Motori PureTech, un attrezzo da 15 euro può evitare danni da migliaia di euro

Per chi guida un’auto con motore PureTech a tre cilindri, un controllo da pochi minuti potrebbe evitare una riparazione da migliaia di euro. Al centro della questione c’è la cinghia di distribuzione a bagno d’olio, adottata su diverse unità del gruppo Stellantis e diventata negli anni una delle loro criticità più discusse. Un piccolo strumento, acquistabile per meno di 15 euro, permette di individuare un possibile segnale di deterioramento. Non sostituisce il meccanico, ma può suggerire quando è il momento di rivolgersi all’officina.

PureTech, perché la cinghia può compromettere il motore

La particolarità di questi motori è proprio la cinghia che lavora a contatto con il lubrificante. Una scelta progettuale pensata per limitare gli attriti, ma che su alcune versioni ha mostrato problemi di durata. Se l’olio si degrada o viene contaminato, anche per effetto di frequenti tragitti brevi, la mescola della cinghia può alterarsi progressivamente.

Il primo sintomo può essere un rigonfiamento, seguito da screpolature e distacco di minuscoli frammenti. Il pericolo non riguarda soltanto la distribuzione: i residui possono raggiungere il circuito dell’olio e accumularsi sulla retina del pescante della pompa. Quando il passaggio si restringe, la pressione del lubrificante può diminuire, lasciando senza protezione adeguata componenti meccanici sottoposti a forti sollecitazioni.

Nei casi più gravi il danno può arrivare fino alla rottura del propulsore. Stellantis ha previsto interventi e misure di assistenza per determinate unità delle generazioni precedenti; sulle più recenti evoluzioni del tre cilindri ha invece adottato una distribuzione a catena. Prima di acquistare qualsiasi attrezzo è dunque essenziale verificare quale sistema monti effettivamente la propria automobile.

Una dima da 15 euro per controllare la cinghia

Lo strumento in questione è una dima di controllo, identificata dal codice PSA G-0109-6. Non serve a misurare la lunghezza della cinghia né a stabilirne l’età: il suo compito è verificare se la larghezza è aumentata oltre il limite previsto, uno degli effetti possibili dell’alterazione del materiale.

Su questi PureTech una porzione della cinghia è visibile attraverso il bocchettone di riempimento dell’olio. Rimosso il tappo, la dima può essere appoggiata con cautela sul componente, rispettando le istruzioni d’uso e lavorando esclusivamente a motore spento e in condizioni di sicurezza. Se il profilo dell’attrezzo calza correttamente, la larghezza rientra nella misura ammessa; se non riesce a inserirsi, il rigonfiamento è un sospetto concreto che richiede un controllo professionale.

Il prezzo contenuto rende questa verifica accessibile, ma sarebbe sbagliato considerarla una diagnosi definitiva. Una cinghia può conservare la larghezza corretta e presentare comunque crepe, bordi rovinati o segni di sfaldamento. Per questo alla misurazione va associata, per quanto possibile, un’ispezione visiva della superficie raggiungibile dal bocchettone.

Quando il controllo non basta a scongiurare il guasto

Anche un risultato apparentemente rassicurante non elimina la necessità di rispettare gli intervalli di manutenzione e le specifiche dell’olio prescritte per il motore. Se compaiono anomalie o segnali di degrado, continuare a circolare senza accertamenti può aggravare la situazione.

È importante inoltre non confondere un controllo preventivo con la certezza che il componente durerà fino alla successiva manutenzione programmata. Le condizioni della cinghia possono cambiare nel tempo e la verifica della larghezza fotografa soltanto uno degli aspetti da sorvegliare.

C’è infine un aspetto decisivo: quando la gomma ha già iniziato a disgregarsi, sostituire la sola cinghia potrebbe non bastare. I frammenti possono essere finiti nel circuito di lubrificazione e richiedere la verifica del pescante, dei condotti e degli altri componenti interessati, con pulizia o sostituzione secondo necessità. La dima da 15 euro, insomma, non ripara nulla: aiuta a riconoscere per tempo un rischio che, ignorato, può diventare molto più costoso.