Audi: celebrerà il 100° anniversario con la presentazione di un nuovo modello

pubblicato: domenica 26 aprile 2009 da Dario Montrone in: Eventi Audi Anticipazioni Concept car

Il prossimo 16 luglio Audi compirà i primi 100 anni di vita. Nella sede di Ingolstadt già fervono i preparativi per celebrare questo importantissimo anniversario. Ma per festeggiare il traguardo raggiunto non ci saranno solo eventi. Infatti, la Casa dei quattro anelli presenterà anche un modello commemorativo per il suo primo secolo di esistenza.

Sull’identità di questa vettura speciale non si sa assolutamente nulla. E’ stato escluso che si possa trattare di una versione Rennsport ancora mancante, come RS3 o RS5. Appare più probabile, invece, la realizzazione di una versione celebrativa derivata dall’Audi R8. Solo una cosa resta certa: bisognerà aspettare l’estate per capire quale auto si celerà sotto il telo.

Via | Es.autoblog

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71 commenti

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Commenti dei lettori

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zampo
26 apr 2009 - 03:07 - #1

1 punto

Sono proprio curioso di vedere cosa o come sarà….. :-)
zampo
26 apr 2009 - 03:08 - #2

2 punti

Certo è che per il centenario non dovrebbe essere una cosa da poco…..
Commento #3 (-7 punti) - 26 apr 2009 - 03:08 - Apri commento
ilmanzo
26 apr 2009 - 03:48 - #3 (nascondi)

-7 punti

sarà la R8 D&G ci scommetto..
Commento #4 (-8 punti) - 26 apr 2009 - 03:48 - Apri commento
ilmanzo
26 apr 2009 - 03:48 - #4 (nascondi)

-8 punti

..una gheiata assurda..
paulla
26 apr 2009 - 04:29 - #5

0 punti

ma sarà un copiaincolla..

e sotto il copiaincolla sarà una lamborghini stuprata
Grey
26 apr 2009 - 07:49 - #6

0 punti

non vredo che ci sarà un’altra versione della R8, dopotutto ce ne sono gia 2…credo che sarà la RS5 è più probabile.
Commento #7 (-10 punti) - 26 apr 2009 - 07:49 - Apri commento
Nik82
26 apr 2009 - 08:16 - #7 (nascondi)

-10 punti

Alla celebrazione del centenario..chissà che luccichio di led…
All’avanguardia nelle feste..

Ps: secondo me sarà il lancio della versione “TDIe” sull’A4 avant….. :-D
sempre pi fora
26 apr 2009 - 08:23 - #8

1 punto

non e’ facile portare in alto un marchio…tra alti e bassi ci sta riuscendo… complimenti audi..
ToniX dj
26 apr 2009 - 08:39 - #9

0 punti

Potrebbe essere la versione definitiva della R8 a gasolio…ma comunque è una cosa gia testata e vista (EVO magazine,circa un anno fa).
Potrebbe essere qualcosa di molto grosso,o data la crisi,qualcosa di tutto sommato irrilevante…mah!Staremo a vedere.
gianni il grande
26 apr 2009 - 09:48 - #10

0 punti

R8 v12 diesel
Gianni e Pinotto
26 apr 2009 - 09:49 - #11

1 punto

una nuova urquattro?
Il fratello di GTI 30 edition
26 apr 2009 - 10:15 - #12

0 punti

Immagino un classico prototipo da esposizione
I was Juanito82
26 apr 2009 - 10:23 - #13

0 punti

io vorrei vedere la versione definitiva della R10 (R8-V12TDI) ma suppongo sia la fantomatica e molto chiacchierata versione della R8 con il V10 biturbo. sarebbe lo stesso motore della RS6 ma pompato a circa 650-700cv
kire
26 apr 2009 - 10:33 - #14

2 punti

@ paulla

Fiattaro scommetto… dall’alto della tua ignoranza non sai che se oggi vediamo sfrecciare sulle nostre strade i bolidi di Ferruccio lo dobbiamo solo ai krukki mangia krauti di Ingolstatd… Quando Audi nel 98 comprò la Lambo era un’azienda prossima al fallimento, con un solo modelo in vendita e del quale ne vendevano solo poche centinaia all’anno tanto era scarso. Inoltre vorrei ricordarti che la qualità che oggi si percepisce su una Lambo é solo grazie ad Audi, perché se vai a vedere le prime Diablo, quindi non dell’epoca Audi, avevano un’infinità di problemi di affidabilità assieme ad assemblaggi scarsissimi e qualità tecnica e costruttiva pari a zero. Basti pensare che oggi una Diablo non Audi si trova anche a circa 60K Euro, mentre quelle dell’era Audi si trovano a oltre 150-200K Euro. Senza contare che Murcielago, Gallardo son state interamente progettate e DISEGNATE in Germania, mentre in Italia avviene solo il montaggio, con ovviamente i pezzi prodotti dalla Germania. Informarsi prima di parlare a vanvera.
Karl Abarth
26 apr 2009 - 10:37 - #15

0 punti

Aspetto curioso… Ci sarà sicuramente da stupirsi…
Fonzie (german cars 4ever)
26 apr 2009 - 10:42 - #16

4 punti

Lo dico sempre: audi è uno dei marchi migliori al mondo!
al diavolo chi dice che sono tutte uguali, sono grandiose!
paolo92
26 apr 2009 - 10:53 - #17

0 punti

secondo me sarà l’Audi RS8…..
Ferrari FXX
26 apr 2009 - 11:01 - #18

1 punto

Sono davvero curioso
spero in una vettura a motore centrale, simbolo significativo per il marchio.
nissan GT-R v-spec forever
26 apr 2009 - 11:45 - #19

0 punti

#14 in parte hai ragione,la murcielago ha un motore NON AUDI,il V12 Giotto Bizzarini che è sempre quello del 1963 ma modificato,molti pezzi sono fatti in italia delle vetture oltre a l’ assemblagio, la parentela con audi c’ è nella gallardo LP560-4.
33
26 apr 2009 - 12:00 - #20

0 punti

tutti pagliacci gia criticate senza sapere niente e senza ancora aver visto…seite tutti M.E.R.D.E
Fonzie (german cars 4ever)
26 apr 2009 - 12:00 - #21

-1 punto

#14
QUOTO!
carandua
26 apr 2009 - 12:04 - #22

0 punti

se deve essere fantascientifico propongo una R15 omologata stradale.

Tanto alla fine sarà solo un allestimento nuovo per la A3 :)
Ardospeed
26 apr 2009 - 12:30 - #23

0 punti

#14
Naturalmente quoto il tuo commento!

Non vedo l’ora di vedere questo modello speciale sicuramente sarà fenomenale!
Lucas (the original)
26 apr 2009 - 12:36 - #24

0 punti

@ Kire 14
infatti… ora però Lambo non è più da considerarsi italiana bensì crucca
fabioshow
26 apr 2009 - 12:40 - #25

0 punti

vuoi vedè che fanno la tiddiai?
trillotrallo
26 apr 2009 - 12:41 - #26

0 punti

la r8 roadsterrrrrrrrrrrr !!!
zaborg
26 apr 2009 - 12:41 - #27

0 punti

Ah non presentano la R8 bicolore come ha fatto Lancia? Che pena.
Sono proprio curioso di vedere cosa farà fiatte per l’Alfa Romeo…
∂lfa
26 apr 2009 - 12:56 - #28

-2 punti

Audi festeggia il CENTESIMO ANNIVERSARIO?? Cioé, la matematica è una opinione.

Mi aspetto che il prossimo anno, per non restare senza celebrazioni, “scopriranno” parentele con le bighe romane.
autobloggaro mancato
26 apr 2009 - 12:56 - #29

0 punti

Forse sarà la nuova A8, o qualcos’altro, magari la R8 cabrio(spero, visto che amo le cabrio).
KECH
26 apr 2009 - 13:25 - #30

0 punti

AUGURONI AUDI……di certo sarà una R8 100Anniversary con qualche caratterizzazione estetica e magari il 4.2 V8 portato a 450cv…….o cmq una cosa del genere…..
o magari mettono l’indicatore di temperatura esterna nella A3 young edition….
KECH
26 apr 2009 - 13:49 - #31

-1 punto

kire 14

Fonzie 16

GRANDISSIMI……quoto…….

sempre i soloiti fiattari/alfisti che non capiscono una sega……..e si permettono di criticare e parlare a vanvera…..patetici
AleArturo
26 apr 2009 - 13:54 - #32

2 punti

Aspettate, aspettate…Il centenario da cosa?
Horch avrà fondato l’Audi nel 1909, ma fino all’accorpamento in AutoUnion e alla vendita a VW negli anni ‘50, Audi che ha fatto?
Esclusi i successi della TipoC V16, l’unica vettura coi quattro anelli che conosco del periodo precedente alla 2a Guerra mondiale, quali sono le Audi…?
Perchè io non mi ricordo alcun modello marchiato Audi fino all’Audi 72 degli anni ‘60, comincio a ricordarmi di Audi se penso alle 80 e alle 100 di trent’anni fa, non cento…
Dov’era Audi quando Alfa vinceva con Ascari, Nuvolari, Campari, quando Alfa faceva la 6c, le Giulia, Giulietta, la Duetto; dov’era quando Mercedes vinceva contro l’AutoUnion stessa e faceva la SSK, la 500K, tutte le 170V, 170S, le 200, le 220, le 280 E, SE, la 300SEL; dov’era quando BMW vinceva con la 328Touring, faceva la 502, la 507, le 02 e tutte le 2002, 3.0CSL e le vetture Motorsport; senza parlare di Porsche, Ferrari, Jaguar…?
Se va bene, Audi ha una trentina d’anni…
Vorsprung durch Technik
26 apr 2009 - 14:44 - #33

1 punto

#32 se tu non conosci la storia di audi non vuol dire che audi non ha fatto niente prima di essere stata aquistata dalla vw
Vorsprung durch Technik
26 apr 2009 - 14:45 - #34

0 punti

un saluto a kech
∂lfa
26 apr 2009 - 15:11 - #35

-1 punto

Vorsprung durch Technik

se tu non conosci la storia di audi non vuol dire che audi non ha fatto niente prima di essere stata aquistata dalla vw

Nemmeno io la conosco. Vorresti essere così gentile da rispondere alla domanda sopra e cioé: che modelli ha prodotto intorno algli anni 40, 50…60…70. No perché se si parla di festeggiare un CENTENARIO sembra perlomeno paradossale che non si abbia traccia di nessuna auto prodotta.
Non è che sia un’altra budfala stile Bugatti che nei cent’anni che festeggiano è stata in reatà senza nemmeno esistere per oltre la metà?
Non è che poi ci si può lamentare quando vi si dice che il Gruppo Vag è soprattutto marketing estremizzato fino al ridicolo.
Ascolta
26 apr 2009 - 15:15 - #36

2 punti

@ AleArturo
In parte posso essere d’accordo con quanto dici, ma il tuo doscorso potrebbe essere valido se stessimo perlando di blasone…
Qui invece stiamo parlando di una ricorrenza, i 100 anni dalla fondazione di un marchio che seppur non vanti una storia importante come altri marchi blasonati, si è fatta un nome negli ultimi 30′anni (grazie principalmente al grande Ferdinand Piëch) e che ora gode di un presente molto importante, che lo vogliano ammettere o meno tutti i detrattori del marchio Audi.
∂lfa
26 apr 2009 - 15:27 - #37

0 punti

Ascolta,
∂lfa
26 apr 2009 - 15:34 - #38

0 punti

(chiedo scusa per il mancato post sopra)

Ascolta,

stiamo parlando di una ricorrenza, i 100 anni dalla fondazione di un marchio […] che ora gode di un presente molto importante, che lo vogliano ammettere o meno tutti i detrattori del marchio Audi.

Per carità, sono io il primo ad ammettere che Audi ha fatto un lavoro impressionante. Kudos!
Ma proprio per questo non vedo che bisogno abbia di ricorrere questi trucchetti da giostraio. Cento anni sono un traguardo importante per qualunque azienda e pertanto sarebbe bene che fosse trattato con il rispetto che merita, perché, come tutti i trofei, pure questo lo si deve guadagnare sul campo e non inventarselo al tavolino delle agenzie pubblicitarie.
Ascolta
26 apr 2009 - 15:46 - #39

0 punti

# 38
Sono d’accordo (per dirti, considero il mio compleanno un giorno come un altro…), ma questi anniversari li festeggiano un pò dappertutto, sono il più delle volte mosse pubblicitarie, anche se non credo Audi abbia bisogna di pubblicità di questi tempi…
Cerchinlega
26 apr 2009 - 16:19 - #40

0 punti

Concordo con l’1 ed il 2, speriamo che audi applichi l’originalità da tanto noi attesa!
AleArturo
26 apr 2009 - 16:21 - #41

-1 punto

@ Ascolta #39,
Concordo, è più una mossa pubblicitaria che altro…
Ma se avessero qualcosa da pubblicizzare, sarebbe meglio…
Perchè nei primi settanta dei cento anni d’esistenza, Audi ha vagato nell’oblìo, mentre BMW, Jaguar, Mercedes costruivano non solo il blasone di cui ora si fregiano e vantano nelle corse e coi trofei, ma anche con le vetture che ora si fanno ammirare nel BMW Welt, nel Mercedes-Benz Museum in Mercedestrasse e via dicendo…
Invece di vantarsi di aver passato cento anni all’ombra delle concorrenti ed essere riusciti a raggiungerle solo adesso, avrebbero fatto meglio a non ricordare a nessuno di avere una storia vuota, senza nulla da festeggiare, esclusa l’età…
AleArturo
26 apr 2009 - 16:26 - #42

0 punti

@ Vorsprung durch technik #33,
“se tu non conosci la storia di audi non vuol dire che audi non ha fatto niente prima di essere stata aquistata dalla vw”

Io non la conosco, me la potresti brevemente riassumere tu?
Sempre che il tuo riassunto non sia tanto breve da passare dal 1909 al 1965 enumerando solo la TypeC, quella la conosco…
E dimmi cose degne di nota, non “hanno fatto l’Audi 60, unità vendute: 4″ o cose del genere…

Io dalla TypeC alla UrQuattro non mi ricordo nulla, nonostante siano passati 50anni di successi,
degli altri…
nissan GT-R v-spec forever
26 apr 2009 - 16:44 - #43

1 punto

La Auto Union AG era una casa automobilistica tedesca nata nel 1932 in Sassonia dall’unione di quattro case: Audi, DKW, Wanderer e Horch. Lo stemma della casa era una figura costituita da quattro cerchi interconnessi allineati orizzontalmente.

Negli anni ‘30, l’Auto Union costruì esclusivamente automobili da competizione, limitandosi ad apporre il proprio logo sulle vetture Audi, DKW, Wanderer e Horch che continuarono ad essere commercializzate con i marchi d’origine. Le vetture da gara, progettate da tecnici del calibro di Ferdinand Porsche e Rudolf Hruschka, conquistarono numerosi Gran Premi negli anni che precedettero la seconda guerra mondiale. Schierando l’Auto Union Type C, il costruttore tedesco vince nel 1936 con il pilota Bernd Rosemeyer il Campionato Europeo Grand Prix, antesiniano dell’attuale Campionato di Formula 1.
Tra i piloti spicca il nome di grande Tazio Nuvolari che, al volante di un’Auto Union D, conquistò il Gran Premio d’Italia del 1938. Nuvolari inflisse alla casa tedesca anche una delle più cocenti sconfitte, imponendosi alla guida di un’Alfa Romeo della Scuderia Ferrari, nel Gran Premio di Germania del 1935 sulla pista del Nürburgring, di fronte ai gerarchi nazisti venuti per assistere al trionfo dell’industria tedesca.

Nel dopoguerra gli stabilimenti Auto Union in Sassonia furono espropriati dal governo della Repubblica Democratica Tedesca e nazionalizzati. Il gruppo si ricostituì nella Germania Ovest il 3 settembre 1949 come AUTO UNION GmbH, usando altri impianti sopravvissuti e studiando nuovi piani di produzione. Nello stesso anno venne posta la prima pietra per la costruzione del nuovo stabilimento ad Ingolstadt in Baviera. Tra le produzioni di questo periodo anche un veicolo ad uso principalmente militare (per quanto ne sia stata prodotta anche una versione civile), la Munga.

Nel 1958 la società venne acquisita dalla Daimler-Benz che, nel 1964, la cedette alla Volkswagen. Nei primi anni furono prodotte autovetture DKW e Audi con marchio Auto Union, seguendo la tradizione d’anteguerra. Con la cessata produzione automobilistica della DKW, nel 1968, rimasero solamente le Auto Union Audi. Nel 1985, Ferdinand Piëch, presidente del gruppo Volkswagen, decise di eliminare con marchio Auto Union per sostituirlo con il più semplice Audi.

Considerata l’enorme espansione aziendale che ha portato all’acquisizione di molti marchi, i dirigenti dell’azienda tedesca stanno discutendo, da alcuni anni, circa l’opportunità di rinominare la Volkswagen AG come “Auto Union AG”, in modo da porre i marchi controllati Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda e Volkswagen su un paritario piano d’immagine.
nissan GT-R v-spec forever
26 apr 2009 - 16:46 - #44

0 punti

La DKW è stata una fabbrica tedesca di automobili e motocicli fondata a Chemnitz in Sassonia nel 1916. Il fondatore fu l’ingegnere danese Jørgen Skafte Rasmussen che la costituì per produrre automobili con motore a vapore (l’acronimo stava per Dampf-Kraft-Wagen, cioè automobile spinta dal vapore). L’idea ebbe scarso successo.Fortuna decisamente migliore ebbe un piccolo motore a due tempi progettato da Rasmussen nel 1919, chiamato Des Knaben Wunsch (”Desiderio del bambino”) che, adattato per l’uso motociclistico, divenne Das Kleine Wunder (”La piccola meraviglia”). Questo motore ebbe grandissimo successo, tanto da spingere la DKW a costruire motociclette complete. All’inizio degli anni Trenta la DKW era la Casa motociclistica più grande del mondo (solo nel 1929 costruì 56.000 moto, quattro volte quelle prodotte dall’intera industria motociclistica italiana!), impegnata con successo anche nelle competizioni (celebri le 250 e le 350 dotate di compressore: la quarto di litro vinse il Tourist Trophy 1938 con Ewald Kluge).Nel 1928 la DKW iniziò la costruzione di automobili, sempre con motore a due tempi, rilevando il marchio Audi. Le vetture della casa tedesca dal 1931 adottarono la trazione anteriore (uno dei primi esempi al mondo). Nel 1932 la società si fuse con Horch e Wanderer, formando il gruppo Auto Union.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale la DKW si ricostituì a Düsseldorf, poiché gli stabilimenti sassoni erano stati nazionalizzati dalla Repubblica Democratica Tedesca. La produzione riprese per prima nel ramo motociclistico, con la “RT 125″, motoleggera di stampo utilitario (1949). Poco dopo riprese la produzione anche la divisione automobilistica, con il modello “F89″ bicilindrico, sostituito successivamente dalla “F91″ a tre cilindri.La gamma motociclistica, inizialmente composta solo dalla RT 125, viene allargata nel 1951 dalle RT 175 e 200, e l’anno successivo anche dalla RT 250. Del 1954 sono la RT 350 bicilindrica (da 18,5 CV e 120 km/h) e lo scooter Hobby. Si ritorna dal 1952 anche alle competizioni, esordendo nel Motomondiale dapprima con una 250 (vincitrice del GP di Germania di quell’anno) per poi passare in 350 l’anno seguente, con una 3 cilindri a V che avrebbe ispirato la Honda NS 500 degli anni ‘80.

Tra le automobili DKW più interessanti dell’epoca, invece, si ricordano la “Monza”, sportiva costruita in serie limitata e derivata dal modello che aveva stabilito diversi record di velocità sul circuito brianzolo, la Munga, fuoristrada costruito per l’esercito tedesco e la “1000 SP”, disponibile sia coupé che spider e con una linea americaneggiante.Nel 1957 il gruppo Auto Union e le sue filiali (compresa la DKW) vennero acquisite dalla Mercedes-Benz. Il ramo motociclistico viene fuso, nel novembre 1958, con Victoria ed Express nella Zweirad Union, gruppo che sarà rilevato dalla Sachs nel 1966, fondendolo con la Hercules (marchio già posseduto dalla Sachs).

E’ di questo periodo una delle serie più riuscita (in vendita dal 1959), la Junior/F12 (la cosiddetta “auto con le palpebre” a causa dell’originale forma dei fari anteriori) che fu in assoluto la macchina della DKW più popolare e venduta, anche in Italia; venne anche utilizzata una fabbrica di assemblaggio in Irlanda fino al 1964 (questa fu l’unica fabbrica della DKW in Europa fuori dalla Germania.La DKW Junior adottava un piccolo motore a 2 tempi e 3 cilindri di 741cc; la potenza era di 39CV SAE a 4300giri/min.La velocità massima era di 115km/h.Nel 1964 il gruppo Auto Union fu rilevato dalla Volkswagen, con la produzione automobilistica DKW che continuò sino al 1965. L’ultimo modello, la “F102″, sarebbe stata la base per la rinascita del marchio Audi, con la cosiddetta “serie F103″.

La produzione motociclistica, interrottasi nel 1959, riprese brevemente negli anni Settanta: le DKW erano delle Hercules da Regolarità (vennero costruite per un paio d’anni anche a Firenze dalla Moto Gori). Il marchio DKW cessò definitivamente di esistere verso la fine degli anni Settanta, con la riorganizzazione del gruppo Sachs.

La RT 125, nata nel 1939, è considerata una delle moto più copiate al mondo. A seguito della sconfitta tedesca nella Seconda Guerra mondiale, i progetti, le attrezzature e anche parte del personale DKW vennero requisiti dall’Unione Sovietica come riparazioni di guerra e trasportate a Mosca, dove si iniziò a riprodurre la RT con il marchio MMZ.

Copie dei progetti della RT vennero presi anche da Gran Bretagna e USA, i quali ne faranno la base per la BSA “Bantam” e l’Harley-Davidson “Hummer”. Nei vecchi stabilimenti di Zschopau, rimasti nella Germania Est, la neonata MZ ne costruirà una sua versione.

Il progetto della RT fu copiato in maniera meno esplicita anche da altre case, come le italiane Bianchi, Moto Morini e la giapponese Yamaha per il modello YA-1.

Una curiosità riguarda le DKW vendute in Italia dall’importatore della Casa tedesca (ditta Cavani di Bologna), le quali avevano una ciclistica totalmente diversa dall’originale (a telaio elastico, anziché rigido). Questo sia per evitare i dazi doganali sulle moto d’importazione, sia per migliorare il comfort
∂lfa
26 apr 2009 - 17:22 - #45

-1 punto

Nissan GT-R v-spec forever: #43 3 #44,
sì grazie ma, in tutto quel che hai postato il supposto centenario di Audi che c’azzecca?
Ferrari FXX
26 apr 2009 - 18:59 - #46

3 punti

AleArturo
26 apr 2009 - 14:54 - #32

è come se dici che la storia Alfa si è interrotta da quando la Fiat l’ha assorbita
che ha fatto l’Alfa da quando sta in Fiat?
quindi devi fare 100anni di Alfa meno quelli assorbiti da fiat secondo te.
∂lfa
26 apr 2009 - 19:16 - #47

-2 punti

Ferrari FXX,

è come se dici che la storia Alfa si è interrotta da quando la Fiat l’ha assorbita
che ha fatto l’Alfa da quando sta in Fiat?

Ma che c’entra? Alfa Romeo con Fiat ha solo cambiato la proprietà ma l’azienda ha continuato ad esistere. Nel caso di Audi (come di Bugatti) invece si parla proprio di aziende SCOMPARSE. Chiuse.
Come si fa a festeggiare i 100 anni di una società che è esistita realmente per meno della metà?
Se apro una agenzia di viaggi e la chiamo C. Colombo dici che posso festeggiare la sua apertura e - insieme - il quinto centenario?
petto
26 apr 2009 - 19:38 - #48

0 punti

preghiamo l iddio che non sia la Q3… perche farebbe sfigurare certamente il centenario…
Ferrari FXX
26 apr 2009 - 19:43 - #49

0 punti

∂lfa
26 apr 2009 - 20:16 - #47

quale sarebbe l’azienda alfaromeo?
KECH
26 apr 2009 - 19:47 - #50

0 punti

saluti anche a te Vorsprung……

anche ad alessio…