ecco perché la GT3 RS è considerata l’auto per eccellenza da chiunque apprezzi sul serio la guida sportiva.
La nuova GT3 standard ha bastonato la Scuderia sul circuito di prova di Auto (con 70 cv in meno). Non oso immaginare la GT3 RS, che farebbe, con 60 cv di differenza…
Vorrei infine porti una domanda. Visto che chiunque abbia provato una GT3 o una RS l’ha giudicata senza mezzi termini una vettura da pista come nessun’altra, a che titolo parli? Da semplice detrattore? Da tifoso apriorista? O da semplice invidioso?
Aiutami a capire, perché davvero mi sfugge il motivo di certe tue tesi… bizzarre.
porsche917
21 nov 2009 - 21:10 - #16Sono perfettamente d’accordo con Dario 911, le tesi del Sig. Zaf sono prive di qualsiasi fondamento tecnico. Inoltre, ricordo a Zaf che la nuova Porsche gt3 rs da 450 CV al Nurburgring ha battuto la Ferrari 430 Scuderia ( con 510 cv…) di 7 secondi…Infine, tutti noi fans della Porsche facciamo a Zaf la seguente domanda… quale sarebbe l’auto perfetta strada/pista da usare tutti i giorni; mica una 430 vero?