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I 5 esemplari della Pagani Zonda Cinque sono già stati tutti assegnati, eppure solo adesso iniziamo ad avere un quadro completo delle caratteristiche tecniche di questa versione estrema per l’uso stradale. La Cinque monta il V12 7.3 litri AMG Mercedes portato a 700Cv (anche se worldcarfans parla di 678Cv) e sopratutto è la prima Pagani a montare un cambio sequenziale con comandi al volante, realizzato in collaborazione con la Automac Engineering. Questo elemento, insieme all’uso di titanio e carbonio per gran parte della carrozzeria, saranno dettagli chiave dei futuri modelli di casa Pagani.
La Zonda Cinque ha una nuova veste aerodinamica capace di imprimere una spinta di 750kg verso il suolo alla velocità di 300 km/h. Nuove anche le prese d’aria per i freni posteriori ed il grosso airscope sopra al tetto. Le sospensioni, costruite in magnesio e titanio, sono state realizzate in collaborazione con la svedese Öhlins, mentre i cerchi in lega APP forgiati monolitici hanno dimensioni 9×19″ anteriori e 12,5×20 posteriori, con pneumatici Pirelli PZero nelle misure 255/35/19″ e 335/30/20″.
L’impianto frenante Brembo presenta dischi carboceramici con dischi anteriori e posteriori 380×34 mm e pinze con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. Pagani dichiara un sorprendente valore di 1,45g per l’accelerazione laterale, senza utilizzare pneumatici da competizione.
Il peso totale della Zonda Cinque è di soli 1210kg, 20kg in meno della Zonda F ed il peso è distribuito per il 47% all’anteriore ed il 53% al posteriore. Anche gli interni sono pensati con occhio alla bilancia, visto che ospitano sedili Toora in carbonio rivestiti in pelle, volante in fibra di carbonio ed un roll bar di sicurezza in acciaio.
Le prestazioni sono assolutamente entusiasmanti: oltre 350km/h di punta massima, 0-100km/h in 3,4 secondi, che diventano 9,6 per raggiungere i 200km/h. Anche la frenata è impressionante: 2,1 secondi per fermarsi da 100km/h, 4,3 secondi da 200km/h fino al completo arresto.
Via | Worldcarfans (grazie a themozz per la segnalazione)
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ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:18 - #1Perfezione ingegneristica e artistica. il top.
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:20 - #2il valore di 1,45 G di accelerazione laterale con pneumatici stradali è STRABILIANTE…
zebitta
09 giu 2008 - 13:22 - #3Per me la migliore supercar del mondo: ha un look incredibile, prestazioni mozzafiato ed è frutto di una passione enorme, e si vede.
lupin3rd
09 giu 2008 - 13:22 - #4Spettacolare la Pagani come sempre numeri veramente strabilianti peccato nn far parte dei pochi fortunati
la notizia nn l’avevo segnalata io?
AndreaPe
09 giu 2008 - 13:23 - #5IL TOP
non tanto per potenza ma per aerodinamica e leggerezza.
una domanda: il motore è turbo?
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:25 - #65: no. è il solito v12(non quello della clk gtr) un po’ più pompato.
n00b #666
09 giu 2008 - 13:26 - #72,1 secondi per fermarsi da 100 all’ora? O_O
qualcuno più bravo di me in Fisica puo’ farmi il calcolo di che accelerazione di gravità corrisponde?
galex1983
09 giu 2008 - 13:26 - #8…un sinonimo d perfezione ed eccellenza : P A G A N I
m2m
09 giu 2008 - 13:27 - #9Ragazzi che bestia..questa la provano su areonautica e difesa col titolo:Eurofighter sfida Pagani Zonda, e per una buona volta non il contrario….un po’ eccessiva la caretterizzazione estetica…però…….ad averla
Jesus
09 giu 2008 - 13:28 - #10Se ce l’avessi la tratterei da prima donna qual’é.L’unica auto che non teme migliorie.Hai ragione tu Zonda Cinque,non c’é contraddittorio….la scena é tua.
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:29 - #117: circa 13 m/s^2 quindi circa 1.3 G
27 metri a secondo/2,1 secondi
nelson92
09 giu 2008 - 13:30 - #125 - Il motore non è turbo.
Comunque gran macchina, l’unica cosa che mi delude un po’ (se di delusione si può parlare) è che nonostante la cura dimagrante il risparmio di peso è di soli 20 kg. E poi il fattore della forza G non è un record, lessi su Top Gear che la Scuderia, che è sì estrema, ma non quanto questa Zonda, è in grado di generare 1.5 G. Però di sicuro su questo non si discute: è bellissima.
becherovka (ero ls89)
09 giu 2008 - 13:31 - #13Con una bestia del genere rischi di dover usare una maschera di ossigeno come nei jet per non svenire.
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:33 - #14“2,1 secondi per fermarsi da 100km/h, 4,3 secondi da 200km/h fino al completo arresto.”
ovvero: salire in auto rigorosamente a stomaco vuoto
poz89
09 giu 2008 - 13:34 - #15Semplicemente 1 altro pianeta. Oltre a essere bellissima e’ forse la supercar piu estrema che sia mai esistita.
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:35 - #16per il resto,allucinantemente spettacolare.
tolti i cerchi neri col bordino rosso
chianticlassico
09 giu 2008 - 13:35 - #17l’auto è da sogno…finalmente l’aggiunta del sequenziale !era l’anello mancante di un auto STRATOSFERICA
n00b #666
09 giu 2008 - 13:36 - #1811
Thanks Adexxx.. la competenza tecnica va premiata.. +
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:37 - #19Mi piace, la compro.
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:37 - #2018: eheh capirai, ho preso in mano la calcolatrice e basta…
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:37 - #21comunque vedere una zonda è un’evento mozzafiato…in foto non rende, sembra molto più piccola ed affilata dal vivo
poz89
09 giu 2008 - 13:38 - #22la forza di decelerazione in frenata e’ di -13,22 m/s significa piu di 1G. Mi sa che qua bisogna essere parecchio allenati prima di salirci a bordo.
Quello che non capisco pero e’ come mia bugatti dichiara 2.5 sec nello 0-100 con 1 rapporto peso-potenza quasi uguale e la zonda quasi 1 secondo in piu! Colpa dell’aspirato? Ma la partenza ideale non dovrebbe essere gia in coppia??
Freeeeegt
09 giu 2008 - 13:39 - #23dettagli tecnici in breve : corre, corre, correeeee!!! e quanto corre!!
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:39 - #24Però dai, per essere un’auto talmente esasperata anche nello 0-100 è troppo vicina alla Scuderia. Messe su circuito probabilmente la differenza si vede eccome, ma i numeri non mi strabiliano. (Detto da uno che guida una GPunto 1.4, attenzione!!!! hihihi)
poz89
09 giu 2008 - 13:40 - #25@yuba: io potro dire ai miei figli 1 giorno di averla vista dal vivo. :) Pure toccata volendo :)))
159GTAV8
09 giu 2008 - 13:41 - #264,3s da 200 a 0….
O_O >.< O_O
Ti saltano fuori gli occhi dalle orbite!
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:42 - #27@25
siamo in 2.
solo che io non ne ho vista una ma una decina.
stavo morendo kazzo, però quando ci sali non hai una bellissima sensazione…e se un non-vatusso come me -1.75- si sente schiacciato…
nelson92
09 giu 2008 - 13:43 - #2824 - Quoto, leggi il commento 12.
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:44 - #29nelson: il mio commento è proprio in relazione al tuo commento.
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:45 - #30yuba: ci sei salito?
ti odio.
Alex Rossì
09 giu 2008 - 13:45 - #31nn dimentichiamo ke tutto questo è grazie a Mercedes
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:46 - #32poz89 conta che la veyron ha pure 1250nm di coppia mentre questa non penso superi gli 800. e conta tanto, poi non dimentichiamo il cambio dsg della veyron e le rapportature differenti.
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:47 - #33Alex: parte di questo. Con un motore in grembo fai solo un gran baccano, ma non ti muovi di un centimetro :P
nelson92
09 giu 2008 - 13:47 - #3429 - Ah ok.
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:47 - #3530..io al massimo l’ho sfiorata con le dita…quella che ha fatto il recordone al ring…bellissima sensazione
Freeeeegt
09 giu 2008 - 13:48 - #36io sono salito solo su una F40 e fatto anche un giro breve in città, e in una vecchia ferrari F1 dei tempi di alesi e berger…con il 27 davanti..
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:48 - #37@30
Sì, ma ero talmente sotto schock dal capirci ben poco.
la zonda era ferma sia chiaro, però ho ancora in testa quell’ambiente tutto sommato abbastanza angusto, il tetto pochi centimetri sopra la testa, e la posizione abbastanza innaturale….poi per tirarmi giù ci son volute 2 persone :D
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
09 giu 2008 - 13:48 - #38è proprio vero che le migliori auto sono immortali.
la vidi la prima volta a cannes mi sembra 9 anni fa, era uscita da poco…cioè guardatela: il tempo non passa per lei.
Jazz
09 giu 2008 - 13:49 - #39non mi ha mai entusiasmato la pagani non so…l’estetica non mi piace + di tanto preferisco di gran lunga ferrari-lamborghini. Preferisco di gran lunga la enzo e la reventon!
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:50 - #40@38
essù freddy sii serio, d’altronde è italiana, come le fiat, e le cose italiane non possono esser belle dai…
ADEXXX88
09 giu 2008 - 13:51 - #4139: aa che catorcio la reventon in confronto a questa…
belzebù
09 giu 2008 - 13:51 - #42Mi chiedo dove la si possa usare.
Non potrei averla senza usarla, e non ditemi che ci si può andare in giro ovunque perchè non è vero.
Freeeeegt
09 giu 2008 - 13:52 - #4342 ci si può andare in giro ovunque! basta che come meta finale ci sia il nururgring, o mugello o altre piste!
Karmàzero
09 giu 2008 - 13:53 - #4437: pensa che conosco il proprietario della GEMÜ, azienda tedesca di valvole il cui logo compare bello in vista sulle fiancate delle prime Pagani. Bene, sto personaggio è il tipico tedesco moooooolto in carne. Sapessi cosa ci mette ad entrare nelle sue Pagani (2, mica poche)!!! hihiih
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:54 - #45@42
La Zonda è incredibile, versatile sia su pista che su strada.
L’anno scorso c’è stato lo Zonda Rally che partiva da Senago (MI) e arrivava a Como, e una decina di zonda han fatto tutto il percorso senza alcun problema.
Jazz
09 giu 2008 - 13:55 - #4641 vabbè andrà meno(questione di poki secondi credo), ma esteticamente per me è cento volte meglio..
belzebù
09 giu 2008 - 13:55 - #47Linee così estreme, non mi piacciono, preferisco la Murcielago , la F430, la nuova California.
Questa è una F1 a ruote coperte , un pò come la Enzo che trovo troppo votata alle prestazioni a discapito dell’estetica.
Jazz
09 giu 2008 - 13:56 - #4845 Zonda suv party?
nelson92
09 giu 2008 - 13:56 - #4941 - Reventòn rules!
YuBa*27
09 giu 2008 - 13:57 - #50@44
uau! :O
Sì, lo spazio è veramente ristrettissimo….ma mai come una wiesmann: ho visto in toscana uno svizzero che saliva sulla roadster: A-L-L-U-C-I-N-A-N-T-E!!!!devi esser maestro d’arte circense pernentrare in quelle cose…