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In anteprima mondiale Porsche offrirà come optional un accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder. La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah. Sarà disponibile da Gennaio 2010 come accessorio al costo di 1904 €: le vetture saranno fornite comunque anche della batteria convenzionale ed il cliente potrà scegliere quale utilizzare, dal momento che la nuova versione agli ioni di litio può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi. Per le vetture già vendute, da Febbraio 2010 la batteria sarà inserita nel catalogo Tequipment al prezzo di 2499 €.
Lo sviluppo di questo innovativo accessorio è stato portato avanti principalmente per ridurre la massa ed ottimizzare la distribuzione dei pesi. Altezza e larghezza sono molto simili alle batterie tradizionali, mentre l’altezza è inferiore di 7 centimetri e tutte le connessioni elettriche sono compatibili tra loro, quindi il cliente può decidere in ogni momento quale batteria montare sulla propria vettura, ad esempio in occasione di un track day.
La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%, ottenendo quindi risultati complessivamente migliori, con una durata nel tempo maggiore. La nuova batteria, costituita da 4 celle, integra l’elettronica di controllo, che gestisce i cicli di carica e scarica equilibrando tra loro gli elementi per massimizzare resa e durata nel tempo.
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Inutili
23 nov 2009 - 17:04 - #1A cosa ca_zo serve?
paulla
23 nov 2009 - 17:05 - #2ma vaa.. quella è una batteria all’alcalina di 20 anni fa, si vedono pure i fusibili inconfondibili di quegl’anni..
ma che state dicendo? ma con tutte le notizie vere che ci sono
roccorm
23 nov 2009 - 17:05 - #3Questa batteria è una di quelle tante piccole cose che dimostrano quanta cura, quanto studio, quanta tecnologia c’è dietro un’auto sportiva di prestigio. E tutto questo giustifica l’elevato prezzo di acquisto sia della vettura che del singolo prezzo.
Complimenti Porsche!
Ferryboat
23 nov 2009 - 17:07 - #4paulla è ricchiogay
matt92
23 nov 2009 - 17:07 - #5#1
beh…leggilo l’articolo e non limitarti al titolo…
cmq a me sembra un prezzo spropositato, sarà all’avanguardia, ma oltre ad un uso prettamente agonistico (i 10 kg in meno…anche se sono pochi…) non vedo altri utilizzi in cui possa convenire una spesa del genere…
Inutili
23 nov 2009 - 17:08 - #6matt92
l’ho letto stro_zo
maxder
23 nov 2009 - 17:11 - #7“può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi”
Cioè d’inverno la devo scaldare poggiandoci il culetto e d’estate la devo raffreddare con la bocca altrimenti l’auto non parte? Ma stanno scherzando???
Dumah Brazorf
23 nov 2009 - 17:12 - #8Ferma ferma ferma. Che è ’sta storia del 30% di capacità reale utilizzata dalle batterie convenzionali?
axe
23 nov 2009 - 17:15 - #9molto interessante, peccato per il range di utilizzo e per il prezzo (destinato sicuramente a calare nei prossimi anni).
troppo-sonno
23 nov 2009 - 17:18 - #10x roccorm…. indubbiamente in Porsche ” dimostrano quanta cura, quanto studio, quanta tecnologia c’è dietro un’auto sportiva di prestigio ”
ma non devi confondere il reparto R&D con quello del MKT!!!
pegoz
23 nov 2009 - 17:23 - #11dove va a perdersi la gente -_- perdere una decina di kg per avere la scomodità di una batteria con range di temperatura super vincolanti e spendere tanti soldi così?? ma stiamo scherzando?? vergogna porsche
near
23 nov 2009 - 17:28 - #12La comprerà Giulio503…non gli servirà a nulla ma avrà lo sfizio di guardarsela ogni tanto infamando Marchionne
ranger
23 nov 2009 - 17:29 - #13che prezzo! questa
http://www.braillebattery.com/index.php/batteries/b2015c/#
è da 20Ah, pesa 6.8Kg e costa 200euro …
roccorm
23 nov 2009 - 17:46 - #14IN RIFERIMENTO AI TANTI VOTI NEGATIVI CHE HO RICEVUTO AL COMMENTO #3:
PERMETTETEMI DI DIRE CHE IN QUESTO BLOG CI SONO GRAN PARTE DI PERSONE CHE SONO SOLO IN GRADO DI FARE “CHIACCHIERE DA BAR” E CHE NON NE CAPISCONO ASSOLUTAMENTE NULLA DI MACCHINE. D’ALTRONDE LA PASSIONE NON NECESSARIAMENTE DEVE ESSERE ACCOMPAGNATA DA CONOSCENZE TECNICHE APPROFONDITE.
set.
23 nov 2009 - 17:47 - #15@13 -> quella è una batteria normale (oltre tutto da 20ah mentre x quest’auto ne servono 60ah), non al litio, che se guardi nello stesso sito costa ca 2000$.
Paulla -> sei ridicolissimo, molto meglio tacere che sparare c@zz@te come le tue!!
jjkvs
23 nov 2009 - 17:49 - #16.. perchè uno che prende un’auto sportiva va a guardare il prezzo della batteria no? ma finitela va.. poi ranger, non penso che la batteria che hai proposto tu possa essere sfruttata al 100% come quella porsche (dati alla carta.. poi in pratica sarebbe da verificare..)
jjkvs
23 nov 2009 - 17:52 - #17roccorm lasciali perdere.. non occorrerebbero nemmeno tante conoscenze tecniche ma anche solo un pizzico di buon senso o la capacità di contare almeno fino a 3 prima di dire ca zzate
jjkvs
23 nov 2009 - 17:52 - #18roccorm lasciali perdere.. non occorrerebbero nemmeno tante conoscenze tecniche ma anche solo un pizzico di buon senso o la capacità di contare almeno fino a 3 prima di dire ca**ate
Enzo_2
23 nov 2009 - 17:56 - #19@ set.
L’articolo scrive chiaramente “La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%”. Quindi l’auto ha bisogno di 20Ah (se la batteria classica utilizza il 30% di 60Ah…).
Bisogna vedere se quella postata da lui la utilizza al 100%.
kitt
23 nov 2009 - 17:57 - #20Spendere 2000-2500 euro per risparmiare 10kg e buttarla dopo 3-4 track days. Conveniente direi XD
@8
Le batterie al piombo per automobili sono progettate per offrire molta potenza per breve tempo (riescono a mandare molta corrente), ma se le scarichi oltre una certa soglia, che potrebbe già essere il 70% della capacità massima, si deteriorano e perdono sia in capacità che in corrente massima che riescono ad erogare.
Le batterie al litio le puoi usare senza rovinarle finchè le singole celle stiano ad almeno 3v (3,7v è la tensione nominale e 4,2v circa quella massima a cui si possono caricare senza danneggiarle).
Il problema è che le pile al litio perdono capacità con il tempo, sopratutto se le mantieni sempre cariche al 100% e a temperature superiori a 40°, ecco perchè non sono proprio adatte ad essere usate quotidianamente nelle auto.
near
23 nov 2009 - 17:59 - #21@14 quali conoscenze tecniche ci vogliono per poter dire”che te ne fai di una batteria che può funzuionare solo in determinate condizioni?”
axe
23 nov 2009 - 17:59 - #22ranger, quella non è al litio, quella al litio:
http://www.braillebattery.com/index.php/batteries/b128l/
costa molto di +.
alfa_33
23 nov 2009 - 18:02 - #23@ 23
quella normale da 20 A costa 239$, quella da 2000$ ( circa 1400€, ben 1100 meno di questa) E’ al litio, è da 30 A contro i 18 di questa e pesa 3,7 Kg contro i 6 di questa.
Evita di fare certi commenti se non sai leggere.
kitt
23 nov 2009 - 18:06 - #24@2
Non è che la forma cilindrica sia un’esclusiva delle pile alcaline (a loro volta uguali a quelle zinco carbone), che tra l’altro non potresti neanche ricaricare (almeno non attaccandola all’alternatore dell’auto e comunque non più di 5-10 volte a seconda delle pile e del caricatore)
Marco 78
23 nov 2009 - 18:17 - #25Cacchio, proprio quella che volevo io per la mia Clio! Forse sono stato troppo ottimista!!! Perfetta e leggera… ma il prezzo è esagerato e poi le temperature hanno poco range (per ora), immaginavo che il peso sarebbe stato intorno ai 6kg, diciamo circa 8/9kg in meno della mia S5!!! Io infatti mi sono dovuto accontentare della S5 Bosch 61ah/600 che pesa 14,800g (120euro) un affare in confronto a questa!!! Ahh ahh ahh, ho capito, questo tipo di batteria la monterò fra 5 anni quando costerà magari 250€ e funzionerà a tutte le temperature! I vantaggi sono tanti, prima di tutto il peso, poi dimensione, durata nel tempo e resa sempre ottimale anche dopo anni. Credo che anche i tempi di ricarica siano più rapidi. Diciamo che per ora è ancora un esperimento. Sono sicuro che fra qualche anno le troveremo in commercio a prezzi “umani”.
roccorm
23 nov 2009 - 18:18 - #26#21
Ti sembrano commenti di veri appassionati di auto questi:
- A cosa ca_zo serve?
- ma vaa.. quella è una batteria all’alcalina di 20 anni fa..
Se volevo sentire ste cose me ne andavo al bar dietro l’angolo… e ne sentivo sparare pure di più grosse.
Ma in un blog del genere presumo ci sia qualcuno con cui potersi confrontare e parlare da appassionati…non da ignorantoni da bar che parlano per sentito dire.
Cmq ricordati…questa batteria adesso sembra una cosa inutile…ma fra 10 anni vedrai che sarà di serie su tutte le autovetture, è questa la vera importanza di questa batteria….cosa che molti non capiscono….e mi sa nemmeno te.
near
23 nov 2009 - 18:25 - #27@26 Se tra 10 anni sarà sul mercato ben venga..intanto non ha alcun senso mettere invendita qualcosa di imperfetto
set.
23 nov 2009 - 18:38 - #28enzo2 -> nell’articolo si legge: “La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah”
A una batteria normale occorrono 60Ah mentre a questa al litio ne occorrono solo 18 per via della maggior resa, se guardi nel suo link ce ne sono anche di quelle al litio, ma costano 2000$
matt92
23 nov 2009 - 18:50 - #29#6
si beh… bella mente colta uno che parla così…
ci credo che nn ci hai capito una mazza in quello che hai letto…
babbo-natale-di-cantu
23 nov 2009 - 18:59 - #30kitt lo vedi che 6 un alfiattaro e basta?? c’è scritto che queste durano più delle altre qundi cosa c….o dici che le usi 4 5 volte e poi le butti??
carandua
23 nov 2009 - 19:15 - #31Sviluppandole, se durassero il triplo o più di una batteria normale (ovvero circa 15 anni) sarebbero la soluzione definitiva per questo tipo di auto, potendole mettere anche i posti non molto accessibili data la poca manutenzione.
Ora è prematuro montarle, perchè i 32 gradi sono troppo pochi (pensate a quanto calore di sia in un vano motore, oppure nelle vicinanza di un radiatore) e per i costi esorbitanti in relazione ai benefici. Quando costeranno anche 3-400 € si potrà pensare a metterle sulle auto di gran serie, ma ora no!
nico1988
23 nov 2009 - 19:21 - #32Sarebbe utile se sostituisse la batteria tradizionale…
Di fatto la affianca, quindi non serve a una mazza…
Ribot
23 nov 2009 - 19:45 - #33Che m-i-n-c-h-i-a dicono se ne deve avere 2? Poi 2000 Euro per una batteria? Prrrrrr!
uno_qualunque_
23 nov 2009 - 20:25 - #34OT: Foto ufficiali BMW serie 5
http://www.autoblog.it/tips/item/prime-foto-ufficiali-bmw-serie-5#show_comments
maxder
23 nov 2009 - 21:22 - #35x roccorm
Senza offesa ma ti rendi conto che questa batteria si può usare solo in un intervallo di temperature tra 0 °C e tra 32 °C? Hai presente le temperature che si possono raggiungere d’inverno e d’estate in nord e in sud europa? Questa sarebbe la cura che ha messo Porsche? Commercializzare una batteria così limitante da dover controllare le previsioni del tempo prima di uscire di casa?
L’unico che dimostra scarse conoscenze tecniche sei proprio tu.
kitt
24 nov 2009 - 01:14 - #36@30
E’ arrivato fra ca22o de velletri, e tu chi saresti? Sai come funzionano le pile al litio e quelle al piombo, sai quali sono gli svantaggi dell’una e dell’altra? Hai letto tutto quello che ho scritto?
Già, gli alfiattari sono sfigati e non capiscono un tubo, scommetto invece che tu hai preso la tua auto perchè hai letto da qualche parte su internet che è la migliore del mondo. Guarda che oltre al palmo dal tuo naso c’è un mondo, prova a fare uno sforzo e a guardare oltre le fette di prosciutto che hai sugli occhi e nel cervello.
Io la batteria della macchina l’ho cambiata dopo 5 anni, col cavolo che questa al litio ti dura altrettanto. Facile poi dire che questa è meglio perchè può utilizzare il 100% della carica (che poi non è neanche del tutto vero se vogliamo essere precisi). Magari è inutile avere una batteria che possa scaricarsi del tutto se tanto sta sempre carica? Magari questa inutile limitazione ha consentito di avere batterie che consentano di ottenere dei picchi di corrente molto alti, con altissima efficienza, nelle condizioni climatiche più disparate?
Ora non me ne vogliano gli autori di autoblog, ma quando si giudica un prodotto meglio di un altro in un determinato ambito, dovrebbero un attimo approfondire perchè quello che hanno scritto è abbastanza senza senso. Perchè il fatto di utilizzare il 100% della carica (che, ripeto ancora, non è neanche vero) dovrebbero dargli dei risultati migliori della altre (che sono state fatte apposta così, e che comunque possono anche loro sfruttare il 100% della carica salvo perdere in capacità massima alla successiva ricarica)? E per quale magico motivo ciò dovrebbe dare una durata nel tempo maggiore (con pile che per loro natura hanno un deterioramento “fisiologico” superiore rispetto alle batterie al piombo)? Voi date dei giudizi affrettati e poi il primo cretino che non capisce una mazza viene qui ad insultare chi tenta di spiegare seriamente due cose. Ma la volete un po’ di gente seria su sto blog o no?
Heider
24 nov 2009 - 10:28 - #37SOLO 2500 EUVO???
SI VENDE DA SOLA PRATICAMENTE…….
zymeth
24 nov 2009 - 10:38 - #38in pratica utilizzabile prettamente nei track days…il range di temperature è troppo restrittivo per un utilizzo quotidiano!!! imho ovvio!!!
cobra
24 nov 2009 - 17:46 - #39Com’è che c’è arrivato solo Zymeth, a capire che è un accessorio da track-day? o_0