BMW Serie 3, finisce un'era: la nuova generazione abbandona il diesel

La BMW Serie 3 non diventa esclusivamente elettrica. Accanto alla nuova i3, sviluppata sulla Neue Klasse, nel 2027 arriverà una nuova generazione della berlina con motori termici. La vera rottura con il passato riguarda però il diesel: almeno al debutto, la nuova Serie 3 G50 sarà proposta esclusivamente con unità benzina mild hybrid a 48 Volt.

La produzione è programmata dalla seconda metà del 2026 a Dingolfing, mentre la commercializzazione inizierà nel 2027. Sotto la carrozzeria ci sarà la piattaforma CLAR II, evoluzione dell’architettura utilizzata dall’attuale generazione e distinta dalla Neue Klasse riservata alla sorella elettrica i3. Le dimensioni parlano di 4,77 metri di lunghezza, 1,85 di larghezza e 1,46 di altezza, con un passo di 2,86 metri.

Sembra una Neue Klasse, ma sotto è diversa

Esteticamente la parentela con la nuova i3 sarà evidente. Il frontale reinterpreta il doppio rene BMW e adotta fari molto sottili, mentre le versioni sportive aggiungono prese d’aria più generose. Anche i gruppi ottici posteriori diventano larghi e particolarmente affilati.

La M350 xDrive accentua ulteriormente il carattere dinamico con paraurti specifici e quattro terminali di scarico. I cerchi avranno misure comprese tra 18 e 20 pollici. La trasformazione prosegue nell’abitacolo, dove debutta il Panoramic iDrive. Il sistema combina Panoramic Vision, schermo centrale da 17,9 pollici, volante multifunzione e, a richiesta, BMW 3D Head-Up Display.

Il Panoramic Vision porta le informazioni nella parte inferiore del parabrezza praticamente da un montante all’altro. Sparisce invece il tradizionale controller iDrive. Il nuovo sistema operativo integra navigazione, applicazioni, contenuti multimediali e un Intelligent Personal Assistant dotato di tecnologie d’intelligenza artificiale. Il bagagliaio offre 450 litri, mentre lo schienale posteriore è frazionabile secondo lo schema 40:20:40.

Solo benzina mild hybrid, fino a 443 CV

Al lancio sono previste tre motorizzazioni, tutte elettrificate a 48 Volt e abbinate al cambio automatico Steptronic a otto rapporti. La gamma parte dalla BMW 318, con 2.0 turbo quattro cilindri da 156 CV e 250 Nm, abbinato alla trazione posteriore. La 320 utilizza lo stesso frazionamento, ma raggiunge 211 CV e 330 Nm, mantenendo la trazione posteriore.

Al vertice si posiziona la M350 xDrive. Il sei cilindri in linea 3.0 biturbo mild hybrid sviluppa 443 CV e 580 Nm, scaricati attraverso la trazione integrale xDrive. Lo 0-100 km/h viene dichiarato in 4,1 secondi, con velocità massima di 250 km/h.

Nel corso del 2027 dovrebbe arrivare anche la funzione Drift Moment, capace di trasferire la coppia alle ruote posteriori per consentire sovrasterzi controllati. La grande assente è dunque la motorizzazione diesel, per decenni fondamentale nella storia commerciale della Serie 3. BMW non ne prevede una al momento del lancio e non ha ancora comunicato informazioni definitive su eventuali versioni plug-in hybrid.

Quanto costerà la nuova Serie 3

In Germania i prezzi annunciati partono da 49.900 euro per la 318, salgono a 54.900 euro per la 320 e raggiungono 80.900 euro per la M350 xDrive.

Sono cifre riferite al mercato tedesco: il listino italiano della nuova G50 non è ancora disponibile. La Serie 3 del 2027 imbocca così una strada particolare. Esteticamente e digitalmente guarda alla rivoluzione Neue Klasse, ma conserva motori termici e un’architettura evoluta da quella attuale. A sparire, almeno inizialmente, è proprio uno dei simboli della sua storia recente: il motore diesel. Fine di un’era.