Auto elettriche sempre più pesanti: la patente B potrebbe non bastare per guidarle

Le automobili elettriche diventano sempre più grandi e pesanti, tanto da sollevare una questione che fino a pochi anni fa sembrava marginale: la patente B potrebbe non essere sufficiente per guidare alcuni modelli? Il problema riguarda soprattutto SUV di lusso, monovolume e veicoli commerciali, nei quali le batterie contribuiscono sensibilmente alla massa complessiva.

In Europa, la patente B consente generalmente di guidare veicoli con una massa massima autorizzata di 3,5 tonnellate. Una soglia che non coincide con il peso a vuoto dell’automobile, ma comprende anche passeggeri, bagagli e carico.

L’aumento delle dimensioni e della capacità delle batterie sta quindi riducendo il margine disponibile, soprattutto nei veicoli progettati per trasportare molte persone o merci. L’Unione Europea ha già affrontato il problema attraverso una revisione delle norme sulle patenti.

Perché la patente B rischia di non bastare

Il caso delle grandi elettriche mette in evidenza una contraddizione: per offrire autonomie elevate, i costruttori installano batterie sempre più capienti, aumentando però il peso dei veicoli. Tra gli esempi figura la Mercedes VLE, monovolume elettrica che, nelle configurazioni più pesanti, può avvicinarsi alle tre tonnellate a vuoto.

Se un veicolo pesa 3.000 kg e la sua massa massima autorizzata è di 3.500 kg, rimangono soltanto 500 kg di portata utile per occupanti, bagagli ed eventuali accessori. Con più passeggeri a bordo, questo margine può esaurirsi rapidamente. Il problema non dipende quindi esclusivamente dalla massa della batteria, ma dal rapporto tra peso a vuoto e massa complessiva ammessa.

È importante distinguere anche due situazioni: un veicolo omologato oltre 3,5 tonnellate potrebbe non essere guidabile con una normale patente B, mentre uno omologato entro tale limite non può essere caricato oltre la massa autorizzata.

Furgoni elettrici, la riduzione della portata utile penalizza il lavoro

Le conseguenze sono particolarmente evidenti nel settore dei veicoli commerciali elettrici, dove ogni chilogrammo disponibile può incidere sull’attività quotidiana. Un esempio è il Renault Master E-Tech. Nelle configurazioni da 3,5 tonnellate, la versione elettrica può offrire una portata utile inferiore di diverse centinaia di chilogrammi rispetto a una variante diesel equivalente.

Per artigiani, corrieri e aziende di trasporto, questa differenza può significare meno merci per viaggio oppure la necessità di utilizzare veicoli con una massa massima superiore. Il volume del vano di carico può infatti rimanere invariato, mentre diminuisce il peso delle merci effettivamente trasportabili.

Alcuni costruttori propongono quindi versioni elettriche con massa massima di 4 tonnellate o superiore, pensate per recuperare capacità di carico. Queste soluzioni richiedono però di verificare attentamente le condizioni previste dalla normativa nazionale, comprese le eventuali deroghe alla patente B e gli obblighi applicabili al trasporto professionale.

Patente B fino a 4,25 tonnellate: cosa cambia in Europa

Per affrontare il problema, l’Unione Europea ha previsto un ampliamento delle possibilità di guida con patente B, introducendo condizioni specifiche per veicoli che raggiungono 4,25 tonnellate di massa massima autorizzata.

La misura nasce anche per favorire la diffusione dei veicoli a propulsione alternativa, il cui peso può essere superiore rispetto a quello delle corrispondenti versioni tradizionali. L’applicazione concreta dipende tuttavia dalla categoria del veicolo, dai requisiti previsti e dal recepimento delle disposizioni nei singoli Stati membri. Non significa quindi che ogni automobilista possa già guidare qualsiasi mezzo da 4,25 tonnellate con la normale patente B.

Il tema interessa anche i camper, spesso vicini al limite delle 3,5 tonnellate già nelle versioni con motore termico. L’innalzamento della soglia potrebbe rendere più semplice utilizzare determinati veicoli elettrici, senza rinunciare alla capacità di trasporto. Rimane però aperta una questione industriale: aumentare i limiti di peso non elimina la necessità di progettare automobili più leggere ed efficienti.

Per chi acquista un’elettrica di grandi dimensioni, il dato fondamentale da controllare resta quindi la massa massima autorizzata riportata nei documenti del veicolo, non soltanto il suo peso a vuoto.