Bugatti Bolide supera davvero i 500 km/h? Ecco come stanno le cose

Quando Bugatti presentò la Bolide nel 2020, il mondo delle hypercar rimase senza parole. La casa francese parlò di una vettura capace di superare i 500 km/h, di completare un giro del Nürburgring Nordschleife in appena 5 minuti e 23 secondi e di avvicinare persino le prestazioni dei prototipi impegnati nella 24 Ore di Le Mans.

Numeri impressionanti che alimentarono immediatamente il dibattito tra gli appassionati. Ma quelle prestazioni sono mai state realmente ottenute? La risposta è no. O, meglio, non ancora.

Le cifre che hanno reso celebre la Bolide derivano infatti dalle simulazioni realizzate durante lo sviluppo del concept, mentre la vettura di produzione presenta caratteristiche differenti e, almeno finora, non è mai stata protagonista di un tentativo ufficiale di record.

Da dove nascono i 500 km/h dichiarati

La Bugatti Bolide Concept, svelata nel 2020, rappresentava un esercizio estremo di ingegneria. Sotto la carrozzeria trovava posto il celebre W16 quadriturbo da 8 litri, portato a una potenza di circa 1.850 CV grazie all’utilizzo di carburante ad alto numero di ottani.

A rendere ancora più impressionante il progetto contribuiva il peso contenuto in circa 1.240 kg, ottenuto grazie a un massiccio impiego di fibra di carbonio e titanio. Con un rapporto peso/potenza eccezionale, le simulazioni interne di Bugatti indicavano una velocità massima superiore ai 500 km/h, uno 0-500 km/h in poco più di 20 secondi e un ipotetico giro del Nürburgring Nordschleife in 5 minuti e 23,1 secondi.

Sempre secondo i calcoli teorici, la Bolide avrebbe potuto completare anche un giro del circuito di Le Mans in tempi vicinissimi a quelli della Porsche 919 Hybrid Evo, uno dei prototipi più veloci mai costruiti. È importante sottolineare, però, che questi risultati non sono mai stati verificati su pista.

Cosa cambia nella Bugatti Bolide di serie

Con il passaggio alla produzione, la Bugatti Bolide ha subito diverse modifiche. La potenza è stata ridotta a 1.600 CV, mantenendo comunque il motore W16 quadriturbo da 8 litri con una coppia massima di 1.600 Nm. Anche il peso è aumentato, arrivando a circa 1.450 kg a secco, principalmente per soddisfare gli elevati standard di sicurezza richiesti dalle normative FIA. Nonostante ciò, la Bolide resta una delle auto da pista più estreme mai costruite.

L’aerodinamica è stata progettata per generare oltre 2.600 kg di carico a 300 km/h, consentendo accelerazioni laterali fino a 2,5 g grazie all’utilizzo di pneumatici slick sviluppati appositamente. Curiosamente, la velocità massima dichiarata dalla versione definitiva è pari a 380 km/h, ben lontana dai valori diffusi durante la presentazione del concept.

Si tratta di una scelta precisa: Bugatti ha preferito ottimizzare la vettura per ottenere prestazioni costanti in circuito piuttosto che inseguire un nuovo record assoluto di velocità.

Perché il record al Nürburgring non è mai arrivato

Molti appassionati si chiedono perché Bugatti non abbia mai tentato di dimostrare concretamente il potenziale della Bolide. Le ragioni sono diverse. Innanzitutto, raggiungere velocità prossime ai 500 km/h richiede rettilinei estremamente lunghi, presenti solo in pochi impianti al mondo, come il celebre circuito di Ehra-Lessien, utilizzato anche dal Gruppo Volkswagen per i test ad alta velocità.

Inoltre, sarebbe necessario adottare una configurazione aerodinamica specifica e pneumatici in grado di sopportare sollecitazioni eccezionali. Anche il presunto record al Nürburgring Nordschleife richiederebbe condizioni molto particolari: circuito completamente chiuso al pubblico, meteo ideale, pilota ufficiale e un articolato piano di sicurezza per una vettura destinata esclusivamente all’uso in pista.

Ad oggi Bugatti non ha annunciato alcun tentativo ufficiale né per il record di velocità né per quello sul giro. La Bolide rimane quindi una delle hypercar più spettacolari mai realizzate, progettata per offrire prestazioni vicinissime a quelle dei prototipi endurance. I numeri che hanno alimentato il mito dei 500 km/h, però, restano per il momento il risultato di simulazioni ingegneristiche e non di prove cronometriche certificate.