GWM sfida Ferrari: hypercar V8 ibrida da oltre 1.200 CV in arrivo nel 2027

Un costruttore conosciuto soprattutto per SUV e pick-up vuole misurarsi con Ferrari. Non è una provocazione lanciata da un reparto marketing: a scendere in pista è stato direttamente Wei Jianjun, presidente di Great Wall Motor, al volante del prototipo della prima hypercar del gruppo cinese. Il confronto scelto per valutarne le qualità è tutt’altro che indulgente, perché dall’altra parte c’è una Ferrari SF90. La vettura GWM è ancora camuffata e il suo sviluppo non è concluso, ma l’obiettivo è già definito: entrare nel territorio delle supersportive ad altissime prestazioni con un progetto originale.

Il presidente di GWM prova il prototipo contro la Ferrari SF90

Le immagini diffuse sulla piattaforma cinese Weibo mostrano Wei Jianjun impegnato in una sessione di prova. Il prototipo compare con la carrozzeria nascosta, senza elementi sufficienti per anticiparne il disegno definitivo. A parlare, più che le forme, è stata la valutazione del manager: allo stato attuale, ha riconosciuto, la vettura cinese non raggiunge ancora il livello complessivo della Ferrari.

L’ammissione non ridimensiona le ambizioni del progetto. Wei ritiene che gli ingegneri possano recuperare il distacco e ha promesso una sorpresa al momento della presentazione. Nessun tempo sul giro o risultato cronometrico è stato però reso noto: il paragone con la SF90 va letto come un riferimento tecnico durante lo sviluppo, non come la prova di una sfida già vinta.

Per GWM sarebbe un cambiamento notevole rispetto alla produzione abituale. Il gruppo, presente con marchi come Haval, Wey, Tank e Ora, ha costruito la propria reputazione su categorie molto lontane dalle hypercar. Affrontare un progetto simile significa acquisire competenze che potrebbero tornare utili anche su altri veicoli.

V8 biturbo, sistema plug-in e struttura in fibra di carbonio

La meccanica prevista ruota attorno a un V8 biturbo di 4,0 litri sviluppato internamente, affiancato da una componente elettrica ricaricabile alla presa. L’obiettivo annunciato per la potenza combinata supera i 1.200 CV, ma non è ancora un dato omologato per la versione definitiva.

Alla base dovrebbe esserci la nuova architettura GF high-performance, concepita per un impiego stradale e come possibile punto di partenza per programmi sportivi nella categoria GT3. Un altro elemento fondamentale è la cellula abitacolo in fibra di carbonio, la cui progettazione ha richiesto verifiche e modifiche prolungate.

Il responsabile tecnologico Wu Huixiao ha spiegato che il lavoro è iniziato circa cinque anni fa. Le difficoltà maggiori non hanno riguardato soltanto la realizzazione della struttura, ma anche la ricerca di un processo produttivo sostenibile sul piano economico. Costruire una hypercar richiede infatti soluzioni molto diverse da quelle impiegate per un SUV di grande serie.

Presentazione entro il 2026 e debutto commerciale nel 2027

Secondo il programma indicato, la vettura dovrebbe mostrarsi nella sua configurazione definitiva entro la fine del 2026, mentre l’arrivo sul mercato è previsto nel 2027. Mancano ancora informazioni su prezzo, tiratura, prestazioni e denominazione commerciale.

La scelta si inserisce in una fase in cui i costruttori cinesi cercano visibilità anche nelle fasce più esclusive. BYD ha già esplorato questo territorio con la Yangwang U9 elettrica; GWM punta invece su una formula ibrida con motore a otto cilindri.

L’operazione arriva inoltre in un momento contrastato per il gruppo: a ottobre le vendite globali hanno registrato un calo del 15,87%, mentre quelle dei veicoli a nuova energia sono cresciute del 7,25%. Una hypercar non cambierà da sola questi risultati, ma può diventare una vetrina per capacità ingegneristiche ancora poco associate al marchio. Prima di confrontarsi davvero con Ferrari, GWM dovrà dimostrare che le promesse del prototipo resistono alla prova della produzione.