Bugatti Tourbillon, il V16 da 1.800 CV che sfida i 445 km/h: la nuova era dopo la Chiron

Sedici cilindri, nessun turbocompressore e un regime di rotazione che raggiunge i 9.000 giri al minuto. Per raccogliere l’eredità della Chiron, Bugatti ha scelto una soluzione meccanica che sembra andare controcorrente rispetto all’evoluzione delle hypercar. La Tourbillon abbandona il celebre W16 quadriturbo e introduce un V16 aspirato affiancato da tre motori elettrici. Il risultato è una potenza complessiva di 1.800 CV, accompagnata da una velocità massima dichiarata di 445 km/h. Ma la vera particolarità della nuova Bugatti non riguarda soltanto le prestazioni: anche l’abitacolo introduce soluzioni decisamente insolite.

Il V16 aspirato gira fino a 9.000 giri al minuto

Il protagonista della Tourbillon è un motore V16 di 8,3 litri, sviluppato con Cosworth. A differenza del propulsore della Chiron, non utilizza turbocompressori e punta su una risposta più diretta all’acceleratore, oltre che su un carattere sonoro completamente diverso.

Il solo motore termico sviluppa 1.000 CV, mentre la componente elettrica aggiunge altri 800 CV. Il sistema ibrido comprende due unità elettriche sull’asse anteriore e una al posteriore, permettendo alla vettura di disporre della trazione integrale.

La batteria da 25 kWh consente anche di viaggiare senza utilizzare il V16, con un’autonomia elettrica dichiarata superiore a 60 chilometri. Una caratteristica sorprendente per un’automobile progettata principalmente per raggiungere prestazioni estreme.

La trasmissione è affidata a un cambio a doppia frizione a otto rapporti. L’integrazione tra motore termico ed elettrico rappresenta uno degli aspetti più complessi del progetto, perché deve garantire una distribuzione efficace della potenza senza compromettere il comportamento dinamico.

Da 0 a 100 km/h in due secondi, velocità massima di 445 km/h

Le cifre dichiarate collocano la Tourbillon tra le automobili stradali più veloci mai progettate. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede meno di due secondi, mentre per raggiungere i 200 km/h ne servono meno di cinque.

La progressione continua fino ai 300 km/h, raggiungibili in meno di dieci secondi. Per arrivare a 400 km/h, Bugatti indica un tempo inferiore a 25 secondi.

La velocità massima è limitata elettronicamente a 445 km/h con l’apposita Speed Key. Nell’utilizzo ordinario, invece, il limite previsto è inferiore. Si tratta di prestazioni dichiarate dal costruttore, non di risultati verificati attraverso una prova indipendente.

La struttura utilizza una nuova monoscocca in materiali compositi, progettata per integrare il sistema ibrido e contenere gli ingombri. Nonostante l’aggiunta della batteria e dei motori elettrici, Bugatti ha lavorato per evitare un aumento eccessivo della massa rispetto alla Chiron.

Un volante fuori dal comune e strumenti ispirati agli orologi

Nell’abitacolo la Tourbillon rinuncia alla tradizionale strumentazione digitale dominante nelle automobili moderne. Davanti al conducente compare un gruppo di indicatori analogici realizzato con una precisione che richiama l’alta orologeria.

La soluzione più originale riguarda il volante: il centro rimane fermo mentre ruota la corona esterna, collegata attraverso due razze mobili. In questo modo la strumentazione resta sempre visibile, indipendentemente dall’angolo di sterzata.

Anche la scelta del nome non è casuale. Il tourbillon è un meccanismo dell’orologeria meccanica sviluppato per compensare gli effetti della gravità sulla precisione del movimento.

La produzione sarà limitata a 250 esemplari, con un prezzo di partenza di circa 3,8 milioni di euro prima delle imposte. Le prime consegne sono previste nel 2026. La Tourbillon rappresenta così un cambio generazionale per Bugatti: meno dipendenza dalla sovralimentazione, maggiore elettrificazione e una meccanica che continua a occupare il centro dell’esperienza di guida.