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Finalmente ho potuto gustare la nuova BMW M3 E92 nell’ambiente dell’autodromo, dove sussistono le giuste condizioni per mettere in luce le doti di questa automobile ad elevate prestazioni, che deve far fronte a un notevole carico di aspettative da parte degli appassionati della guida.
La prova, organizzata da BMW Italia - che ringrazio - si è svolta sullo storico circuito di Monza, con delle vetture strettamente di serie equipaggiate di sistema EDC e cerchi da 19 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport. L’evento è stato coordinato da Heribert Stohr della scuola di guida sicura “GuidarePilotare”; dopo un briefing con esauriente presentazione tecnica della vettura ho avuto l’opportunità di effettuare cinque giri di pista completi (più un sesto di raffreddamento) accompagnato da un istruttore a bordo.
Il percorso sulla pista stradale presentava l’inserimento di due slalom artificiali (realizzati tramite coni in gomma) piazzati prima della variante della Roggia e nel rettilineo prima della curva parabolica al fine di limitare le velocità di approccio; premesso che essendo Monza un circuito molto veloce risulta oltremodo impegnativo per l’impianto frenante delle vetture stradali di serie. Alla fine del rettifilo tribune si riusciva comunque a raggiungere una velocità pari a circa 240 km/h in quinta marcia.
Avendo già avuto modo di condurre ed apprezzare la M3 E92 su strada, mi sono concentrato sul carattere della vettura in condizioni di elevato sforzo, per valutare qualitativamente il fattore confidenza nel rapporto pilota / mezzo meccanico.
Trovata la giusta posizione di guida, ravvicinata per manovrare al meglio il volante, nel giro di approccio rilevo subito la buona maneggevolezza della M3; risalta anche uno sterzo piuttosto diretto tanto che riesco a percorrere l’intero circuito senza praticamente mai staccare le mani dal volante (a parte i cambi di marcia). Con EDC in posizione Normal avverto un filo di rollio, ma la taratura non estrema dello smorzamento mi aiuta a scaricare la potenza all’uscita delle curve strette.
Forzando il passo noto con piacere che il sottosterzo in inserimento è praticamente assente, la vettura si appoggia e segue con naturalezza e precisione le traiettorie multiple, come nelle due curve di Lesmo. Superare il sottopasso del Serraglio con il motore che allunga verso gli ottomila giri in terza marcia esalta il carattere dell’ultima creatura Motorsport, parecchio a suo agio agli alti regimi. Nelle curve più lente come le varianti devo posizionare l’avantreno con più precisione verso la corda per evitare di passare sul cordolo e scomporre la vettura, accelerando con relativa circospezione in uscita per evitare di superare la soglia di intervento del controllo di trazione. Il sistema DSC lavora in sottofondo, agendo meno di quanto mi aspettassi e praticamente solo in modalità controllo di trazione, con interventi limitati e poco intrusivi sia in posizione normale che M Dynamic Mode (più permissiva): naturalmente per farla rendere al meglio la M3 va condotta in maniera fluida, senza brusche azioni sul volante, altrimenti i trasferimenti di carico si fanno sentire penalizzando la scorrevolezza. La stabilità sul veloce, come alla curva del Serraglio, è in ogni modo rassicurante.
La manovrabilità del cambio mi pare addirittura migliore di quanto abbia riscontrato su strada, vuoi per il fatto che questo esemplare era più “slegato”, sia perchè anche forzando gli inserimenti (purchè si guidi correttamente la leva) non si manifestano impuntamenti, segno che i sincronizzatori fanno il loro dovere.
Da ultima la nota dolente circa la frenata, facile da immaginare visto il sistema che equipaggia questa auto, ancora del tipo a pinze flottanti, che non dispone nemmeno di tubazioni flessibili in treccia metallica. Non ci sono grossi problemi di modulabilità, se non nelle scalate più impegnative dove si sommano le coppie resistenti del motore e un evidente trasferimento di carico che fa propendere al bloccaggio le ruote posteriori. Per quanto riguarda potenza frenante e resistenza, la prima rimane abbastanza costante anche se non eccelsa, ma accompagnata da evidenti vibrazioni e rumorosità, mentre sulla seconda è più difficile dare un giudizio in quanto in certi istanti il comando cede leggermente e non si ha certo la sensazione che l’impianto possa affrontare con nonchalanche le gravose sollecitazioni di un uso al limite. Aggiungo che prima di ogni sessione di prove i tecnici sostituiscono dischi e pastiglie (a mescola rigorosamente di serie) dei freni sia anteriori che posteriori, e che al momento del mio turno la macchina aveva già percorso 25 giri di pista.
Per concludere sicuramente la M3 è una vettura che può garantire una giusta misura di emozioni e soddisfazioni di guida abbinando una notevole adattabilità ai percorsi quotidiani ad una buona fedeltà di trasmissione delle informazioni quando viene messa alla frusta; resta a mio avviso abbastanza impegnativa qualora la si voglia portare oltre il 90% del suo limite, ad esempio su percorsi molto guidati e con marcati transitori, evidenziando le corde di un’automobile nata per il granturismo sportivo stradale.
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Satch (ex audi)
09 nov 2007 - 12:25 - #1ke c.ulo provare sto gioiello
Teppista
09 nov 2007 - 12:26 - #2chapeau, gran recensione come sempre!
pensi che i problemi in frenata siano limitati alla situazione di sforzo della pista, o possano influire anche sulla guida stradale di tutti i giorni?
rico71
09 nov 2007 - 12:26 - #3Ma dei dischi freno in ceramica si sa niente?
Dregen
09 nov 2007 - 12:30 - #4Complimenti per la prova e per l’articolo veramente ben scritto!
E un plauso alla Motorsport, che nonostante l’upgrade all’8 cilindri è riuscita nel creare un’auto ottimamente bilanciata, con grandi caratteristiche a fronte di un prezzo ottimo.
silverrocket
09 nov 2007 - 12:32 - #5la BMW le sa ancora fare, le macchine, quando non fà le BMX.
YuBa*27
09 nov 2007 - 12:32 - #6Fantastico, 6 giri con questo gioiello a Monza….Ottima la recensione e anche l’auto…che dire, da gentlemen driver, perfettta per tutti i giorni e quando si ha voglia si può pure portare in pista divertendosi..
Runaway®
09 nov 2007 - 12:38 - #7Vai UF, sempre mittttico…
bimmer
09 nov 2007 - 12:40 - #8complimenti a UF per la solita precisione e dovizia di dettagli. Mi pare che siano state confermate le tante doti di quest’auto ma anche i suoi (pochi) difetti.
Runaway®
09 nov 2007 - 12:47 - #9Mmmm, legghiu non ho davvero idea…..qualcuno con un karma molto alto ti avrà bastonato per non so quale motivo, è l’unica spiegazione che mi viene…..ti do un più di incoraggiamento, di più non posso fare non avendo io accesso ai profili….
Runaway®
09 nov 2007 - 12:48 - #10Yuba, in effetti la M3 non incarna proprio lo spirito del gentleman driver…..
UF
09 nov 2007 - 12:49 - #11@7 e 8: se fossi gentelmen mi orienterei su DB9 Sports Pack
lello
09 nov 2007 - 12:49 - #12complimenti a UF per la capacità con la quale (mi) trasmette le emozioni ogni qualvolta prova un’auto.
complimenti di nuovo..
Buby
09 nov 2007 - 12:49 - #13Che invidia, sarebbe piaciuto anche a me fare sei giri con la nuova M a Monza.
25 giri di pista (a Monza) non sono pochi per dei freni prettamente di serie, quindi i rumori e le vibrazioni ci potevano anche stare. Rimane il fatto che su una macchina di questo tipo , un pò più di attenzione ci poteva anche stare. Tutto questo facendo i pignoli fino in fondo, ed utilizzando l’auto solo in pista, perchè sulle strade di tutti i giorni, secondo me, quei freni sono molto performanti.
E brava la bmw che ha fatto un’altra bella bestiolina
pimpi
09 nov 2007 - 12:57 - #14impara l’Italiano
UF
09 nov 2007 - 12:58 - #15aggiungo che durante l’equivalente evento ai tempi della presentazione della precdente M3 E46, le vetture soffrivano del medesimo problema ai freni ma in misura ancora più marcata, con fischi e perdita di consistenza tale da impedire la prosecuzione dei test. Segno che c’è stato un miglioramento, ma rimane la critica perchè 1) Audi RS4 offre da oltre due anni una opzione di impianto carboceramico all’anteriore 2) Porsche non ha assolutamente di questi problemi.
Il fatto è che probabilmente quando sono stati fissati i parametri progettuali per l’industrializzazione della M3 E92 i freni erano definiti in questo modo, successivamente si è visto una volontà di cambiamento con la presentazione della 135i che dispone di impianto Brembo pinze fisse a sei pistoncini
UF
09 nov 2007 - 13:01 - #16c’è poi da sottolineare che BMW, al contrario di altre case, non si fa problemi ad utilizzare il circuito di Monza per le prove cilenti, pur essendo consapevole che può mettere spietatamente in luce eventuali carenze
opel GT
09 nov 2007 - 13:05 - #17avrei voluto vedere un filmato
enrico xc
09 nov 2007 - 13:05 - #18per me e’ l’ auto per tutti i giorni col miglior rapporto prezzo/divertimento a patto di non caricarla di inutili optionals…
OMAR
09 nov 2007 - 13:06 - #19complimenti UF. Grandissimo articolo. Come sempre.
a questo punto la domanda è d’obbligo
- te le compri?
- rispetto alla RS4(che anche senza carbo-ceramici ha freni migliori), quali sono le differenze più evidenti in meglio e in peggio.
E le similitudini.
Grazie.
enrico xc
09 nov 2007 - 13:07 - #20Comprala Uf, si vive solo una volta!
Littlewing
09 nov 2007 - 13:10 - #21BELLA! Bella recensione e bella macchina. Complimenti! A UF, ottimo “giornalista” sicuramente non prezzolato e alla BMW che quando si mette a fare una nuova M3 riesce sempre a regalare soddisfazioni………..certo che STI FRENI! Errare umanum est, perseverare diabolicum!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
09 nov 2007 - 13:10 - #22UF l’aspettavi da tempo sta prova eh?!
un pò ti invidio.. io la proverò la prossima volta che andrò in concessionario, ossia a metà dicembre per ritirare la pallottola:)
Io rimarrei esaltato tutto il girono dopo 6 giri a monza a bordo di un’m3!! sei troppo abbottonato… allora si merita un posticino nel tuo garage la piccola?
UF
09 nov 2007 - 13:12 - #23per rispondere a OMAR, il confronto con la Audi RS4 berlina:
per essere un’auto presentata due anni e mezzo orsono sulla base di una piattaforma (B7) ormai obsoleta regge egregiamente il confronto con l’ultima nata BMW M3. Sinteticamente, su RS4 trovo un motore molto simile per erogazione, forse con un filo più di coppia ai bassi, un cambio più docile, uno sterzo lievemente penalizzato dalla coppia sulle ruote e più leggero a basse velocità, una frenata leggermente più incisiva, un assetto (Plus) più rigido, una guidabilità equivalente ma più “amichevole” e soprattutto una imbattibile trazione in partenza e in uscita di curva, con benifeci effetti sulla stabilità. La RS4 a mio giudizio è quindi più facile da condurre per il normale guidatore, in grado di avvicinarsi al limite con minor impegno; forse meno entusiasmante come “cavallo da domare”, ma globalmente più riuscita nella sua veste di vettura media di categoria Sport-GT ad elevate prestazioni adatta all’utilizzo quotidiano, data la maggior praticità delle quattro porte e l’atout della trazione integrale nella guida su strada, specie se si immaginano fondi ad aderenza ridotta.
furly
09 nov 2007 - 13:12 - #24Non dimentichiamoci che è un auto stradale
i freni per un uso stradale “sportivo”sono ottimi
Naturalmente messi alla frusta in pista possono sembrare sottodimensionati. Anch’io l’ho provata al Ring grazie a Bmw e devo dire che è l’auto perfetta per emozionarti senza andare in pista. Bravo UF
Runaway®
09 nov 2007 - 13:13 - #25Cocco allora l’hai ordinata??? Specifiche?
Runaway®
09 nov 2007 - 13:14 - #26UF, aspetta un paio d’anni e prendi una R8 di seconda mano a prezzo UbaUba….
UF
09 nov 2007 - 13:22 - #27@30: 49.900 ?
Runaway®
09 nov 2007 - 13:28 - #28mmmm addirittura così poco mi sa di no…….magari una con zero optional e di un colore che nessuno vuole….chiedono 60, vai lì con 50 in bocca e te la danno…vedremo….
Webkiller... S2R800
09 nov 2007 - 13:29 - #29Ragazzi,,, Come non si fa a non fare i complimenti ad UF… Oltre ad essere un tester con una sensibilità di velluto, riporta talmente bene le sue sensazioni che quasi in auto sembra di esserci stato anche io…
Fantastico…
I miei complimenti…
pimpi
09 nov 2007 - 13:32 - #30BHà!!
X-VOX
09 nov 2007 - 13:40 - #31Ottimo lavoro UF
159GTAV8
09 nov 2007 - 13:41 - #32Cosa la M3 ha pinze flottanti??????? Smentitemi all’istante vi prego! Persino la 159 2.4mjet ha pinze fisse a 6 pistoni all’avantreno…….
mix
09 nov 2007 - 13:58 - #33auto eccezionale.. nulla da dire!!
Passion
09 nov 2007 - 14:10 - #34e che diavolo!insomma ancora andiamo in giro con i flottanti?queste cose non vanno perdonate!
@UF:come si fà a partecipare a eventi di questo tipo?grazie per l’eventuale risposta.Complimenti per l’articolo.
Victor Mancini
09 nov 2007 - 14:32 - #35e noi c’abbiamo il jeremy personale, e gli altri blog possono solo sukare
Victor Mancini
09 nov 2007 - 14:33 - #36cicci vi è arrivata la mail della serata di top gear??? sì va troppo o vi picchio fortissimo…ocio
Victor Mancini
09 nov 2007 - 14:33 - #3738:tramite invito della casa
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
09 nov 2007 - 14:51 - #38@run
sìsì ordinata.. mi arriva verso il 10 dicembre.. l’ho portata via col 10% e le specifiche sono: differenziale autobloccante, volante sportivo 3 razze, tettino, interno pelle tuscan beige, rivestimento tetto interno color antracite… fuori come il photoshop che gentilmente mi hai mandato in e mail=) dark silver tetto bianco e cerchi “star bullet” della S cabrio.. bruniti con le scarpette pirelli p zero nero… quando mi arriverà se vuoi ti mando le foto!
Quando sono andato a ordinarla mi sono anche informato x un’eventuale permuta 335 — m3 però mi ha sconsigliato quest’operazione poichè la 335 è ancora troppo nuova e ci perderei un sacco… però una bella prova della m3 non me la toglie nessuno:)
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
09 nov 2007 - 14:55 - #39dimenticavo che ho dovuto prendere come optional anche l’assetto sportivo.. 230 euri.. potevano sprecarsi e metterlo di serie le carogne=( -12 mm che sono cmq pochi perchè a me sta r56 sembra parecchio altina rispetto alla r50..
UF
09 nov 2007 - 14:56 - #40@38 Passion: in questo caso mi hanno invitato perchè ho ordinato la macchina dieci mesi orsono
enrico xc
09 nov 2007 - 14:56 - #41@40 io mi sono iscritto!
UF
09 nov 2007 - 14:57 - #42ben fatto Coccodrillo! Gia ordinato il kit John Cooper Works ?
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
09 nov 2007 - 15:03 - #43@uf
a dire il vero no.. in bmw c’è solo un piccolo upgrade di potenza e il kit aero.. tutto fumo e niente arrosto!! quello che mi interessavano era il kit freni JCW però per ora ancora niente=(
Tu uf come ti trovavi con i freni? io aspetto di prenderci la mano e di finire il rodaggio così poi avrò le idee più chiare a riguardo..
UF
09 nov 2007 - 15:07 - #44dici i freni della Cooper S? niente di che, onesti come potenza e resistenza. Come tutte le macchine a passo corto soffre il trasferimento di carico nelle staccate impiccate
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
09 nov 2007 - 15:15 - #45Ah bene! pensavo che ti lamentassi di più riguardo l’impianto frenante! hehehe sei incontentabile tu! per quanto riguarda il trasferimento di carico hai ragione.. ma sicuramente ci farò subito la mano..
Volevo invece chiederti se l’m3 che hai provato era provvista di efficient dynamic.. perchè trovo questo ausilio parecchio seccante su auto di un certo tipo
UF
09 nov 2007 - 15:20 - #46Efficient Dynamics è il nome commerciale di un insieme di accorgimenti tecnici volti a ridurre emissioni e consumi, alcuni banali. Su M3 c’è il solito alternatore a comando discontinuo, ma sono cose che non influiscono sulla guida, e i consumi d’uso saranno intorno ai 6/7 km/l di media
Runaway®
09 nov 2007 - 15:22 - #47Victor, la serata Top Gear al Lving? MAh, qua la zona è tappezzata di inviti, ieri mattina c’era un enorme freccione piantato nel terrenom tipo totem, trash al massimo….mi pare molto una stramer.da, ma se passi a citofonare scendo….
Runaway®
09 nov 2007 - 15:24 - #48Come le foto Cocco??Solo le foto??? Dopo che ti ho fatto il car configurator personalizzato, minimo vieni a Milano a mangiare una pizza e mi fai fare un giro!!!! ;)
UF
09 nov 2007 - 15:25 - #49io un’altra serata tra il lusco e il brusco non la reggo, tantopiù per vedere la versione tradotta e democristianizzata di una rivista di scarso spessore
Passion
09 nov 2007 - 15:25 - #50@Uf:ancora una domanda:durante la prova dsc e tc erano dissbilitati?secondo il tuo modo di vedere,la prestazione sul giro,è più efficente con i controlli elettronici oppure con conduzione solamente ”umana”?