Leggi tutti gli articoli per audi
354 Cv erogati dal suo motore 8 cilindri a V di 4.2 litri paiono più che proporzionati alle intenzioni dell’Audi S5 di dare battaglia alla BMW 335i. Tuttavia, Audi ha bisogno di qualcosa di dichiaratamente dirompente per competere degnamente con la BMW M3 Coupé. Tralasciando le intenzioni ad appannaggio della berlina, contro la quale gli ingegneri stanno preparando la prossima edizione dell’Audi RS4, è chiaro che la prossima Audi RS5 avrà un ruolo molto delicato in questa rincorsa alla supremazia attraverso potenze sempre più elevate.
E’ pressoché logico concludere, quindi, che la prossima versione top di gamma della nuova Audi A5 monterà il motore V10 che già pulsa sotto il cofano di Audi S6, Audi S8 e nella folgorante Audi RS6 da 580 Cv.
Sebbene voci non confermate diano per sicuro l’8 cilindri a V da 420 Cv della Audi RS4, la rivista Road&Track ha dichiarato di essere venuta a conoscenza della seria intenzione dei vertici di Ingolstadt di alloggiare il motore 10 cilindri della Lamborghini Gallardo nel vano motore della RS5. Almeno dal punto di vista della potenza massima erogata, la BMW M3 sarebbe definitivamente battuta. Forse, al prossimo Salone dell’Auto di Ginevra ne sapremo di più.
Via | EGMcartech
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Kimmi
09 nov 2007 - 10:25 - #1Ma non si parlava di dare alla A5 un’immagine più da Gran Turismo che non da sportiva, che sarebbe simasta esclusiva dalle S4-RS4?
Alby81
09 nov 2007 - 10:33 - #2Se vanno avanti così… le prossime versioni di M3, RS ed AMG arriveranno a toccare quota 700 cv. Secondo me questa sfida alla potenza maggiore non ha veramente senso, soprattutto in previsione delle norme anti inquinamento previste per i prossimi anni. Per non parlare dei consumi… assurdi in relazione ai prezzi oramai senza controllo della benzina. Per carità, ognuno è libero di fare quello che vuole, ma vale veramente così la pena investire tempo e denaro per qualche cavallo in più? Alla fine di auto del genere sulle strade se ne vedono veramente pochissime. Farebbero bene ad economizzare sui motori, in modo da permettere anche ai comuni mortali di poter pensare ad eventuali acquisti abbassando radicalmente il prezzo delle loro auto. Idee mie, poi magari mi sbaglio…
asterio
09 nov 2007 - 10:34 - #3ma da un punto di vista tecnico, un motore così grosso all’anteriore con la trazione 4 non porta nella distribuzione dei pesi ad uno svantaggiaso eccesso di pesantezza all’anteriore? Riusciranno davvero ad avere una distribusione dei pesi vicina ad un 50:50.
La potenza è nulla senza controllo e il controllo non deriva solamente dagli pneumatici: l’equilibrio golobale della vettura è importantissimo.
Ricordo il lavoro fatto in Maserati con l’introduzione dell’automatico per avvicinarsi il più possibile ad un 50:50 (l’automatico ha obbligato a spostare la scatola del cambio dal retrotreno all’avantreno).
Che magheggi inventeranno per avere una distribuzione ottimale dei pesi? Il V10 sarà anche in lega ma ci vuole un radiatore più grande e tutto un’insieme di accorgimenti che renderanno l’avantreno più pesante. Bohhh, steremo a vedere.
P.S.: se davvero metteranno una legge che imponga l’autolimitazione a 170…. non so che senso potranno avere queste macchine. A parità di prezzo io personalmente punterei su una vettura che ha un terzo delle cavallerie nominate ma il massimo dell’opulenza interna (a parte il fatto che, forse saò invecchiato, ma anche senza la limitazione a 170 io punterei su una macchina meno potente ma più accessoriata)
Jag green
09 nov 2007 - 10:35 - #4Chissà come se la caveranno con le future norme anti-inquinameneto che prevedono, per ogni Casa, che la media delle emissioni dei suoi modelli sia di 120 gr/km… magari si accorperanno in macro-case?
Felix the Cat
09 nov 2007 - 10:36 - #5Che bella visuale!
Littlewing
09 nov 2007 - 10:37 - #6beh… se ci mettono il v10 diventa veramenta una bestia feroce e allora l’M3 se la trita a colazioneeee. Aiutoooo. Molto più sensato il v8 da 420 cv.
silverrocket
09 nov 2007 - 10:38 - #74: si sfogano ora difatti, perchè poi sarà dura…
Andrewtheboss
09 nov 2007 - 10:40 - #8Penso che il colore viola doni molto a quest’auto. Una volta c’erano delle auto viola ma evidentemente la superstizione lo ha cancellato dai listini.
Fondiamo un sindacato PRO VIOLA che ritorni come colore.
wa
09 nov 2007 - 10:42 - #9quoto Alby , questa gara a chi ce l’ha più lungo sta perdendo il senso della misura.
silverrocket
09 nov 2007 - 10:43 - #10per questa, come x ogni audi, il v10 significherebbe cv in più, ma non credo prestazioni eccezionali, anzi, resta sempre un auto pensata, progettata e costruita senza tener conto delle esigenze tecniche di sportività necessarie a competere. Le bmw, almeno quelle che ancora son bmw (le BMX (x1,3,5,6) non le considero) son sportive all’origine.
Littlewing
09 nov 2007 - 10:43 - #11perchè non metterci il V10 biturbo da 580 cv? Così sgommo anche in quarta…
Parakarro
09 nov 2007 - 10:51 - #12E’ fantastico come certi giornalisti riescano a guadagnarsi il pane con pure invenzioni…Sembra di vedere il processo di Biscardi, parlano di motori modelli ma sopratutto cavalli come di noccioline!
Resta pero’ sempre un dubbio: ha davvero senso chiedere 4-500 cavalli se poi li limito con l’elettronica? Non sarebbe meglio 200 ma liberi di correre?
enrico xc
09 nov 2007 - 10:51 - #13ma basta con queste baggianate dell’ inquinamento! che limitino le emissioni delle caldaie o delle industrie, le auto concorrono in minima parte, e’ una guerra alle case tedesche ormai inarrivabili tecnologicamente che sfrutta tanta demagogia. perche’ non limitano i viaggi aerei per fare il bagno alle maldive a questo punto, gli aerei inquinano enormemente ma nessuno dice nulla…
Quartana
09 nov 2007 - 10:54 - #14Per ciò che riguarda la distribuzione dei pesi: si potrebbe mettere il cambio al posteriore come è già stato fatto da Audi con l’S3, in tal modo si può avere un bilanciamento perfetto dell’auto e conservare la trazione 4×4.
Per ciò cche riguarda le potenze: a me piacerebbe di più un diesel da 3.500/4.000 cc che potrebbe produrre una coppia pazzasca a basso numero di giri, garantendo riprese stellari con consumi ancora accettabili.
Per ciò che riguarda le finiture: lusso, lusso e ancora lusso.
Danjele
09 nov 2007 - 10:57 - #15Si parlava del 4.2 V8 portato a 450cv. Per me sarebbe + che abbastanza per un’auto del genere…
Satch (ex audi)
09 nov 2007 - 11:09 - #16nn sn un pò troppi 10 zilinder x qst makkina? ilV8, magari ipervitaminizzato dovrebbe essere + ke sufficiente a mio avviso…
CATTIVO
09 nov 2007 - 11:12 - #17IO PERSONALMENTE OPTO PER IL BEL V8 INCATTIVITO A 470-480CV
AUTI
09 nov 2007 - 11:12 - #18 (nascondi)Io ci metterei il W16 della vergiron maguardaunpò !
Potenziato sintende.
gb speed
09 nov 2007 - 11:18 - #19ma nessuno può pensare ad un motore a benzina di potenza inferiore accoppiato ad un motore elettrico? credo che il futuro sia questo visti i limiti di emissione che verranno imposti..
Littlewing
09 nov 2007 - 11:19 - #20servono ALMENO 1.200-1.300 cv. Altrimenti non va un cakkio
Alby81
09 nov 2007 - 11:22 - #21#14 Non fare il moralista predicatore, le vetture producono l’inquinamento che viene trattenuto dai nostri polmoni, le emissioni degli aerei se mai inquinano la pioggia. Se fermi le industrie e le caldaie non produci nemmeno le auto. Il problema inquinamento è legato alla nostra salute… non di certo ai danni all’ambiente. Ti sei mai chiesto perchè a Milano è scattato l’allarme tumori ai polmoni? Ah già… ci passano sopra gli aerei ed è pieno di industrie in centro… svegliaaaa!
Danjele
09 nov 2007 - 11:22 - #22gb speed hai perfettamente ragione, ma chi cerca questo genere di macchine guarda molto ai cavalli ch ha…
Cmq un 3.2 bi-turbo da 350cv + un motore elettrico da 50/60 cavalli non sarebbe affatto male!!
Anzi secondo me sarebbe meglio di un V8 da 450cv!!
colin
09 nov 2007 - 11:22 - #23@10silverrocket, il tuo commento è perfetto.
manuelebiondo
09 nov 2007 - 11:23 - #24MA DAI ESAGERATO..UNO SE VUOLE UNA MACCHINA DA 500 E PASSA CAVALLI NON PRENDE UNA BERLINA O COUPE’ AUDI… MI SEMBRA DEL TUTTO ESAGERATO…
ToniX dj
09 nov 2007 - 11:24 - #25@1
si parlava della RS4,manco della A normale…sei fuori pista :D
Cmq
ha una bella linea…quasi non appartenente alle Audi.
Il motore,turbo o no,non fa differenza…se i cavalli ci sono,sarà solo questione di erogazione differente della potenza,ma quest’ultima a quei livelli,sarà comunque elevata e sufficentemente cattiva!
SEMPER FIDELIS
09 nov 2007 - 11:26 - #26Normale amministrazione audi, hanno le linee, i motori….chi la vuole la paga salata.
Anche se non sono pro Audi, la A5 come coupè è veramente elegante a sportiva, le versioni vendute sono praticamente tutte diesel, e va bene così. Veramente azzeccata come auto.
159GTAV8
09 nov 2007 - 11:26 - #27E per la prossima RS4 ci sarà un certo W16 quadriturbo??????
Ma per favore….. un V8 su questo tipo di auto è più che sufficiente…. anzi……
silverrocket
09 nov 2007 - 11:28 - #2824. ty colin.
sguardo
09 nov 2007 - 11:28 - #29la linea è bella..
ma come non quotare #3 asterio…
~* Haga
09 nov 2007 - 11:30 - #30forse con 580cv riuscirebbe a star davandi a M3 e c63 XD
Danjele
09 nov 2007 - 11:30 - #31Per la Maserati si parla dell’arrivo dell’iniezione diretta sui V8.
Il 4.2 quando sarà datato dell’iniezione diretta dovrebbe passare a 430cv circa e quasi 500Nm di coppia!! Sapete quanti sono 500Nm di coppia ricavati da un 4.2 aspirato???
Il 4.7 che attualmente ha 450cv dovrebbe passare a 470cv circa (forse anche qualcuno di +) e 510/520Nm di coppia!!
159GTAV8
09 nov 2007 - 11:31 - #32Ma nn potrebbero fare una corsa all’alleggerimento invece che alla potenza più elevata?????
gb speed
09 nov 2007 - 11:32 - #33@23: è quello che volevo dire io!
kudraw
09 nov 2007 - 11:39 - #34Gli aerei trasportano centinaia di passeggeri, l’inquinamento e la spesa per il carburante per passeggero sono ovviamente ridotti.
Poi quando qualche cog*lione ha messo in giro la voce che le scie di condensazione dei motori sono causate dall’inquinamento francamente sono scoppiato a ridere.
Chiedete ad ogni pilota.
silverrocket
09 nov 2007 - 11:39 - #3533: i dati sul peso non li legge nessuno, mentre se gli metti 600cv la notizia la dan pure sul corrieredellasera… ecco perchè.
Danjele
09 nov 2007 - 11:42 - #36#36, ha PERFETTAMENTE ragione!!
kudraw
09 nov 2007 - 11:43 - #37L’aumento del cavallaggio non esclude mica un alleggerimento… chiaro magari il V10 pesa di più, ma se riescono a contenere il peso da qualche altra parte alla fine non sarà un problema.
silverrocket
09 nov 2007 - 11:49 - #3838: quest’auto non è nata x prestazione estreme, questo è il problema. è nata per un grosso diesel e basta, ed è giusto così visto che ha i 4 anelli davanti, mica un toro.
enrico xc
09 nov 2007 - 11:51 - #39l’ inquinamento medio di ciascun passeggero di un jet e’ superiore a quello di un auto.
comunque io facevo solo una considerazione ovvero che colpiscono SOLO l’ automobile mentre dovrebbero limitare tutte le fonti inquinanti, produzione di energia, barche, riscaldamenti ecc. l’ accanimento europeo contro le vetture per me ha motivazioni trasversali. oggi con le euro 4 le cose vanno meglio e continuare a far cambiare auto alla gente e’ assurdo.
silverrocket
09 nov 2007 - 11:55 - #40le sigarette inquinano, voglio l’euro4 pure se quelle.
leo_2
09 nov 2007 - 11:58 - #41Stupidissima macchina,copiata per filo e per segno dalla serie 3 coupè..e in più vecchia dal punto di vista dinamico in quanto,per stessa ammissione del resp. centro dinamismo Audi,hanno dovuto dar retta a quelli del marketing e cosi ne è uscita un’auto obsoleta,pesante sulla parte anteriore e con piacere di guida prossimo allo 0..anche con 1000 CV sarà sempre seconda a BMW!!
FOX
09 nov 2007 - 12:01 - #42“per stessa ammissione del resp. centro dinamismo Audi”
Cos’è? Una palestra?
LK
09 nov 2007 - 12:15 - #43Ma si hanno ragione. E vai con il motore della gallardo.
Poi Fiat fara’ una Croma con il motore della F430.
E Rolls Royce mettera’ le turbine da aereo che
produce nella prossima phantom: 5 tonnellate per 5000 cavalli.
Non sarebbe male anche un Ducato con il motore
di un Iveco Stralis.
Dai ragazzi basta….intanto la benza costa come l’oro
e i limiti si abbassano.
Piu’ innovazione e meno cavalli, grazie, che quelli odierni
sono piu’ che sufficienti per divertirsi..
l.s.89
09 nov 2007 - 12:16 - #44Di questo passo la Bugatti Veyron non sarà più sola.
airx
09 nov 2007 - 12:18 - #45non vedo perchè l’RS5 dovrebbe montare un motore diverso dalla RS4.
per entrambe o l’attuale V8 FSI da 420 CV oppure una versione sovralimentata (almeno 450 CV) sempre del V8 FSI.
OMAR
09 nov 2007 - 12:41 - #46Quello che penso io:
- il V10? Non credo proprio. Sarei davvero spiazzato se la facessero con un motore come questo.
- Manterranno il 4.2FSI V8 che è un signor motore (ed ha già l’iniezione diretta dal 2004/05)e lo rivedranno sotto questi due termini:
-nuova iniezione FSI (solo con questa operazione la potenza passerebbe dai 420 ai 440cv)
-Forse, ma è più che probabile, l’arrivo di una coppia di turbine a bassa pressione per incrementare la coppia e mantenere l’alto regime di rotazione : da 440 a 460/470cv, massimo, ma proprio massimo 480cv.Ma non credo si toccherà questo valore.
La differenza delle nuove RS, oltre che dai motori, sarà data dal nuovo telaio e dalla nuova trazione quattro.
Non credo comunque a priori che rimmarrà ferma a 420cv perchè:
- se la M3 ne ha già 420, ci vuole un motore che ne abbia minimo 421 (per la logica della rincorsa alle potenze)
-la C63 AMG esce con 457cv.
-il motore della RS5 dovrà essere necessariamente lo stesso della RS4: non credo che due generazioni di RS4(B7 e futura B8) possano mantenere lo stesso motore da 420cv, che nel 2009 (data d’arrivo della prossima RS4) sarebbe decisamente vecchiotto.
UF
09 nov 2007 - 12:42 - #47il motore V10 5.2 FSI Audi ha in comune con il Lamborghini paraticamente soltanto il sistema di comando della distribuzione, vedere
http://www.autoblog.it/post/4018/audi-s6-una-berlina-con-il-motore-di-una-super-car
OMAR
09 nov 2007 - 12:52 - #48buongiorno UF.
Come lo vedi (facendo finta che dopo le tante lamentele l’audi rimanga su un aspirato per la prossima RS4) un 4.2 portato a 4500cc con potenza di 470cv?
Lo vedi plausibile?
Sembee
09 nov 2007 - 13:00 - #49La notizia è falsa e priva di fondamento. La prossima generazione di RS4 e RS5 monterà un V8 4.2 FSI derivato dall’attuale, ma dotato di due piccolissimi turbocompressori ad inerzia quasi zero, sulla falsariga di quanto fatto con RS6.
In questo modo il turbo lag sarà assente, ma non ci sarà più un motore cui dover tirare il collo, la spinta sarà possente fin dal minimo, cosa sicuramente più in linea con la storia RS e i gusti dei clienti RS (che sono simili a quelli del cliente AMG, cioè coppie mostruose), prendendo atto del fatto che, su quelle che sono in fin dei conti grosse berline vitaminizzate, pesanti 1700 Kg, un motore aspirato con poca coppia ha ben poco senso.
La potenza sarà nell’ordine dei 500 Cv (magari 490), la coppia a livello del motore AMG, quindi sui 600 Nm circa.
Sanford
09 nov 2007 - 13:03 - #50se mettono un v10 cn tutti quei cv allora alla r8 (v8 420cv) dovranno mettere un altro motore, se no si arriva al punto k la cuopè avrà un motore superiore alla SUPERCAR di casa…ma vaaaaaaa non metteranno mai il v10….
Il motore del 4.2 mi sembra + k sufficente…