La nuova supercar da 800 CV che vuole sfidare Pagani e Bugatti

Ci sono marchi che attraversano le crisi cambiando proprietario, e altri che finiscono per smarrire la propria identità. Spyker ha conosciuto entrambe le esperienze, senza rinunciare all’ambizione di costruire automobili fuori dall’ordinario. Dopo due bancarotte e diversi tentativi di ripartenza, il costruttore olandese prepara il ritorno con la C8 Preliator XXV, una supercar prodotta in appena 25 esemplari.

La ricetta è deliberatamente lontana dalle tendenze dominanti: otto cilindri, cambio manuale, trazione posteriore e una carrozzeria lavorata a mano. L’obiettivo non è conquistare grandi numeri, ma ritrovare una clientela disposta a pagare per un’automobile fortemente personale.

Dalla Formula 1 al fallimento di Saab

Il progetto è guidato da Victor Muller, cofondatore della Casa e protagonista delle sue vicende più controverse. Nei primi anni Duemila, le C8 Spyder e Laviolette avevano fatto conoscere Spyker grazie ai motori V8 di derivazione Audi e a un linguaggio stilistico ispirato all’aviazione. Abitacoli ricchi di metallo a vista, comandi insoliti e dettagli meccanici esibiti senza pudore distinguevano quelle sportive dalle concorrenti.

La crescita, però, prese una direzione ben più rischiosa. Nel 2006 arrivò l’acquisizione della scuderia Midland, poi schierata in Formula 1 con il nome Spyker. Nel 2010 seguì l’acquisto di Saab da General Motors, operazione che aggravò l’esposizione finanziaria del gruppo. Le bancarotte del 2014 e del 2021 segnarono due brusche interruzioni. Muller riconosce oggi il peso di quelle scelte e intende evitare nuove diversificazioni. Nell’ottobre 2025 ha recuperato i diritti sul marchio, accompagnando l’operazione con nuovi finanziamenti.

Un V8 biturbo da 800 CV e il fascino del cambio manuale

La C8 Preliator XXV Coupé, mostrata nell’agosto 2026 alla Monterey Car Week, costituisce il primo banco di prova della strategia. Il suo motore è un V8 biturbo di 4,0 litri, accreditato di circa 800 CV e 1.000 Nm di coppia. A trasferire la potenza alle ruote posteriori provvede un cambio manuale a sei rapporti, soluzione sempre più rara tra le supercar di questa fascia. Le prime consegne sono programmate per il secondo trimestre del 2027, mentre il completamento dei 25 esemplari è previsto entro la fine dello stesso anno.

Spyker punta soprattutto sulla lavorazione artigianale. I pannelli di alluminio vengono modellati manualmente e la costruzione di ogni vettura dovrebbe richiedere circa 2.100 ore. Sono numeri che spiegano la volontà di collocarsi nel territorio occupato da costruttori come Pagani e Gordon Murray Automotive, pur senza disporre della stessa storia recente o di una reputazione altrettanto consolidata. Muller cita anche Bugatti e Koenigsegg come riferimenti del mercato più esclusivo, ma la differenza sarà probabilmente giocata sulla personalizzazione e sul rapporto diretto con il cliente, non sui primati velocistici.

Produzione limitata e una sfida ancora tutta da vincere

Il richiamo ai grandi nomi dell’artigianato automobilistico non deve però nascondere le differenze. Pagani dispone di una rete di collezionisti e di un percorso produttivo consolidato; Spyker deve ancora ricostruire entrambe le cose. La scelta del cambio manuale può rappresentare un elemento distintivo per chi cerca un coinvolgimento di guida ormai difficile da trovare, ma non garantisce da sola il successo commerciale. In un segmento dove il prezzo è soltanto una parte della decisione, affidabilità e continuità contano altrettanto.

Il piano industriale resta volutamente contenuto: nelle annate migliori Muller immagina una produzione nell’ordine di 50 automobili. Non sono stati comunicati, nelle informazioni disponibili, un listino ufficiale della Preliator XXV né dati omologati su accelerazione e velocità massima. Per Spyker, dunque, la sfida non consiste soltanto nel costruire una sportiva convincente. Occorrerà dimostrare di poter rispettare tempi, qualità e assistenza dopo una storia segnata da ripetute difficoltà finanziarie. I primi 25 clienti saranno anche il test più severo della credibilità ritrovata.