Spyker ha annunciato di aver raggiunto un accordo con un fondo di investimenti facente capo a Heerema Holding Company: l’intesa si traduce nello sblocco di un prestito da 25 milioni di dollari, cifra che consentirà di completare l’acquisizione di Saab da General Motors.

Il prestito ha una scadenza di 24 mesi, un interesse Euribor del 10% ed è convertibile in azioni al prezzo unitario di 4 euro. La sua erogazione era soggetta al via libera da parte della EIB (Banca Europea degli Investimenti) per il prestito da 400 milioni da destinare a Saab ed ora che è arrivata Spyker può procedere alla seconda tranche del pagamento in favore di GM: lo scorso 26 gennaio aveva versato i primi 25 milioni e il prossimo 15 luglio verserà gli ultimi 24.

Victor Muller, attuale numero uno di Spyker, conosce bene il suo nuovo socio in affari: il manager ha infatti lavorato per Pieter Heerema dal 1984 al 1991 dapprima come consigliere e poi come direttore dei Corporate Affairs. Un rappresentante di Heerema sarà nominato in cda in seguito al finanziamento.

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Il governo svedese ha ricevuto dalla Commissione europea il benestare per fornire un primo corposo aiuto al marchio Saab. L’entità del prestito ammonta a 400 milioni di euro, interamente finanziato dalla Banca europea per gli investimenti (Bei). “La garanzia statale contribuirà all’implementazione del business plan di Saab senza nessuna distorsione della competizione”, ha commentato Neelie Kroes, commissario europeo responsabile alla Concorrenza.

Questa prima tranche verrà utilizzata dal neo-proprietario Spyker per sostenere il piano d’investimenti già quantificato in 1 miliardo di euro, necessari per avviare la commercializzazione delle 9-5 e 9-4X ed avviare lo sviluppo della futura 9-3. Ricordiamo che l’accordo fra General Motors ed il costruttore olandese prevede il pagamento immediato di 74 milioni di dollari ed ulteriori 326 milioni in azioni privilegiate della nuova società.

Foto | Ansa

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La prossima generazione della Saab 9-3 tornerà in qualche misura alle origini del modello: la nascitura svedese potrebbe infatti essere proposta in una gamma comprensiva di una variante di carrozzeria a cinque porte, le cui forme ricorderanno la 9-3 prima serie, o se preferite la mai dimenticata 900.

Il succo insomma, è che la sagoma da classica berlina tre volumi che ha debuttato con la seconda generazione della 9-3 (quella lanciata nel 2002 e tuttora in commercio) interrompendo una tradizione stilistica pluridecennale, verrà affiancata da qualcosa che riporterà in auge forme più originali.

Non è ancora chiaro se la quattro porte rimarrà in listino, ma in ogni caso la variante col portellone si dovrebbe fare. Questa nuova 9-3, che intende andare ad infastidire la Audi A5 Sportback, sfrutterà (in tutte le sue eventuali declinazioni di carrozzeria) molte delle innovazioni che ha portato al debutto la nuova Opel Astra, a partire dai moderni motori turbo a benzina.

Continua a leggere: Saab: la prossima 9-3 anche con carrozzeria cinque porte

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La vecchia Saab 9-5 esce definitivamente di scena: il modello ha abbandonato oggi le linee di assemblaggio di Trollhättan dopo quasi 13 anni di produzione senza cambiamenti di sostanza. L’ultimo esemplare realizzato nella fabbrica svedese è stato una Station Wagon. Quest’ultima unità è destinata alla collezione del museo aziendale.

Di fatto, lo stabilimento produceva ormai da mesi solamente unità con carrozzeria familiare: la berlina abbandonò le linee di produzione già durante lo scorso mese di luglio. Con la 9-5 Station uscita oggi dalla fabbrica, Saab ha prodotto in totale 483.593 esemplari del modello.

La fine della produzione svedese della vecchia 9-5 però non rappresenta il suo capolinea definitivo: il modello, insieme all’attuale 9-3, vivrà una seconda giovinezza in Cina, dove verrà costruito su licenza dalla BAIC, azienda che ne ha acquistato i diritti dalla casa madre durante il 2009. La prossima 9-5 invece, sarà in vendita entro la prima metà del 2010.

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Spyker ha reso noto oggi di essere alla ricerca di finanziatori per completare l’acquisizione di Saab. Il piccolo costruttore olandese non dispone attualmente dei 74 milioni di dollari che dovrebbe versare nelle casse di General Motors entro la metà di luglio e cerca il supporto di un soggetto terzo in grado di finanziare circa 50 milioni.

La casa ha reso noto nei giorni scorsi che conta di riportare Saab all’attivo nel 2012, di investire un miliardo di euro nei nuovi modelli e di rianimare le vendite, riportandole fino a 125.000 auto l’anno. Spyker ha infine aggiunto in merito alla notizia odierna di essere già in contatto con molti investitori che potrebbero fornire il necessario appoggio economico perché l’operazione vada definitivamente in porto.

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La gamma Saab del futuro sarà composta da tre modelli, più un’inedita compatta ancora da deliberare. Come già confermato da Victor Muller, amministratore delegato Spyker, il costruttore olandese concederà carta bianca alla propria controllata fin tanto da sviluppare una gamma di vetture articolata e multiforme. Il product plan diffuso ieri da Spyker prevede i modelli 9-3, 9-5 e 9-4X. Le 9-3 e 9-5 saranno offerte con carrozzerie berlina, station wagon e soft roader “X”, con l’ulteriore possibilità di ordinare la segmento D nelle versioni quattro o cinque porte e cabriolet.

In più, qualora il mercato delle compatte confermerà la sua tenuta anche negli anni a venire – specie negli Stati Uniti, ci sentiamo di aggiungere –, il marchio di Trollhättan proporrà l’inedita 9-1. Viene poi precisato con particolare dovizia che Saab non vedrà diluire la propria aura “premium”, sfidando le pari segmento Audi (A4 ed A6) e Bmw (Serie 3 e Serie 5) senza timori di uscire sconfitta nei campi “immagine” e “prestigio”. Spyker provvederà inoltre a riorganizzare ed ampliare le rete vendita già nel corso del 2010, preparando così il terreno per un ritorno in grande stile: con la gamma al completo, le vendite annuali raggiungeranno livelli pre-crisi di 100/125.000 unità annue.

Infine, qualche data relativa alle future commercializzazioni: la Saab 9-5 sarà in vendita a partire dall’estate, seguita dalla 9-4X ad inizio 2011 e dalla prossima 9-3 nel 2012.

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Arriva il listino ufficiale belga della nuova Saab 9-5: tenendo conto che l’imposta statale ordinaria in Belgio è pari al 21%, l’intrigante berlina svedese parte dai 35.950 euro della 2.0 TiD da 160 Cv per arrivare ai 55.600 della 2.8T XWD da 300 Cv a trazione integrale, equipaggiata con cambio automatico. Rimangono invariati i nomi per gli allestimenti: si parte dal “Linear”,il più sobrio, passando per il “Vector” l’intermedio. Al top ci sono le classiche versioni “Aero”. Il listino appare abbastanza concorrenziale, senza miracoli, rispetto alla controparte tedesca. Ci auguriamo che i prezzi per il mercato italiano rimangano invariati. Qui il pdf completo delle dotazioni e degli optionals.

(Grazie al nostro lettore “–Ricki–” per la segnalazione)

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In un’intervista rilasciata ad AutoWeek, Victor Muller ha parlato del futuro di Saab, acquisita nei giorni scorsi da Spyker dopo mesi di lunghe trattative con General Motors. Il nuovo capo della Casa di Throllattan ha chiarito che si punterà principalmente su tre modelli: la nuova 9-5, la SUV 9-4X e la futura 9-3 che arriverà nel 2012. Muller ha sottolineato l’importanza di questa vettura per Saab perché sarà la maggior fonte di redditività.

Il CEO di Spyker, nel corso dell’intervista, ha evidenziato i problemi che affliggono Saab, tutti imputabili alla gestione da parte di GM che la assorbì esattamente vent’anni fa. Muller ha puntato il dito alla condivisione forzata delle componenti che ha portato alla perdità di identità del brand scandinavo. Al momento, però, il colosso statunitense resta il partner principale di Saab, anche se non sono escluse nuove alleanze nei prossimi anni. Spyker potrebbe rivolgersi al Gruppo Volkswagen che ha già fornito i motori V8 e W12 per le supercar olandesi.

Infine, Victor Muller ha chiarito due aspetti relativi al futuro di Saab. Innanzitutto, la Casa svedese tornerà ad essere una protagonista nel difficile segmento premium e andrà a competere ad armi pari con Audi e BMW. Poi, quando ci sarà un effettivo ritorno economico degli investimenti, potrebbe arrivare anche la compatta 9-1 di segmento C, nonché l’implementazione della tecnologia ibrida ed elettrica per tutti i modelli che comporranno la gamma Saab.

Continua a leggere: Spyker, Victor Muller: "Saab competererà alla pari con Audi e BMW"

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Victor Muller e Jan-Åke Jonsson, numeri uno di Spyker e Saab rispettivamente, hanno incontrato i lavoratori della fabbrica di Trollhättan, storica sede produttiva del marchio svedese portato via a General Motors dalla piccola casa olandese.

“Long Live Saab!” ha esclamato Muller, riscuotendo l’applauso di una folla di dipendenti che ripone in lui tutte le sue speranze per il proprio futuro professionale e per quello della casa. L’entusiasmo, la fiducia, l’emozione e la motivazione di chi costruisce le auto insomma, non sembrano essere venuti meno. Speriamo che la nuova proprietà riesca a mantenere fede alla promesse fatte loro.

Per adesso Muller si sbilancia e rilascia dichiarazioni piene di entusiasmo: “La nuova 9-5? La venderemo come il pane, è un’auto bellissima ed è una vera Saab”. In merito alla gestione GM poi, Muller dice chiaro e tondo: “Il motivo per cui le vendite di Saab sono calate è che il marchio ha perso per strada il suo DNA. La nostra sfida è quella di recuperarlo completamente nei prossimi anni e di tornare a produrre vere Saab”.

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Saab ha pubblicato in rete un interessante video ufficiale in cui sono contenute le interviste a Jan-Åke Jonsson e a Victor Muller, i numeri uno di Saab e Spyker. I due top manager dicono la loro sul recentissimo accordo tra la casa svedese e quella olandese, che ha finalmente portato alla conclusione delle estenuanti trattative per completare il divorzio di Saab da General Motors.

Come abbiamo già scritto qualche ora fa, l’intesa è stata resa possibile da un contributo pubblico da parte della Banca Europea per gli Investimenti (EIB), che ha erogato 400 milioni di euro per condurre in porto l’operazione. Secondo GM, la definizione di tutti i dettagli di questo storico passaggio sarà completata entro la metà di febbraio. Ce la farà una compagnia piccola come Spyker a tenere le redini di una grande azienda come Saab? Ecco cosa rispondono i due responsabili dell’accordo…

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La vendita di Saab a Spyker da parte di GM, rende concreto il futuro produttivo della 9-5 e della 9-4X. Queste ultime sembravano essere spacciate fino a qualche giorno fa, quando Saab aveva un “piede nella fossa”. Oggi per la 9-5 e la 9-4X si parla già di date produttive e commerciali.

La bella berlina svedese, che sarà assemblata a Trollhattan, verrà prodotta a partire da aprile per raggiungere il pieno regime durante il secondo quadrimestre, quando inizierà la commercializzazione negli Stati Uniti.

Futuro più roseo anche per la 9-4X, la SUV sulla base della piattaforma Theta Premium di proprietà GM: John Smith, vice presidente del colosso americano, ha assicurato che la produzione della vettura inizierà presto mentre General Motors “assicurerà motori, componenti vitali per le auto e supporto ingegneristico per un lungo periodo di tempo”.

Via | Autoobserver

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Definiti tutti gli aspetti legati alla transazione fra General Motors e Spyker per la cessione di Saab. Il costruttore olandese darà a GM 74 milioni di dollari entro la metà di luglio in cambio della proprietà di Saab anche se l’azienda americana che possiede il marchio manterrà 326 milioni di dollari in azioni privilegiate che rappresentano meno dell’1% dei diritti di voto del capitale Saab. GM riceverà anche una quota aggiuntiva che, si stima, dovrebbe essere di 100 milioni di dollari, trattenuti dall’attuale liquidità di Saab.

Erano due le condizioni che mancavano per una buona conclusione della trattativa. La prima richiedeva che il presidente di Spyker, il banchiere russo Vladimir Antonov, la cui figura non sarebbe gradita a Detroit, si facesse da parte in questa operazione. La posizione di primo piano è stata perciò acquisita dal CEO di Spyker, Victor Muller. Altra questione che era in sospeso, un prestito da 400 milioni di euro da parte della Banca di Investimenti EIB che doveva essere garantito dal governo svedese. Arrivata la conferma ufficiale sulla garanzia, sono state definite le basi per l’accordo.

“C’erano tanti aspetti su cui lavorare - ha spiegato Muller - poiché è stato un affare piuttosto complesso in quanto Saab faceva parte di General Motors da 20 anni”. E, va aggiunto, in 20 anni di gestione GM, Saab non ha mai restituito profitti. Ora si continuerà lo sviluppo della 9-5 con l’inizio della produzione del modello definitivo in aprile. Come parte dell’accordo, inoltre, GM fornirà la piattaforma della crossover 9-4X, piattaforma mutuata dalla Cadillac SRX.

Continua a leggere: Saab: i dettagli della vendita a Spyker

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