Bugatti, il V16 da 1.000 CV potrebbe avere il cambio manuale: l'idea di Mate Rimac

Sedici cilindri, oltre otto litri di cilindrata e la possibilità di scegliere personalmente ogni marcia. Per gli appassionati delle sportive più esclusive sembra una combinazione appartenente a un’altra epoca, ma Bugatti potrebbe riportarla sulle strade. Il costruttore francese sta infatti considerando il ritorno del cambio manuale, una soluzione abbandonata da decenni e oggi richiesta da alcuni dei suoi clienti più facoltosi.

L’idea nasce nella nuova fase industriale guidata da Mate Rimac, che vuole ampliare le possibilità di personalizzazione senza rinunciare alle prestazioni estreme. Al centro delle valutazioni c’è il nuovo motore V16 della Tourbillon, una meccanica che rappresenta già una rarità assoluta nel panorama automobilistico.

Bugatti pensa al cambio manuale dopo oltre trent’anni

Per ritrovare una Bugatti dotata di trasmissione manuale bisogna tornare alla EB110, la supercar degli anni Novanta che precedette la rinascita del marchio sotto il controllo Volkswagen.

Con l’arrivo della Veyron, la filosofia cambiò radicalmente. La necessità di gestire potenze e coppie elevatissime portò all’adozione di sofisticati cambi automatici a doppia frizione, successivamente utilizzati anche sulla Chiron e sulle sue numerose evoluzioni.

Oggi, però, una parte della clientela desidera qualcosa di diverso. Non necessariamente maggiore velocità, ma un’esperienza di guida più coinvolgente, nella quale il conducente possa partecipare direttamente alla gestione della trasmissione.

Mate Rimac ha riconosciuto l’esistenza di questa richiesta, lasciando aperta la possibilità di sviluppare una soluzione dedicata.

Al momento non esiste comunque un progetto di produzione ufficialmente confermato. Il ritorno del manuale rimane un’ipotesi, sebbene coerente con l’orientamento verso una personalizzazione sempre più esclusiva.

Il V16 aspirato da 8,3 litri rende tutto più complicato

La nuova Bugatti Tourbillon ha segnato una rottura tecnica rispetto alle precedenti generazioni. Il celebre W16 quadriturbo è stato sostituito da un V16 aspirato da 8,3 litri, sviluppato appositamente da Cosworth.

Il propulsore termico eroga 1.000 CV e 900 Nm, ai quali si aggiunge la componente elettrica del sistema ibrido, per una potenza complessiva dichiarata di 1.800 CV.

Numeri che spiegano quanto sarebbe complesso realizzare una trasmissione manuale tradizionale, con frizione azionata dal conducente e collegamenti meccanici convenzionali.

La Tourbillon utilizza attualmente un cambio a doppia frizione a otto rapporti, sviluppato da Ricardo, progettato per lavorare con l’architettura della nuova hypercar.

Una possibilità teorica sarebbe mantenere la gestione automatizzata della trasmissione, introducendo però un’interfaccia capace di riprodurre l’esperienza di un comando manuale.

Non sarebbe equivalente a un vero cambio meccanico, ma permetterebbe di offrire una modalità di utilizzo differente senza rinunciare necessariamente alla rapidità e alla protezione garantite dall’elettronica.

Una Bugatti manuale potrebbe arrivare soltanto dopo il 2028

Il ritorno della leva del cambio non rappresenterebbe una scelta dettata dalla ricerca della massima prestazione. Le moderne trasmissioni automatiche sono infatti più rapide e riescono a gestire potenze elevate con maggiore continuità.

L’interesse sarebbe soprattutto emozionale, legato al rapporto tra automobilista e meccanica. Un elemento che potrebbe assumere particolare valore su vetture costruite in numeri estremamente limitati.

La nuova organizzazione societaria, nata dall’ingresso di Bugatti nell’orbita Rimac, lascia inoltre spazio a progetti speciali sviluppati intorno alle richieste dei singoli clienti.

Prima di qualsiasi eventuale variante, tuttavia, il costruttore deve concentrarsi sull’avvio della produzione della Tourbillon nello stabilimento francese di Molsheim.

Per questo, nuove interpretazioni del modello difficilmente arriveranno prima del 2028. E non è ancora chiaro se un’eventuale soluzione manuale sarebbe destinata alla Tourbillon oppure a un progetto successivo.

Rimane una prospettiva affascinante: una Bugatti con sedici cilindri e un comando del cambio affidato direttamente al conducente. Per trasformarla in realtà serviranno però scelte tecniche che, per ora, il marchio non ha annunciato.