Nio Firefly, nuova batteria da 60 kWh: più autonomia senza aumentare peso e dimensioni

Più autonomia senza aumentare il peso dell’automobile e senza modificare le dimensioni della batteria. È questa la novità annunciata da Firefly, il marchio di Nio dedicato alle elettriche compatte, che introduce un nuovo accumulatore da 60 kWh sviluppato con CATL. Un aggiornamento che permette alla piccola vettura cinese di incrementare sensibilmente la percorrenza dichiarata, mantenendo inalterato l’ingombro del pacco batterie.

La nuova configurazione porta infatti l’autonomia da 420 a 560 chilometri nel ciclo CLTC, con un incremento di 140 chilometri. Una soluzione interessante anche perché non riguarda esclusivamente le vetture di nuova produzione: il costruttore ha confermato la possibilità di installare la batteria maggiorata anche sulle Firefly già in circolazione.

Nio Firefly, 140 chilometri in più con la batteria CATL

Il nuovo accumulatore utilizza celle agli ioni di litio con chimica ternaria, caratterizzate da una densità energetica dichiarata di 187,2 Wh/kg. L’efficienza volumetrica raggiunge invece il 73,4%, un valore che permette di sfruttare efficacemente lo spazio disponibile all’interno del pacco.

Il risultato è una batteria di capacità superiore che conserva le stesse dimensioni esterne e lo stesso peso della configurazione precedente. Secondo Firefly, la struttura dell’accumulatore è stata progettata per garantire una protezione elevata e sottoposta a verifiche più severe rispetto agli standard nazionali cinesi.

L’autonomia massima passa così a 560 chilometri CLTC, contro i 420 chilometri della versione precedente. Si tratta tuttavia di valori ottenuti attraverso il ciclo di omologazione cinese, generalmente meno impegnativo rispetto a quello europeo.

Le stime indicative riportate per il ciclo WLTP sono rispettivamente di circa 454 e 340 chilometri, ma non costituiscono dati di omologazione europea ufficialmente confermati per questa nuova configurazione. L’aumento della capacità energetica potrebbe rendere la Firefly più interessante anche per chi utilizza frequentemente l’automobile fuori città, riducendo la necessità di fermarsi per ricaricare.

Prezzi e noleggio della batteria: quanto costa la nuova Firefly

Sul mercato cinese, la Nio Firefly con batteria da 60 kWh viene proposta a partire da 136.800 yuan, equivalenti indicativamente a 20.400 dollari. Il prezzo è superiore a quello delle versioni attualmente disponibili, commercializzate tra 119.800 e 125.800 yuan.

Rimane inoltre disponibile la formula Battery-as-a-Service (BaaS), che permette di acquistare l’automobile separatamente dalla batteria, pagando un canone periodico per utilizzare quest’ultima. Per il nuovo accumulatore da 60 kWh, il costo del noleggio è fissato a 599 yuan mensili, circa 90 dollari. La batteria precedente richiede invece un canone di 399 yuan.

È prevista anche una promozione temporanea che riconosce un mese gratuito ogni quattro mesi di servizio acquistati. La possibilità di scegliere tra proprietà e noleggio rappresenta una delle caratteristiche distintive dell’ecosistema Nio, pensato per offrire maggiore flessibilità nella gestione dell’automobile elettrica.

La batteria da 60 kWh si può montare anche sulle Firefly esistenti

L’aspetto forse più interessante dell’aggiornamento riguarda i proprietari che hanno già acquistato una Firefly. Il nuovo pacco batterie è infatti compatibile con le vetture esistenti, permettendo di incrementarne l’autonomia senza sostituire l’automobile.

Per chi utilizza la formula BaaS, l’operazione prevede un costo di aggiornamento di 3.000 yuan, circa 450 dollari. I proprietari che hanno acquistato la batteria insieme alla vettura dovranno invece corrispondere una differenza di 17.000 yuan, equivalente a circa 2.500 dollari.

La Firefly mantiene le proprie dimensioni compatte: 4.003 mm di lunghezza, 1.781 mm di larghezza e 1.557 mm di altezza, con un passo di 2.615 mm. Il bagagliaio anteriore offre una capacità di 92 litri. L’architettura prevede inoltre la possibilità di sostituire rapidamente la batteria presso le stazioni compatibili, anziché attendere una ricarica tradizionale.

Attualmente, però, soltanto le stazioni Nio di quinta generazione supportano lo scambio delle batterie Firefly e la loro diffusione è ancora limitata. Il nuovo accumulatore introduce quindi un vantaggio concreto in termini di percorrenza e aggiornabilità, ma la disponibilità del servizio di sostituzione rimane un elemento importante per sfruttare pienamente questa tecnologia.