Stellantis cambia le batterie delle BEV dal 2027: prezzi più bassi per Fiat e Peugeot

Vendere più automobili elettriche senza riuscire a guadagnarci abbastanza è un problema che Stellantis vuole affrontare cambiando uno dei componenti più costosi: la batteria. Dal 2027 numerosi modelli del gruppo passeranno progressivamente alla tecnologia litio-ferro-fosfato, conosciuta come LFP, al posto delle attuali celle al nichel-cobalto-manganese (NCM).

A confermare la svolta è stato Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, durante la presentazione dei risultati del terzo trimestre 2026. Il manager ha parlato di «molti, molti modelli» coinvolti, anticipando una trasformazione destinata a interessare soprattutto le elettriche più accessibili di Fiat, Peugeot, Citroën e Opel.

Stellantis sceglie le batterie LFP per ridurre i costi

I numeri spiegano perché il gruppo abbia deciso di accelerare. Tra luglio e settembre 2026 le vendite europee di automobili elettriche Stellantis sono cresciute del 65%, ma la divisione europea ha registrato una perdita operativa rettificata di 311 milioni di euro. Nello stesso periodo del 2025 aveva ottenuto un utile di 157 milioni.

Aumentare i volumi, dunque, non basta. Occorre intervenire sui costi industriali, cominciando dagli accumulatori.

Le batterie LFP utilizzano una chimica priva di cobalto e generalmente meno costosa rispetto alle NCM. Offrono inoltre una buona durata, ma presentano una densità energetica inferiore: a parità di capacità possono richiedere più spazio e pesare maggiormente.

Una differenza particolarmente importante sulle utilitarie, dove ogni centimetro disponibile sotto il pianale conta.

La tecnologia è già diffusissima in Cina, mentre in Europa la sua presenza rimane più contenuta. Nel 2025 rappresentava il 13% delle elettriche vendute nel continente, contro l’81% del mercato cinese.

Fiat 500e potrebbe scendere a circa 20.000 euro

Il primo modello interessato dalla nuova strategia dovrebbe essere la Fiat 500e. L’obiettivo indicato è introdurre nel 2027 una versione con batteria LFP e un prezzo vicino ai 20.000 euro.

Attualmente la piccola elettrica parte da 23.900 euro in Italia e da 25.990 euro in Germania, secondo i listini riportati. Il risparmio potrebbe quindi essere significativo, anche se Fiat non ha ancora comunicato capacità della batteria e autonomia della futura variante.

Per la 500e, lunga circa 3,6 metri, integrare accumulatori meno densi rappresenterà una sfida progettuale. Stellantis utilizza già batterie LFP da 44 kWh su alcuni modelli economici sviluppati sulla piattaforma Smart Car, tra cui Citroën ë-C3, Opel Frontera e Fiat Grande Panda.

La nuova strategia potrebbe estendersi alla Peugeot 208 elettrica e ad altri modelli, ma non esistono ancora conferme ufficiali sui successivi destinatari. Nel frattempo arriverà STLA One, architettura destinata alle vetture piccole e compatte. Il gruppo prevede di utilizzarla per oltre 30 modelli entro il 2035, puntando a ridurre i costi del 20%.

La fabbrica Stellantis-CATL in Spagna sarà fondamentale

Un ruolo importante spetterà alla gigafactory che Stellantis sta realizzando insieme a CATL a Figueruelas, vicino a Saragozza. L’investimento previsto raggiunge 4,1 miliardi di euro, con una capacità produttiva potenziale di 50 GWh all’anno. A pieno regime potrebbe fornire batterie per circa un milione di automobili elettriche.

L’avvio delle attività è programmato tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027. Inizialmente, però, lo stabilimento assemblerà moduli utilizzando celle prodotte altrove. La fabbricazione delle celle dovrebbe cominciare soltanto nel 2028.

Per i primi modelli Stellantis equipaggiati con le nuove LFP sarà quindi necessario ricorrere a forniture esterne. La scommessa di Filosa è rendere le elettriche europee più competitive senza sacrificare ulteriormente i margini. Il banco di prova sarà proprio la Fiat 500e: abbassarne il prezzo mantenendo un’autonomia convincente permetterebbe di capire quanto questa nuova strategia possa funzionare.