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Toyota ha diffuso il primo teaser della FT-86 II Concept, che sarà svelata al salone di Ginevra. Questo prototipo è destinato ad anticipare il modello di serie che debutterà a fine 2011 al salone di Tokyo e mostrerà chiaramente le modifiche apportate alla nuova coupè sportiva a trazione posteriore, rispetto alla prima concept FT-86. Al salone svizzero sarà presentata anche la cugina di casa Subaru, denominata Rear-Wheel Drive Sports Car Technology Concept e sviluppata insieme a Toyota: dotata della stessa meccanica 4 cilindri boxer, potrebbe offrire una specifica variante turbo da 260 Cv.
La grande attesa intorno a questa vettura, che segna il ritorno di Toyota alle sportive dopo anni di volontaria assenza, ha rischiato di stemperarsi dopo i continui rinvii del modello di serie e le indiscrezioni circa le modifiche tecniche ed estetiche apportate in corso d’opera. Resta il dubbio sull’elemento cardine che ha lanciato il progetto, quello del rapporto prestazioni-prezzo: annunciata nel 2009 come una coupè a trazione posteriore sportiva dal costo inferiore ai 20.000 Dollari, potrebbe nel frattempo aver perso, almeno in parte, il proprio spirito.
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renesis89
26 gen 2011 - 20:31 - #1A quanto pare l’hanno un po’ cambiata rispetto alla spettacolare prima concept…
L’importante è che non la rovinino, altrimenti divento furioso!! Sono realmente interessato a quest’auto!
carlo-ciao-
26 gen 2011 - 20:48 - #2se toyota per il design prendesse spunto dai concept che fa sarebbero un altra cosa!
autista
26 gen 2011 - 20:59 - #3La sportiva Toyota più bella è stata la celica turbo 4wd Carlo sainz, la rivale della deltona…da allora il nulla.
Marvel
26 gen 2011 - 21:14 - #4Secondo me i costruttori di auto nei prodotti sportivi, dovrebbero tornare fare come sulle moto. Quando vogliono affermare un prodotto, produrlo anche in cilindrate minori mantenendole le linee, ma semplicficandone i contenuti (tipo yamaha, Yzr 125, R6, R1). Una volta succedeva, c’era la Nissan 100nx, la 200Sx, la 300zx; oppure la Toyota Paseo ( o la “Sera”), la Celica e la Supra. Oggi questa “sana ” abitudine si è persa, resta nei marchi più blasonati (es. Mercedes slk e sl,Audi TT e R8) ma parliamo sempre di cifre inarrivabili per molti. Va di moda camuffare berline da coupè…e non è bello.
Questa Ft86 sarà bellissima, e credo avrà anche grandi qualità, ma con un 2000 che farà 10km/lt.e anche meno non saranno in molti a sceglierla. E costerà ben più dei 20.000 euro(Basta pensare che una toyota Verso 1.8 benzina di listino sta già 22.950…)
rav
26 gen 2011 - 21:19 - #5A me piace ma sarebbe ora di farla uscire sennò entra in commercio che è già vista e vecchia…
Scherebez
26 gen 2011 - 21:25 - #6Le fine del mondo dev’essere vicina: Ferrari che produce un’auto inguardabile, Toyota che crea qualcosa che non è inguardabile come tutto quello che ha in catalogo da quando ha eliminato Celica, Supra e MR2.
bad-moon
26 gen 2011 - 21:45 - #7Secondo me sono bravi se sta sui 25.000 euro.
a-lex
26 gen 2011 - 22:11 - #8#9 25k… nei nostri favolosi sogni, no no, starà almeno almeno intorno i 30k
madraffa
26 gen 2011 - 23:15 - #9Da fonti ufficiali Toyota: sotto i 20mila € ci sarà una versione con motore a carbone, finestrini fissi e avviamento a manovella… e tra gli optional spiccherà la vernice.
A parte gli scherzi, è una vita che si sente parlare di quest’auto, ma forse il momento di “crisi” generale non è il massimo per una sportiva dura e pura. Spero avrà un buon baule e un confort tale da renderla adatta all’uso di tutti i giorni.
vsa100
26 gen 2011 - 23:19 - #1020′000$ = 30′000EUR
Magic Europe
Skaramakaj
26 gen 2011 - 23:36 - #1114
Per curiosità, che impressione fa la “toyobaru” vista dal vero? dato che già in foto è spettacolare? e dato che penso che non cambierà moltissimo da quella vista fin’ora, si dice che quel che cambierà rispetto al concept sarà lo sbalzo anteriore, per motivi di sicurezza passiva.
Sta macchina è da “bava alla bocca”, WOW!!!!!!!!!!!!!
Altro che quella golf deforme chiamata sciroppo.
Skaramakaj
26 gen 2011 - 23:38 - #12Comunque lo stile è da piccola lf-a, non c’è da “lamentarsi” direi.
a-lex
26 gen 2011 - 23:42 - #13beh è l unica speranza (insieme alla hyundai genesis) ad avere una tp senza spendere 40k euro. per questo ci sono grande aspettative
stebbio
26 gen 2011 - 23:46 - #14la ae86 però E’ orrenda… questa è favolosa a mio parere
Japancars
26 gen 2011 - 23:55 - #15motore 2.0 turbo da 260cv…praticamente un ritorno al glorioso passato, alle GT-Four ed alle Impreza STi che vantavano proprio questi rapporti cilindrata-potenza…sicuramente sarebbe una delle più probabili candidate a sostituire la mia di GT-Four, anche se non capisco nel modo più assoluto l’ostracismo di Toyota all’adozione della trazione integrale su questo modello, ma soprattutto l’imposizione della trazione posteriore anche alla regina delle quattro ruote motrici, ovvero la controllata Subaru. E questo è a mio avviso inammissibile, ok la trazione posteriore, ben venga anzi finalmente, dopo tante berline pompate TA il ritorno di una vera sportiva TP, ma rifiutarsi di considerarne un possibile allestimento, magari riservato al solo marchio Subaru, con la splendida Symmetrical-AWD è follia pura!
25.000 sarà probabilmente il suo prezzo, ma in dollari sul mercato americano.
Se la Hyundai Genesis Coupe 2.0T che è nella stessa categoria, va da 22 a 27.000$ (a seconda degli allestimenti), questa FT-86 dubito scenderà a questi prezzi o più in basso, è invece molto più probabile che vada da 25 in su.
E se tanto mi da tanto, con la Genesis che in Europa viene venduta a 30.000€, tenderei ad escludere di vedere la FT-86 a listino al di sotto dei 35.000€.
a-lex
27 gen 2011 - 00:32 - #16e no..35 mila non credo proprio, da li parti con la serie 3, è questo in toyota lo sanno, in europa se vai su quei prezzi la gente compra tedesco…conta che la lexus if (trazione posteriore, luxury brand quindi) parte da circa 29 mila euro se non erro, o 33 mila per una versione buona…
fabio81
27 gen 2011 - 00:58 - #17è attesa, è vero, ma noi dobbiamo confrontarci col nostro emrcato malato, dove regnano bmw e audi.
Una giapponese può reggere il confronto? sì, ovvio, ma solo se costa meno,
ormai 200 cv non spaventano più nessuno, ne han molti di più delle berlinette da 15.000€ usate come golf r32, gti, focus rs o st, megane rs etc etc e non basta più la linea da coupè, ci vuole ben altro.
15 anni fa regnavano incontrastate anche in Europa ma perchè non avevano concorrenza, la Bmw non produceva una 1er da 260cv, adesso sì. L’audi fa la s3, la renault fa la megane…ormai sono i giapponesi ad essere rimasti indietro e ahimè è troppo tardi per recuperare.
Io non credo che una coupè 2.0T da 260cv costi meno di 30.000€. e a quel punto non avrei dubbi ad orientarmi su una bmw 1er coupè o una s3
Japancars
27 gen 2011 - 01:30 - #18si ma una serie1, una S3, una Golf, una Focus, una Megane, NON sono auto Sportive, questa si, la differenza non è da poco.
Ovvio che se ci si ferma a guardare solo il prezzo ed i cv scritti sulla carta la concorrenza è molta ed agguerrita, ma parliamo di due pianeti diversi, da un lato una vera sportiva, dall’altro molte berline pompate.
Che poi in italia questa differenza non importi a nessuno perché “tanto conta il blasone”, è un altro discorso.
Sono il primo a dire che con questi prezzi le sportive asiatiche non torneranno mai a spopolare come negli anni ‘90, quando erano a portata del portafoglio di molti giovani che ora, a 30.000€ ed oltre, sono fuori portata per la stragrande maggioranza degli italiani, ma questa è purtroppo la legge del mercato e progettare e costruire un’auto sportiva ha dei costi non indifferenti, e tutto ciò che possono fare è offrire allo stesso prezzo di una berlina vitaminizzata una vera sportiva di qualità superiore. Chi è intelligente capirà e comprerà, gli altri continueranno a correre dietro al “blasone”.
E loro venderanno negli USA, come al solito, alla faccia degli italiani…
fabio81
27 gen 2011 - 01:43 - #19Ovviemente come 1er non mi riferisco alla 118d ma ad esempio alla 135i…perchè l’s3 e la 1er non dovrebbero essere sportive? in cosa non sono sportive?perchè non sono alte 1.30metri come la celica o la supra? perchè non hanno prese d’aria enormi sul cofano?in quanto a meccanica penso che siano mooolto avanti, forse non ancora a livello di STI o EVO X ma in quanto a trazione e differenziali non hanno nulla da invidiare alle sorellone giapponesi anni ‘90. E i tempi sui giri gli danno ragione.
Questa FT deve ancora uscire, non è stato presentato nemmeno il prototipo marciante di Subaru, come fai a sapere a priori che sarà “più sportiva”?
magari ci piazzeranno un differenziale posteriore elettronico e buonanotte ai suonatori :(
Nel mio post precedento volevo solo far notare come l’effetto “blasone” sia stato utilizzato male proprio da loro, quando invece di migliorare le loro sportive le hanno peggiorate generazione dopo generazione, spacciando loro stessi per “sportive” auto come la celica 1997–> o l’ultima civic type r, per non parlare della corolla TS.Solo Nissan ha retto il passo! i Giapponesi han fatto passi indietro, soprattutto toyota, gli Europei han fatto passi avanti…
Japancars
27 gen 2011 - 01:55 - #20non puoi considerare sportiva un’auto solo in base alla potenza del motore o alle linee da coupé, la sportività è data anche dal telaio, dai pianali, un’auto che nasce da una berlina anche se la irrigidisci NON SARA’ MAI UN’AUTO SPORTIVA, perché una VERA Sportiva è una Sportiva a 360°, a partire dal progetto che non è il pianale comune con altri cinquanta modelli della casa (a meno che non ti chiami Lotus o Ferrari).
Non poteva venire considerata tale la Celica VII° gen. (’97->) come non possono essere considerate tali le serie1 o le Audi S3 e compagnia bella.
Ed in quanto a meccanica anche se hanno sperimentato soluzioni molto ardite sono comunque ancora lontani dal connubio perfetto di prestazioni ed affidabilità delle rivali nipponiche, che come livello di innovazione tecnologica rimangono un passo avanti.
Una Vera Sportiva, come lo erano le nipponiche anni ‘90, erano auto progettate PRIMA per essere modelli da competizione (vedi Impreza, Celica, NSX…) dai quali derivare in seguito delle versioni stradali più tranquille come potenze pur mantenendo invariati i telai, le sospensioni, etc.
Il procedimento inverso non crea una sportiva, crea solo una versione pompata di un’utilitaria/berlina.
fabio81
27 gen 2011 - 02:03 - #21quindi una rs4 o una bmw M3 non sono berline perchè condividono pianale e soluzioni con sorelle minori?O_o
Il tuo punto di vista mi è chiaro quando si parla di cabrio vere o di cabrio derivate da coupè o berline (quindi irrigidite per soperire alla mancanza del tetto) ma non mi è chiaro perchè una 135i o una z4M con fior fiore di meccanica,motore,telaio etc etc non possa essere considerata sportiva.
In che cosa una Celica o una NSX erano superiori ad una M3?solo perchè non vi era una versione di gamma con motorizzazione differente?o_O
fabio81
27 gen 2011 - 02:10 - #22“Ed in quanto a meccanica anche se hanno sperimentato soluzioni molto ardite sono comunque ancora lontani dal connubio perfetto di prestazioni ed affidabilità delle rivali nipponiche, che come livello di innovazione tecnologica rimangono un passo avanti…”
esempi? i motori 2.5t di impreza deve essere revisionato ogni 10.000km. rispetto al 2.0 precedente è molto più fragile, è aumentato di cilindrata ma ha perso i postoni forgiati. funziona quasi esclusivamente con 98ottani pena l’entrata del recovery di sicurezza.
fonte: tutti i forum subaru.
La Nissan ha la 350z o la 370z, a memoria il basamento di quel (pur ottimo) motore dovrebbe avere all’ìincirca 13anni. Non vedo l’evoluzione tecnologica rispetto alla concorrenza europea di porsche boxster o z4.
la toyota è in attesa
la mitsu si dedica esclusivamente alla EVO, gran macchina ma con costi di gestione di una porsche 911 :(
Japancars
27 gen 2011 - 02:37 - #23cosa non ti è chiaro nel fatto che un’auto è progettata per essere una berlina mentre un’altra è progettate per essere un’auto da competizione che volendo puoi usare come stradale?
l’EJ257 è un motore molto meno raffinato e robusto dell’EJ207 che viene viceversa riservato al solo mercato interno giapponese, e che oltre alla maggior affidabilità vanta potenze e coppie superiori, oltre ad una maggiore elaborabilità grazie alla componentistica forgiata come da tradizione sui 2.0 STi. Non è che perché all’europa hanno rifilato lo scadente EJ257 in Subaru si siano dimenticati come fare un buon motore rispetto ai vecchi EJ20. E se parliamo di trazioni integrali, attualmente non esiste alcun sistema migliore del Symmetrical-AWD.
Il Nissan VQ avrà pure un basamento derivato dal vecchio VG30DE ma il suo sistema VVEL è analogo all’”evolutissimo” valvetronic BMW, solo che l’hanno sviluppato prima dei tedeschi.
Senza poi parlare di quell’autentico capolavoro d’ingegneria che è la Nissan GT-R con il suo VR38DETT, anch’esso guarda caso derivato dall’antico VG30DETT della 300ZX.
Il Mitsubishi 4B11T ed il suo fratellastro Hyundai Theta II sono attualmente i turbo 4 cilindri in linea tecnologicamente più evoluti sul mercato, grazie ad aspirazione a geometria variabile, doppio variatore continuo di fase ed alzata delle valvole sia in aspirazione che in scarico (MiVEC), iniezione diretta e turbocompressore twin-scroll, capace di erogare fino a 410cv e 542N·m.
Toyota non sforna più un propulsore sportivo dai tempi dei 3S-GE, 2ZZ-GE e 2JZ-GTE, quando lavorava in partnership con Yamaha, ma ciò non toglie che i ZR-FAE Dual-VVT Valvematic siano gli aspirati tecnologicamente più evoluti attualmente in commercio.
beppe
27 gen 2011 - 09:24 - #24TUTTE, DICO, TUTTE le case automobilistiche si lanciano nel futuro con forme e stilemi filanti, aggressivi e linee tese.
Le uniche case che non lo fanno sono la Lancia con le sue porcellane di capodimonte (Delta) e l’Alfa con i suoi topi… (MiTo e Giulietta)
Sarà per questo che non vendono una sega?
Meno male che almeno l’arrivo della 300C Nuova Thema, porterà in Lancia linee più moderne. Si, perchè tra Thesis e 300C, preferisco la 300 mille volte!
fako
27 gen 2011 - 09:42 - #25…altro esempio di ultima sportiva…Honda S2000….progetto ad hoc x festeggiare i 50 anni honda….1 telaio ad H unico e ultrarigido, 1 motore unico, 1 allestimento unico….insomma nessun compromesso e 100% piacere di guida..chi ce l’ha o l’ha avuta sa quanto sia difficile trovare adesso caratteristiche simili da qualche parte…
beppe
27 gen 2011 - 10:26 - #26La Honda S2000 è una macchina semplicemente SPLENDIDA. Dentro e fuori!
kire
27 gen 2011 - 10:44 - #27Che palle Autoblog, lasciate commenti del c@zzo come quello di S4V5RIO- e poi cancellate il mio!
Lambomylove
27 gen 2011 - 11:11 - #28come mai mi è stato cancellato un messaggio? alla fine non avevo offeso nessuni!
nemo1827
27 gen 2011 - 11:28 - #29esteticamente la più bella era la Celica, ultima generazione (2000-2005)
Japancars
27 gen 2011 - 11:48 - #30che però non era una Celica vera e propria, visto che era più un’evoluzione della Paseo…le Celica erano versioni stradali di modelli creati per competere nel Rally, e l’ultima non aveva nulla a che vedere con quelle precedenti.
schumix
27 gen 2011 - 12:00 - #31Oh bene, finalmente si torna a parlare di auto…
La FT-86 ha un bel design,se costa veramente meno di 20000 dollari sarebbe da prenderla al volo!…Ma non ci credo più di tanto. Con i costi d’importazione ecc. costerà 30000 € se non di più.
Uno informato
27 gen 2011 - 12:28 - #32costerà ben più dei 20000 promessi…sarà leggermente più grossa della prima concept anche se non ne stravolgerà la linea…se volete una coupe toyota poco costosa aspettate ancora qualche anno e verrete accontentati…con meno prestazioni e più confort rispetto a questa…
XXX
stesw20
27 gen 2011 - 12:58 - #33…avendo già MR2 (la sw20 se non si era capito…) e la STI Hawkeye, non posso che essere interessatissimo alle due auto…
Rispondo ad un pò di cose che ho letto:
- In toyota, dopo la Carlos Sainz, hanno comunque fatto la Supra MkIV, la Celica ST205 GTFour, la MR2 SW20, la MR2 ZZW30 e l’ultima Celica che comunque aveva davvero una bella linea, buone prestazioni (la TS) e bassisimi consumi (come anche la ZZW30): il nulla è stato solo dopo…
- Per il prezzo: è impossibile che possa costare quella cifra, e non sarebbe neanche giusto…basti pensare che una 500 Abarth e una più banale Wind possono costare ben di più…
- Consumi: la mia SW20 (Motore 3SGE aspirato 175 cv)del ‘95 con 180.000 Km se non si tira al limitatore (e con i fari giu…) riesce a tutt’oggi a fare anche sui 12Km/l…deduco, quindi che un 2.0 moderno, su una macchina leggera, dovrebbe fare meglio
- Sulla STI, dalla Hawkeye in poi, è stato montato in Europa , come già negli USA, l’EJ257 in luogo del EJ207 per poter rientrare nelle norme emissioni (euro 4 prima, euro5 adesso)
- Possedendo la STI dal 2008 ed avendoci fatto 40.000 Km, dei quali parecchi in pista, mi sento di dissentire da quanto detto sopra…non l’ho elaborato perchè effettivamente ho letto svariate volte che è più delicato del EJ20, però ad oggi ho fatto solo 2 tagliandi normali (15.000 e 30.000) e non ho mai avuto problemi…mangia solo un pò d’olio ( a seconda dell’utilizzo e delle stagioni rabbocchi tra i 5.000 e i 10.000 Km)
- Per il discorso benzina: anche sul libretto di uso e manutenzione è caldamente consigliato di utilizzare benzine a 98 di ottano, come però tante altre sportive jappo (una su tutte la S2K); in qualsiasi caso già le ho sempre usate sulla MR2…
- Discorso S3 M e compagnia: alcune sono auto davvero sportive, altre magari più Gt…la differenza è che non hanno un telaio dedicato, ma derivato e, generalmente, molto modificato rispetto alle versioni normali….certo che è meglio avere un telaio dedicato, anche perchè non sempre si hanno dei risultati ottimali; non dimentichiamo, però che la STI ha lo stesso telaio di partenza della Impreza 1.5 e della forester, la EVOx lo condivide con le versioni base della lancer, nonche con Outlander, ASX, C-Crosser, 4008; le vecchie celica partivano con versioni da 1.6-1.8 di cilindrata per arrivare alle varie All-trac Turbo e Gt-Four, 350 e 370Z condividono il telaio con Skyline , Altima, Infiniti G, Infiniti EX…
Japancars
27 gen 2011 - 13:25 - #34@stesw20: Innanzitutto complimenti per i “ferri”.
poi:
-lo so che sembra un prezzo folle, ma se vedi i prezzi di modelli analoghi negli USA ed in Giappone e poi l’aumento che subiscono quando vengono importati in europa stai poco a fare quattro conti e ad intuire che la sua fascia di prezzo sarà superiore ai 30.000€…certo, se pensi che negli anni ‘90 con più o meno cento milioni di lire (50.000€ c.a.) ti compravi modelli come 3000GT, Supra, NSX, ovvero il top delle sportive nipponiche, mentre le “sorelle minori” come appunto Celica, Impreza, Integra TypeR et similia costavano al cambio meno di 25.000€, la cosa fa spavento, senza poi tra l’altro contare che all’epoca il costo della vita ed il potere d’acquisto era molto diverso e le rendeva alla portata di molti più automobilisti…
-la differenza tra una Celica, una STi o una EVO con una Golf è che il telaio comunque deriva da un’esperienza nel mondo delle gare, poi poco importa che sia adottato anche su Outlander, Forester ed altri modelli più civili, è l’origine del progetto che conta, proprio perché c’è una bella differenza tra “imborghesire” un pianale studiato per le competizioni e modificare invece un pianale nato per delle utilitarie/berline per adattarlo ad un uso sportivo. Esistono anche versioni di piccola cilindrata delle Impreza e delle Celica, ma sono motori da utilitaria montati su un telaio progettato per le competizioni, non sono le STi/GT-Four ad essere dei modelli spinti delle sorelline 1.5/1.6.
carciofinosalato
27 gen 2011 - 14:24 - #35Per ora tante parole e pochi fatti.
Quanti anni sono che sono uscite di produzione Celica ed MR2 ?
Un pò di “carne al fuoco” uno vorrebbe anche averla, oltre al moltissimo fumo !
stesw20
27 gen 2011 - 15:42 - #36@japancars: grazie per i complimenti!!!
…per il resto però non è proprio come dici: difatti, sia nel caso della Evo che in quello della STI, il telaio è stato utilizzato prima sugli altri modelli, e sviluppato poi per creare la Evo e la STi; è pur vero che le rispettive piattaforme sono state già pensate in origine anche per quell’utilizzo…in effetti per altre auto è stato preso un telaio comune a tante altre auto (ad esempio per la S3) ed è stato poi “riadattato” per un utilizzo più estremo…
Al giorno d’oggi però, purtroppo, non sono tante le persone che si accorgono di queste finezze…
Japancars
27 gen 2011 - 16:08 - #37purtroppo sono queste finezze che fanno la differenza tra un’auto sportiva ed una berlina pompata, una volta questa cosa era sentita con maggior importanza dalle case, basti ricordare ad esempio la normativa che obbligava a realizzare delle versioni stradali dei modelli che correvano nel mondiale rally per evitare che diventasse una mera sfida tra prototipi, ciò permetteva agli automobilisti più coraggiosi di possedere delle vere e proprie auto da corsa.
Adesso il mondo delle competizioni, a parte il circus dell’F1, è totalmente snobbato dalle case costruttrici, quindi non c’è più un concreto feedback dal mondo delle corse ai modelli di serie, e questo ha decretato la fine di gran parte delle Vere Sportive.
carciofinosalato
27 gen 2011 - 16:26 - #38Purtroppo, temo …, japancars ha proprio ragione !
P400sv
27 gen 2011 - 20:08 - #39Spero in un ritorno delle sportive giapponesi da tempo. Stiamo a vedere
Polemiche Blog
27 gen 2011 - 22:27 - #40Queste auto sono anni che devono arrivare, poi rinvii, cambi di prezzo, cambi di posizionamento, di motore, arrivo di subaru,ecc. Alla fine stanno cominciando a scocciare, sono 5-6 anni sono davvero troppi. Io non credo proprio che costerà quanto dichiarato all’inizio. La posizioneranno sui 40,000k
fabio81
27 gen 2011 - 22:57 - #41@japancars: non volevo passare per uno a cui non piacciono le sportive giapponesi, niente di più falso, volevo solo cercare di capire il “perchè” un telaio e un progetto dedicato, come tu affermi, per creare una sportiva unica come questa ft.86 sia più vincente di un telaio ottimo come quello di una bmw 135i solo per via del fatto che la serie 1 è in vendita anche col 2.0 tdiesel…non è che magari, prima di progettare la serie1, i tecnici bavaresi sapevano a priori che l’avrebbero proposta anche in versione 3000 biturbo?io vedo il bicchiere mezzo pieno, dicendo che anche a chi ha comprato una 118d in realtà ha il pianale della 135, e non viceversa!
Tutta questa aurea di “sportività” che hanno le “sportive” giapponesi si deve, come dire, tramutare in sensazioni, prima o poi vanno messe a confronto con la concorrenza e se una macchina giappo nel suo habitat naturale come può essere un autodromo ha gli stesso tempi di una “berlina imbastardita con motore pompato” beh, allora qualcosa non va,non trovi?
Concordo sull’s2000 macchina eccezionale che le normative hanno ucciso,si parla di una nuova versione addirittura TA :(
x Stesw20: la tua impreza del 2008 è quindi alimentata quasi esclusivamente da benzine a 98 ottani,giusto?
Japancars
28 gen 2011 - 16:06 - #42tutti sono capaci di correre sul dritto, bisogna vedere poi come vanno davvero le “berline pompate” sul misto, soprattutto quello stretto, dove le telaistiche create per un’uso sportivo dimostrano tutti i loro pregi mentre i telai “comuni” mostrano tutti i loro limiti, soprattutto le TA.
Anche la mia Celica gira solo con benzina a 100 ottani, ma per scelta personale, perché mi accorgo di una reale e tangibile differenza su un motore di quell’ordine di potenze, brucia meglio, consuma meno e rende di più, ma come ha detto Stesw20 è un discorso di “carburante consigliato”, non di obbligo.
fabio81
28 gen 2011 - 23:15 - #43io non ho distributori di benzine speciali per almeno 10 km da casa :(
@japancars: mi sapresti spiegare brevemente la differenza tra una wrx e una wrx sti?
(a parte qualche dettaglio di carrozzeria e la potenza del motore)
thx!
Japancars
29 gen 2011 - 11:44 - #44oltre a qualche dettaglio di carrozzeria e qualche optional cambiano (dipende poi da quale modello e di quale anno) motore e trasmissione, con componentistica in acciaio forgiato, altri differenziali, altri cambi con altri rapporti…sembrano uguali ma meccanicamente sono molto diverse.