Leggi tutti gli articoli per mazda mx-5
Mazda rilascia le prime immagini della Mx-5 Superlight. Perché passati i vent’anni è necessario svoltare, dare una scossa alla propria vita. Perdere peso e tonificare i muscoli. I 125 cavalli del 1.8, in tal senso, devono muovere solo 995 chili, ottenuti sacrificando condizionatore, tetto e la gran parte dei componenti interni. Questa barchetta, oltre ad omaggiare la maturità della Mx-5 (nata nel 1989), ricopre il ruolo del rompighiaccio nell’introdurre la rinnovata politica di leggerezza abbracciata dal costruttore giapponese.
L’auto è e resta una concept car, buona solo per il salone di Francoforte, ma una due posti con i suoi numeri (accelerazione 0-100 km/h in 8.9 secondi, 5.2 litri di benzina per cento chilometri) è difficile non vederla - o quantomeno immaginarla - a listino. Sicuramente meno estrema e specialistica, senza le sospensioni Bilstein impiegate per aumentare la guidabilità abbassando il baricentro di 3 centimetri.
Via | Evo (Ringraziamo il nostro lettore “Bugatti&91” per la segnalazione)
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(8 Voti | Media: 3.88 su 5)
fuffolo2
07 set 2009 - 11:59 - #1bella eh! cinese……………………..
Pinistuta
07 set 2009 - 12:01 - #2Mahhhh…..
supercar
07 set 2009 - 12:06 - #3auto da intenditori l’mx5, sicuramente non adatta a cani e porci e all’automobilista medio (quindi in italia escludiamo subito il 99,5% dei guidatori). detto questo, già l’mx5 1.8 fa 8,5sec 0-100 e il 2.0 è sotto i 7 sec… quindi aggiungere un volumetrico cosworth e tirare fuori 240cv almeno dalla concept troppo difficile per mazda??
mieeeezzo
07 set 2009 - 12:11 - #4#3, inutile che ripeti le scemenze che leggi nella prima frase, quando poi con la seconda sei nel 99.5%
niente di che questo concept, non so che messaggio voglia lanciare… prendi una mx-5 col millottino, leva un pò di roba, arriva vicino ai 1000kg e fai discreti consumi
lotus dei poveri?
TheCommunist
07 set 2009 - 12:16 - #5boh, la 1.8 con la tela pesa sì 200kg in più però lo 0-100 lo fa sempre nei suoi bei 9.6 secs (dati di quattroruotine)… però c’è climatizzatore, parabrezza e tettuccio in caso di temporale.
Personalmente il gioco non vale la candela ma può esserci qualcuno interessato.
Confermo le parole di supercar: questa, anche nelle versione più civilizzate, è una _signora Auto_
Doppia frizione
07 set 2009 - 13:03 - #6Gran bel progetto senza dubbio, già la MX-5 ultima versione mi entusiasma sotto tutti gli aspetti.
Io, a questo punto, avrei fatto 31, potenziando il motore almeno a 200 Cv: niente di estremo, ma una potenza abbondante per prestazioni degne di una barchetta del genere.
Spero che, come si dice, la prossima sia non solo leggera, ma anche dotata dei nuovi motori 1.6 EcoBoost della Ford, dotati di turbo e che arrivano in scioltezza a 200 Cv e tanta coppia già nelle versioni esistenti: assieme alla riduzione di peso darebbero alla vettura quelle prestazioni elevate che in fondo non ha mai avuto, per scelta dei progettisti di montare sempre motori tranquilli, donandole brillantezza ma non prestazioni davvero alte.
bigshot4ever
07 set 2009 - 13:26 - #7@4
talmente lotus dei poveri che su base mx-5 la westfield ci fa le sue repliche della seven…
Goondoon
07 set 2009 - 13:28 - #8Un “signor” progetto leggero non si fa mica levando una capottina e due tappetini…probabilmente questa concept funge solo da “segnale” per la politica di alleggerimento di mazda…
drive.01
07 set 2009 - 13:45 - #9si i segnali ci sono tutti, probabilmente lo stare sotto i 1000kg lo vedremo applicato nella produzione non rinunciando al tetto, ma adottando dei propulsori più piccoli e leggeri come magari un moderno 1400 turbocompresso
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 set 2009 - 14:12 - #10turbo turbo turbo bla bla bla bla…mettetevelo su per il dietro un turbo!!!
emmeti
07 set 2009 - 14:50 - #11Beh, la Lotus dei poveri (medesimo propulsore e collaborazione con ingegneri Lotus) è la poco compianta Toyota MR2
http://www.autoscout24.it/List.aspx?vis=1&make=70&model=2058&pricefrom=1000&cy=I&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N,U&um=True&sort=year&zipc=I&desc=1
…poveri forse, ma molto saggi. Una cabrio con ottima ciclistica (quasi ai livelli di una Mx-5). Leggerissima: meno di 1000 chili. Motore centrale. TP. 140cv erogati da un propulsore dal rendimento eccellente e molto affidabile (molto meglio di qualsiasi Mx-5). Tanto brutta (e per questo poco apprezzata) quanto divertente.
Un acquisto furbo, vista la svalutazione paurosa. Botte (quasi) piena e moglie (quasi) ubriaca. Portafoglio comunque ancora pesante.
Con 9-10mila euro si può devastare qualsiasi truzzo a bordo di un Abarth e consumare pure molto meno. Da intenditori.
TheCommunist
07 set 2009 - 14:53 - #12effettivamente anch’io sono un po’ scettico sulla moda ultima del turbo giustificato dal rispetto dell’ambiente, downsizing, etc. etc.
Chiedo agli ingegneri: ma il rendimento di un propulsore non migliora all’aumentare del rapporto di compressione? ma quando si monta una turbina quel rapporto non viene diminuito _e di parecchio_ per preservare l’affidabilità?
TheCommunist
07 set 2009 - 14:55 - #13@ emmeti: di MR2 ne ho sentito parlare male in quanto a stabilità, nel senso che se portata al limite ha bisogno di mani (e piedi) moolto esperti.
Ovviamente è una conseguenza della disposizione del motore.
Cigarette Smoking Man ♠♠
07 set 2009 - 16:52 - #14@TheCommunist:il rapporto di compressione viene abbassato altrimenti ci sarebbe l’auto detonazione.Quindi buchi sui pistoni.Cioè no affidabilità.;)
Si passa, ad occhio e croce, da 12, 12.5, 11 o giù di li, a 9-10,5 per gli ultimi turbo ad iniezione diretta.
Tsunetomo
07 set 2009 - 19:40 - #15TheCommunist
07 set 2009 - 14:55 - #13
Infatti la disposizione posteriore centrale del motore sulla MR2 la rende piuttosto nervosa, una MX-5 è molto più gestibile da persone inesperte.
Ciò non toglie che quanto affermato da emmeti sia sacrosanto.
Per quanto riguarda la Superlight mi chiedo anch’io come mai non abbiano montato il 2.0, magari caratterizzandolo ancora un pò con un’aspirazione dedicata e uno scarico un pò più libero.
Una Mx-5 con 170cv, 200kg in meno, differenziale LSD (di serie sulla 2.0) e un assetto un pò più rigido sarebbe una cliente scomoda per tante auto ben più blasonate.
Malkariss
08 set 2009 - 00:30 - #16@#11
Ah, la MR2… grande macchina… certo che essendo MR bisognava saperla guidare, tutte e tre le serie.
Dante
08 set 2009 - 02:13 - #17Pa.ra.ffina ti prego, smetti di tormentare la lingua italiana. Si rilasciano i brevetti o i detenuti o le dichiarazioni non le foto. Le foto, casomai, si divulgano.
Bik
08 set 2009 - 10:22 - #18Da felise possessore di una M1 posso solo dire che per divertirsi con una MX5 non occorre arrivare a 200 CV. Ha un equilibrio tale e una precisione nello sterzo che senza andare in pista ma semplicemente sulle strade di un lago o in montagna regala un piacere di guida enorme (senza dover oltrepassare i limiti di legge…almeno non troppo). E’ una spider e secondo me non ha senso una spider da 220 KM/h…ci si gode il viaggio divertendosi nell’impostare le curve e nelle scalate.
Questo progetto mi sembra molto interessante, direi che per chi ha la possibilità di girare in pista è sicuramente sfizioso…certo non la si può utilizzare per la vita di tutti i gironi (ma credo che valga lo stesso per auto come la Atom, X Bow e altre)…buona giornata