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Raddoppiare l’offerta nel basso di gamma: questo l’imperativo lanciato da Mercedes per i prossimi anni. Petrolio e materie prime costano sempre di più ed anche il pubblico dei marchi prestigiosi mostra di non disdegnare auto meno assetate e pretenziose, che -si badi bene- non vuol dire certo meno esclusive.
Il radicale ripensamento dell’offerta nei segmenti più bassi passerà attraverso l’abbandono del famoso (e costoso) pianale a sandwich delle piccole Classe A e Classe B, che verrà sostituito da una nuova piattaforma, l’inedita MFA, acronimo di Mercedes Front wheel-drive Architecture.
Su questa base nascerà tutta una gamma di nuovi modelli, che, oltre alle nuove sport-hatch, caratterizzate dalla bassa seduta, comprenderà una coupè, una cabriolet, un piccolo sport utility a trazione integrale e una piccola monovolume. Secondo Autocar inoltre, Mercedes avrebbe individuato l’opportunità di creare una nuova berlina, più piccola della Classe C, che rinverdisca i fasti della gloriosa 190. Questo modello tuttavia, non adotterà, a differenza degli altri, la trazione anteriore.
Il pianale MFA sarà molto più economico dell’attuale e soprattutto permetterà una facile implementazione della trazione integrale 4Matic, un atout fondamentale in vista del piccolo SUV e delle versioni sportive. La gamma motori, sarà completamente inedita e comprenderà anche un’alternativa ibrida. Non mancheranno infine su tutti i modelli le funzioni di start&stop e la rigenerazione dell’energia dissipata in frenata.
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OMAR
12 giu 2008 - 08:16 - #1“Secondo Autocar inoltre, Mercedes avrebbe individuato l’opportunità di creare una nuova berlina, più piccola della Classe C, che rinverdisca i fasti della gloriosa 190. Questo modello tuttavia, non adotterà, a differenza degli altri, la trazione anteriore.”
Quindi praticamente uscirebbe fuori di produzione la CLC/Sportcoupè ? Praticamente quello che hanno fatto in BMW: via la serie3 compact e nasce la serie1 sulla base accorciata del telaio della 3.
Il terzo volume invece della carrozzeria hatchback è probabilmente necessario per permetterne una maggiore diffusione negli USA.
Non a caso anche in BMW si sono inventati la 1er coupè.
Considerando le lievitate dimensioni della nuova C, della A4 e della attuale e futura serie3, sicuramente i costruttori si stanno muovendo per rioffrire al pubblico automobili che abbiano le medesime dimensioni delle precedenti generazioni dei modelli sopracitati.
Non a caso, sulla prossima edizione, è in arrivo la A3 berlina.
E Sicuramente faranno uno 1er berlina sulla nuova generazione da circa 430/440 cm, mentre la serie 3 veleggierà sui 460 circa.
bibendus
12 giu 2008 - 09:52 - #2non so se in mercedes tengano conto anche dei pareri dei loro clienti…
io ho scelto la classe A proprio per i vantaggi della sua piattaforma, abitabilità incredibile in spazio ridotto, buon bagagliaio, posizione di guida rialzata ma con baricentro basso e ottima guidabilità!
se mi fanno una simil-bravo con il logo mercedes allora mi prendo la bravo della fiat!!
..sagge parole
12 giu 2008 - 09:54 - #3Quando sono uscite la Classe A e la Classe B sono stato assai indeciso nel comprendere la strategia di proporre due auto così a mio parere simili (soprattutto se prendiamo in considerazione la Classe A passo lungo), ma addirittura ero più propenso alla linea della B, più aggressiva forse, o solo perchè più differente dalla vecchia Classe A. da qualche tempo ormai ho capito che la vera “rivoluzione” sta solo nella A, 3 o 5 porte, passo corto o passo lungo. Tutte le idee positive che porta un’auto di tale segmento le ha già tutte lei, e penso che la B abbia davvero gran poco senso…e la linea già da un anno mi ha stufato. La modernità sta dentro al concept, alle dimensioni, all’impostazione e alle linee della Classe A!!
Speriamo che ste Case Premium non inizino a fare auto troooppo simili tra loro solo per accaparrarsi qualche vendita in più!se le studiassero meglio fin da subito invece di proporci auto fotocopie “leggermente più” o “leggermente meno”!!
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
12 giu 2008 - 09:58 - #4la classe b e soprattutto la classe a sono dei successi clamorosi per mercedes, proprio in questi giorni sta arrivando nei concessionari la versione facelift (per la verità quasi indistinguibile dalla versione attuale) che consentirà un ulteriore incremento delle vendite. la classe a ha questo enorme successo perchè è un modello atipico x mercedes,ma contiene tutta l’esclusività e la classe del marchio. la coupè,pur essendo per lo più acquistata da donne, è davvero bella e sicuramente ha un grandissimo fascino. in ogni caso, le nuove classe a/b arriveranno non prima della secondo metà del 2011,è sicuro. per quanto riguarda l’ulteriore sviluppo della gamma ’small&exclusive’ by mercedes, è un’ottima idea quella della coupè/cabrio/minisuv, ma non ci sarà nessuna monovolume (vedi già il fallimento del minimonovolume su base classe a vecchio modello,mi sembra si kiamasse vaneo,boh…) e nessuna berlina sotto la classe C (che peraltro,lo dico da audista, rappresenta il top nel campo delle berline)
ruggy
12 giu 2008 - 11:02 - #5quei volponi della mercedes hanno capito che il mercato non è solo berlinone e macchinoni e si occuperanno anche delle piccole, segmento che nei prossimi anni crescerà vistosamente. Fiat sei avvisata!!
Autoironico
12 giu 2008 - 11:54 - #6La Classe A e la Classe B sono automobili che sopravvivono, anche bene, solo perche’ marcate Mercedes.
La Classe A era nata per un uso cittadino sobrio e non per correre, garantendo una buona sicurezza passiva agli occupanti (struttura a sandwich che penalizza e non favorisce l’abitabilita’).
Poiche’ l’altezza derivante dal piano rialzato a sandwich della Classe A causava una mediocre tenuta di strada, si e’ ricorso a costosi controlli elettronici, a scomodi irrigidimenti delle sospensioni e ad abbassamenti dell’altezza da terra per rimediare, tirando fuori un’automobile malriuscita, che, insisto, vendeva solo perche’ di lusso.
La nuova Classe A, piu’ lunga e piu’ larga, ha perso ancora di piu’ dello spirito originale, e la Classe B non fa che peggiorare la situazione, con macchine sempre piu’ lunghe, larghe, pesanti, goffe e costose. La soluzione piu’ logica e’ abbassare l’altezza, migliorare il baricentro, ridurre le dimensioni e i pesi, rinunciare alla forma monovolume, che non porta nessun vantaggio, nemmeno aerodinamico, ma solo problemi di visibilità, insolarizzazione dell’abitacolo, protezione passiva ridotta, accessibilità meccanica, ecc. ecc.
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
12 giu 2008 - 11:59 - #7la classe a è un successo enorme, ottima auto.
ermannuzzo
12 giu 2008 - 12:26 - #8Ne vendono ogni anno 300.000 a livello mondiale se non sono buoni risultati questi…
bibendus
12 giu 2008 - 13:22 - #9#6
mi sembra di sentire mio nonno!
ma ci sei mai salito su una classe A? perchè parlare di abitabilità penalizzata mi sembra quanto meno fuori luogo…
tanto la vecchia quanto la nuova hanno il loro punto di forza proprio nello spazio a bordo!
ho avuto sia la prima che la seconda versione e se posso concordare che la prima telaisticamente fosse un pò acerba, della seconda non posso che parlarne bene, per ogni aspetto (a parte il prezzo!). peccato che in un mare di offerte di berline e SW perfettamente sovrapponibili la “A” sia sola insieme alla musa in questo settore.
amen
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
12 giu 2008 - 14:40 - #10dire che la musa sia nello stesso settore della mercedes è SACRILEGIO
Miky_Ferrarista
12 giu 2008 - 18:53 - #11x salire sulla classe a ci va lo sgabello porc atr oia xD
Rupert Sciamenna
14 giu 2008 - 10:20 - #12Inevitabile per far fronte ai futuri limiti di emissioni imposti dalla UE…