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Ci sarà il V8, ci sarà l’Efficient Dynamics, ci sarà il tetto ripiegabile in metallo: la Bmw Z4 cresce, abbandona l’età adolescenziale tutta spensieratezza e divertimento di guida, ispirandosi alla più matura Serie 3 cabrio. Uno sviluppo tutt’altro che inevitabile, soprattutto se andrà a ledere il suo proverbiale dinamismo.
Come confermato da Auto Express, autore delle fotografie, la prossima spider bavarese sarà dotata di una capotte rigida, in due parti, molto più valente del classico strapuntino. La praticità, in questo caso, si accompagna con la pesantezza: confidiamo nella soluzione di equilibrio.
La gamma motori dovrebbe adottare tutte le unità più prestanti, a partire dal 3.0 biturbo per finire con il V8 4.0 della M3. Non mancheranno, ovviamente, le unità a quattro cilindri, così come l’Efficient Dynamics, uovo di colombo nella riduzione di consumi ed emissioni. Il debutto è atteso nel 2009.
Via | Auto Express
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Jesus
08 apr 2008 - 00:36 - #1Il biturbo da solo basta e avanza,un pregio.
LIONER
08 apr 2008 - 00:36 - #2a me gia piace chi sa se sara con il tetto in metallo o no vedremo piu in la
toffi
08 apr 2008 - 00:45 - #3spero non la facciano cn la cappotte in metallo, sia la z3 che la z4 erano l’emblema della guida libera e gustosa, con un motorazzo davanti, in certi casi sovradimensionato (vedi z3m) e il sedere seduto sul retrotreno, la capote in metallo la imborghesisce. Chi vuole viaggiare veloce e comodo si prende una 3 cabrio. E poi così sparirà la z4 coupè e mi dispiacerebbe molto
Fabio81
08 apr 2008 - 00:53 - #4si mi spiace perchè la z4 coupè mi ha sempre affascinato di più della cabrio, ma aveva solo motore 3.0 come base…sigh! questa spaccherà la concorrenza (anche se nel 2009 bisogna vedere quale sarà la concorrenza) e il tetto in lamiera lo trovo ormai necessario per vetture di questi costi…
Fabio81
08 apr 2008 - 00:58 - #5@2: è quasi sicuro che avrà il tettuccio in lamiera, come si evince leggendo l’articolo
ho sempre voluto usare il termine “evince”…ho realizzato un sogno!
OMAR
08 apr 2008 - 01:01 - #6Sinceramente potevo capire l’uso del tetto in lamiera qualche anno fa. Ad esempio sulla prima SLK, antesignana della moda.
Ma, considerando la qualità nell’isolamento acustico e termico delle ultime capote in tela pluristrato, sinceramente guardo al tettino in lamiera come ad un orpello tutt’altro che inevitabile.
Senza contare che peso, fascino e praticità ne perdono non poco.
Speriamo che il peso e le dimensioni non sia comunque superiore all’attuale modello.
Cordoli per colazione
08 apr 2008 - 01:02 - #7@ toffi
la z3 m?
au auto che ha davveo diviso il mondo automobilstico in 2. chi la amava e chi la odiava. Aveva forme particolarissime e prestazioni eccellenti.
Finalmente si decidono amettere in questa bella oupè dei motori di categoria superiore, coe il 4000 da 420 cavalli, di fatto non capivo come mai sulla z4 si erano arenati a cifre molto inferiori quanto a cavalli, vista anche la sporgenza del cofano motore i avanti, che anche se è vero che deve ospitare motori montati longitudinalmente ma che al tempo stesso, almeno ad occhio sembrava in grado di ospitare motori piu lunghi e larghi, come un v8.
la scelta del tetto in tela, per quanto anacronistica e contro il “classicismo” dell’automobilismo ma è cio che il mercato vuole ed apprezza. di fatti anche ferrari si appresta a fornire una sorta di C+c con tetto in metallo.
I motivi sinceramente non li conosco e non ho idee a riguardo in quanto anche a me il fascino del tetto in tela mi attira e mi ammalia parecchio di piu dell’alternativa in metallo. ma forse è anche una legge di mercato data dalla situazione economica e dalla congiuntura economica che riduce i possibili acquirenti di una spyder a cusa della crisi economica e pertanto offrendo un tetto in metallo si offre una maggiore adattabilità ed utilità a chi lo sfizio di viaggiare capelli al vento se lo vuole levare lo stesso ma non puo permettersi in questo momento storico la seconda auto.
O forse il motivo è solo commerciale, e la classica capote in tela, mafgari targa, con tutti i pregi e i difetti del caso al giorno dopo piace solo a noi, malinconici e sognatori frentatori del blog…
e permettemelo, veri amanti delle vere auto, che oggi non ci sono quesi piu…
OGGI CI SONO LE MACCHINE, ma noi continuiamo a sognare sperando che ogni gruppo per ogni 2 MACCHINE nuove ce ne regali un AUTO come sognamo…
Rupert Sciamenna
08 apr 2008 - 01:03 - #8Omar, hai sempre e comunque due auto in una…
Jagman
08 apr 2008 - 01:05 - #9Solo tetto in tela…con tetto in metallo non é vera cabrio..scompare molto del fascino..
AleArturo
08 apr 2008 - 01:09 - #10La bellissima Z4 deve alla sua particolare configurazione con muso lungo per ospitare il propulsore in linea in posizione anteriore-centrale e abitacolo arretrato con seduta quasi a cavallo del retrotreno, la più importante peculiarità…
La bellezza della Z4 è proprio l’essere piccolina, l’essere aggressiva e cattiva, pronta, agile, leggera, reattiva, immediata…
Naturalmente, essendo lunga poco meno di 4.1m, l’erede della Z4 non avrà l’angoscia di essere una pachidermica spiderona lontana dall’essenza vera della roadster, raggiungendo al massimo le dimensioni esterne di una Boxster 987 o Nissan 350Z, comunque più che accettabili…
Dalle foto-spia pare che l’intenzione sia quella di lasciare inalterate le carte che dalla Z3 o ancor prima dalla Z1 fanno delle roadster bavaresi delle autentiche principesse del loro settore (da sempre in lotta con la Boxster prima 986 ora 987 e con le più turistiche SLK e TT)…
Io speravo nella scomparsa dei modesti motori 4cilindri con i quali però, il mercato della Z4 si mantiene (essendo molte molte di più di quante sono le 3.0si o le M 3.2), ma pare che la mia speranza sia vana…
In compenso mi rallegro pensando allo splendido 3l doppio turbo da 326cv nel lungo cofano motore della nuova, sulla versione 3.5i o 3.0si dato che la 3.0i adotterà molto probabilmente il 6L da 272cv con HPI che utilizzo tutti i giorni…
Unico neo: il tetto rigido retrattile…
Con la Serie3 E93 è stato ampiamente dimostrato che questa soluzione non è veramente e pienamente apprezzabile, seppure la E93 sia una cabriolet sportiva di lusso con 4 posti e poche velleità corsaiole, percui ho paura che sulla Z4 si possa fare l’errore di cadere ancora nella morsa della moda che tanto rende importante ’sto benedetto hard-top retrattile…
Sulla E92 -è vero- oltre all’eleganza di un padiglione in tela multistrato, magari in colore in contrasto con la verniciatura dell’auto, l’inconveniente si ha nell’aggravio di 225kg dovuto ad irriggidimenti strutturali e leveraggi idraulici volti a muovere il padiglione che su una roadster fin dall’inizio non ci saranno, però bisogna ammettere ch’è molto più fascinoso il tetto in tela che quella barriera architettonica in lamiera…
Oltretutto, si andrebbe a perdere l’opportunità di realizzare un capolavoro come la splendida Z4 coupè, auto davvero bellissima nella sua particolarità stilistica del tetto con andamento a sinusoide dal parabrezza, fin sopra l’abitacolo per degradare con il lunotto e risalire per disegnare il tipico spilerino sopra il portellone…
toffi
08 apr 2008 - 01:11 - #11ripeto magari il tetto in lamiera è più comodo e versatile. Ma chi compra uno spider 2 posti come lo z4 non penso che si aspetti una vettura confortevole
Michele G.
08 apr 2008 - 01:14 - #12e no, che schifo!!!! non toccate la Z4, e comunque non mettete lo squallidissimo tetto in metallo…..BMW, quello lascialo fare alla peugeout, alla renault, ed alla volks, non rovinare tutto. sulla serie 3 la copertura in ghisa non ha dato nessun vantaggio, perchè peso elevato, bagagliaio inesistente linea rovinata da tagli nella carrozzeria, e costretta ad una forma banale del posteriore uguale a tutte le altre cc. la serie 1 cabrio con il tradizionalissimo telo, è molto più confortevole del lamierone, complicato ed ingombrante. la Z è una delle icone della guida a cielo aperto, leggera, bella ed affidabile, classica, una auto vera. non rovinate tutto con scelte banali e poco intelligenti. hai due macchine in una…??? e chi le vuole!!!!!!!dovete capire una cosa; chi acquista e utilizza tutti i giorni una Z4, come me, l’ha scelta perchè sportiva, divertente, roadster, da guidare, leggera, con il motorone davanti, la trazione dietro, un bel rumore il culo corto, ed una guida divertentissima, e la possibilità di guidare en plein air, sempre…..se avessi voluto qualche cosa di più sportivo, l’unica alternativa sarebbe stata l’elise, ma avrei avuto meno ragione nel classico tutti i giorni. se avessi voluto un qualche cosa più turistico, avrei scelto la Slk. non rompete con stà cosa delle due auto; io ne voglio solo una e sichiama Z4 perfetta cosi come è…..se volete altro prendetevi una mondeo TDCI con tetto apribile……..
Cordoli per colazione
08 apr 2008 - 01:14 - #13@ rupert
anche io credo che sia quello il motivo di fondo, ossia che oggi avere una C+c permette di avere una auto piu utile in quanto è come se ne possedessi 2, una coupè, appunto ed una spyder per i viaggi sui tracciati in riva al mare capelli al vento.
Questo come gia indicato nel post precedente, forse anche a causa della congiuntura economica sfavorevole che non permette a tutti di possedere una seconda auto e riduce pertanto la nicchia di possibili possessori di una spyder.
ma questo puo essere vero per una M3 cabrio, che offre 4 posti, o per una Rs4, ma non credo poss interessare una due posti secchi coma la z4, in quanto già dall’impostazione e ddal numero di posti l’auto non si adatta a compromessi di adattabilità e pertanto è inimmagiabile avere una z4 come unica auto, coupè o cabrio che sia…cosa che invece accade con una m3 cabrio, coltetto in lamiera d’iverno, ripiegato d’estate e tutto senza accorgersi dei difetti della cabrio, quali fruscii, temperatura, pioggia, velocità da mantenere per la tutela della integrità della tela ecc…
capisci cosa intendo?
RaMa
08 apr 2008 - 01:17 - #14Continuo a credere che le cabrio/spyder/roadster ecc ecc col tetto in tela sian molto più belle ed eleganti che quelle col tetto in metallo. Se poi il tetto metallico si separa in 842 parti diverse come quelli di ultima generazione e non fanno altro che creare spigoli antiestetici (vedi la parte posteriore del tetto della Serie3 cabrio. E poi almeno la tela permette di avere dei posteriori belli e non delle cassapanche come la Focus CC o la peugeot 307…
AleArturo
08 apr 2008 - 01:19 - #15@ Cordoli per colazione,
Di norma, un propulsore con architettura a V è più corto di un motore a disposizione in linea, a parità di frazionamento…
Al massimo, il problema dell’ingombro di un V8 rispetto all’L6 è in larghezza, non in lunghezza, essendo un V8 lungo più o meno come un L4…
Una roadster è una macchina da appassionato, da cultore…
Perciò io la spider -o roadster, ancora meglio- la vedo e concepisco unicamente con tetto in tela multistrato, essendo uno sfizio, un capriccio…
Come dice l’ottimo OMAR poi, le moderne capottine in tela offono capacità di isolamento acustico, resistenza alle intemperie e sicurezza di molto superiori alle vecchie…
Queste sono macchine per chi ne apprezza lo spirito, non per chi vuole stare coccolato al calduccio di un padiglione ricoperto in alcantara, se avessi una Z4 la userei a cielo aperto fino a fino ottobre e aprirei la capote a marzo, ogni giorno, a costo di dover girare con la sciarpa, (lode ai tecnici Mercedes che hanno ideato l’Airscarf), percui io sono dell’idea che:
una roadster deve avere il tetto in tela e la devi usare aperta, sennò ti compri la coupè…
Se hai paura del vento e della pioggiarellina, d’inverno ci monti l’hard-top in opzione e d’estate lo lasci in garage…
toffi
08 apr 2008 - 01:20 - #16perfino la serie 1 diventa carina col tetto in tela
OMAR
08 apr 2008 - 01:21 - #17Rupert, per me ha risposto AleArturo al 10.
anzi,scusate l’o.t.
@Alearturo,
Volevo chiederti :
- chi ti ha detto che porteranno il 3.0 N54 a 326cv?
-Sei sicuro che per la 3tii arriverà una versione anche più potente dello stesso N54?
-il differenziale autobloccante è un rumor o qualcosa di più?
Grazie
AleArturo
08 apr 2008 - 01:21 - #18@ MicheleG #12,
+1 senza nulla da appuntare…
AleArturo
08 apr 2008 - 01:25 - #19@ OMAR,
Già adesso il 3l biturbo rulla più di 310-320cv al banco senza modifiche di sorta, secondariamente in BMW hanno degli step di potenza “standard” e pare proprio che più che i 330cv promessi, sull’evoluzione del biturbo ne vedremo 326 (se non oltre)…
Non credo che sulla Tii arriverà una versione più potente, piuttosto ritengo che tale aggiornamento sarà “portato” proprio dalla Tii…
Pare che sul mercato UK, il differenziale autobloccante meccanico Quaife sia realtà all’interno del PerformancePack…
Ma non prendere le mie parole come se avessi parlato ieri con Reithofer, comunque…
OMAR
08 apr 2008 - 01:29 - #20Grazie Alearturo.
Io credo che la 3tii arrivi entro fine anno col motore potenziato anche per la coupè.
Con freni, differenziale,assetto e scarichi andrebbe come la vecchia M3 (anzi credo un pelo di più) avendo costi di gestione da 3.0.
Tu invece quando pensi che vedremo la tii e il power-step per l’N54?
OMAR
08 apr 2008 - 01:33 - #21buonanotte a tutti.
Cordoli per colazione
08 apr 2008 - 01:35 - #22@ alearturo
ma questa che tu ed io decantiamo è appunto la mia tesi.
ossia che quella che oggi tutto è piegato alle rigide regole del mercato, e offrire una vettura alla pu larga maggioranza di persone è un fattore che porta utili e forse anche tanti in piu dell’offrire lo stesso prodotto alla solita storica nicchia di possibili acquirenti. ed il tetto in tela ne è la conferma.
Io ci definisco SOGNATORI MALINCONICI, perchè infondo è quello che siamo ormai.
Il blog ne è la conferma.
Ogni auto che esce e viene criticata sul blog per i piu svariati motivi alla fine, anche se va contro il nostro parere di appassionati, che siamo connessi su un blog per 10 ore al giorno a parlare della nostra passione, e che saremo degli acquirenti di inteligenza e fattura queste vetture nuove quali X6, cayenne, r8 ecc sbaragliano il mercato alla faccia della nostra concezione di auto che pertanto agli occhi del mercato risultra agli antipodi e per certi versi “vecchia”.
Anche io adoro il tetto in tela, ma credo ne vedremo sempre di meno, purtroppo, ma l’importante è continuare a sognare, perchè vedere una 911 targa, una f430 spyder una 8c è un sogno…
attenti agli incubi, ragazzi…una x6 nel miglior sonno credo faccia sobbalzare…specie se illuminata a puntino dai led di una r8….
per quanto concerne le dimensioni del motore, lo so che il v8 è pari lungo quanto un 4 cilindri e aumenta nelle altre dimesnioni, prima di fatti ho sbagliato a scrivere.
AleArturo
08 apr 2008 - 01:37 - #23Non ho notizie certe a riguardo, ma credo che la 335Tii porterà in dote l’aumento di potenza da circa 330cv (cv +, cv -) oltre a praticamente tutte le opzioni del programma Performance come parti della carrozzeria in CFRP oltre a nuovi sedili, volante, pedali e leva del cambio specifici, taratura dell’assetto dedicata, cerchi in lega leggera dal disegno specifico e impianto frenante maggiorato Brembo, insieme al giàdetto differenziale meccanico Quaife in luogo dell’attuale funzione autobloccante del DSC che ripartisce la coppia erogata alle ruote motrici frenando quella con maggiore velocità angolare…
Credo che la vedremo se a Francoforte, tutt’al più Ginevra 2009…
AleArturo
08 apr 2008 - 01:39 - #24@ Cordoli,
Confermo…
Ho apprezzato anche qualche tuo commento precedente durante la giornata, ti dò un +1 simbolico e auguro una buonanotte a te e a OMAR (+1 pure a lui)…
Fabio81
08 apr 2008 - 01:50 - #25cordoli ti quoto, ma x6 e cayenne non rispettano la nostra concezione di auto, ma per quanto riguarda la r8, ne converrai con me che essendo la prima auto prodotta dalla casa di quel segmento, beh non hanno fatto proprio un lavoraccio visto che se la gioca bene con vetture del suo calibro…puo piacere e non piacere, certo, ma non si puo dire che sia usicta male.Certo se giudichiamo un’ auto dai fendinebbia…
Rupert Sciamenna
08 apr 2008 - 02:07 - #26Guardate, personalmente trovo molto più criticabile una Serie 3 con il tetto rigido che una Z4. Poi, che la natura dell’auto la porti ad avere un tetto fisso un più fascinoso tetto in tessuto sono pienamente d’accordo. Infatti, per fortuna, almeno la CLK rimarrà nella doppia versione coupè e cabrio.
Rupert Sciamenna
08 apr 2008 - 02:08 - #27mmmmhhh, pacchetto Performance…mi ricorda giusto qualcosa dalle parti di Affalterbach ;-)))
GentlemanDriver
08 apr 2008 - 02:18 - #28Leggerezza e’ economia di esercizio ERGO Ecologically Correct, nonche’ dinamismo maggiore ( quasi sempre )…perche’ appesantire mettendo un tetto in metallo ripiegabile, anziche’ usare la bella e sportiva capottina in tela…..scelta che farebbe presupporre l’ abbandono, per la nuova roadster bavarese, della configurazione Coupe’, che in versione odierna e’ stupenda nelle forme.
Beh grazie al marketing che impone lo status del tetto rigido, ci privano di una futura bella versione coupe’ di fatto mettendo sul mercato una sola auto…e facendo quindi economia e risultando quindi Ecologically Correct.
Ma vafanchiul va….
simoneg63i
08 apr 2008 - 02:28 - #29Ho una Z4, stavo aspettando la nuova, ma se il tetto è in metallo io mi compro una Porsche: boxter o 911 cabrio, ma preferisco la Boxter.
Assurdo un tetto in metallo su una spider pura, meno peso meglio è e se ne avantaggia anche esteticamente.
Per quanto riguarda i motori a me basterebbe quello della M attuale, magari su un telaio migliore dell’attuale.
Nikt75
08 apr 2008 - 05:55 - #30un pezzo di legno su 4 ruote
matto
08 apr 2008 - 07:52 - #31mi ha sekmpre affascinato la linea della z4..come stile viene battuta soltanto dall’alfa spider (sia chiaro, finchè si rimane sotto prezzi ragionevoli).peccato pero’ che la bavarese telaisticamente e motoristicamente sia già anni luce avanti all’alfa sebbene sia un progetto piu’ datato..
e comuinque la z4 con il nuovo tetto in lamiera venderà di piu’, anche perchè l’unica concorrente su quel piano è l’slk..
ma è troppo femminile e poco “cattiva”..
Karmàzero
08 apr 2008 - 08:21 - #32W la tela! (Tradizionalista? Si, un po’ si…)
lupin3rd
08 apr 2008 - 09:09 - #33Personalmente avrei preferito che il nuovo modello si ispirasse alla z3 secondo me più affascinante dell’attuale z4
Dregen
08 apr 2008 - 09:29 - #34A mio avviso questo cambiamento è giustificato dall’entrata in gamma, in futuro, della cosiddetta “Z2″, che potrebbe incarnare lo spirito della magnifica Z3..come si è visto pure con le Cabrio, la 3 affiancata dall’1, pure nel settore roadster potremmo vedere lo stesso meccanismo, avendo una piccola più classica e più votata alle prestazioni..Almeno, questo è quello che spero!
bibendus
08 apr 2008 - 09:36 - #35ho avuto il piacere di possedere una mitica e bellissima Z3 argento e interni in pelle rossa con il tranquillo motore da 1.900 cc. e mi piacerebbe che Bmw si ricordasse di quanto di buono avesse fatto con quel modello prima di realizzare la prossima Z2. purtroppo a quanto capito la prossima Z4 è destinata ad essere un miraggio per molti (me incluso..).
nemio del nano
08 apr 2008 - 09:43 - #36spero in una doppi soluzione (tela-tetto rigido) come sulla mx-5….
Lothar BMW CurvaNordMilano
08 apr 2008 - 10:03 - #37la Z4 sta cambiando quasi segmento ,in quanto sta facendo un deciso passo avanti come dimensioni e motorizzazioni,piu’il tetto rigido,che non apprezo aprticolarmente,ma ormai sono abbastanza rassegnato….
Il mondo automobilistico si evolve sempre piu’ verso l’alto in tutti i sensi..quindi troviamo la serie 3 coupe che va sempre piu’ verso una 6,la 1coupe che e’ ormai delle dimensioni di una vecchia serie 3 E36,la futura serie 5 sara’ quasi una serie 7 e ora la Z4 che diventa piu’ alto di gamma e la futura z2 che diventera’ la vecchia z3..e via dicendo..
l’importante e’, e lo dico piano piano,che non si sognino di sbatterci su il diesel..!!
a1
08 apr 2008 - 10:10 - #3837: peccato che i parcheggi sono sempre quelli, ed invece di farle più rispettose per l’ambiente le fanno sempre più assetate e sempre pronte a buttare fuori vagonate di co2, tra un paio d’anni la serie 7 sarà lunga 5,20 metri praticamente come un transatlantico!!!!!
OMAR
08 apr 2008 - 10:41 - #39Grande lothar !
Non credo che metteranno il diesel sulla Z comunque.
mago78
08 apr 2008 - 10:46 - #40non concordo sulla critica al tetto ripiegabile in lamiera visto che sulla serie 3 cabrio molto piu’ grande della z4 e’ composto da tre parti e sinceramente ha meno appeal rispetto a quello in tela e appesantice non soltanto il design ma anche l’auto stessa.ma sulla z4 il discorso e’ diverso perche’ il tetto sarebbe composto solo da due parti come sulla mercedes sl e slk che non possiamo dire che come linea siano svantaggiati dal tettino ripiegabile e avrebbe un sovrappeso piu’ che accettabile.la nuova z4 diventera’ la miglior spider in circolazione
Lothar BMW CurvaNordMilano
08 apr 2008 - 12:00 - #41Ciao Omar,i prgetti futuri Biemme mi fanno venire i brividi..!!
serie 8 (Cs) - M10 - Tii - Z4M V8 - M3 csl
..menre invece si son persi per strada sia la serie zero che il PAS.
..menomale..
speedtwelve
08 apr 2008 - 12:30 - #42Non capisco…la Serie 1 la fanno col tettino in tela e questa che dovrebbe essere una vera spider la fanno col tetto rigido…
cls-lover
08 apr 2008 - 12:55 - #43speriamo la facciano col tetto in lamiera…..dai….le capote in tela sono oscene!!!
vjkin2
08 apr 2008 - 13:18 - #44chi sa quanto aumenteranno il prezzo ? :(
nn credo rimanga tale all’attuale visto che ogni step i prezzi si incrementano
a me la z4 piace e ci starei facendo 1 pensierino , pero’ se penso che tra meno di 1 anno uscira’ la nuova ……..
KING-FRANCESCO
08 apr 2008 - 13:42 - #45bè la slk ha avuto successo proprio per questa grande invenzione…cioè quella del tetto in metallo.
sinceramente io non amo molto questa soluzione, sono un amante del tetto in tela ed era questo uno dei motivi per cui apprezzavo più la z4 che l’slk.
nayuralmente il tetto rigido ti permette di utilizzare la macchina molto più spesso…è meno rumoroso e soprattutto meno impegnativo.
nonostante ciò esiste ancora parecchia gente che ama guidare vere spyder con il tetto in tela(sottolineo che oggi come oggi il materiale non è quello di 20 anni fa…) quindi mi chiedo perchè nessuna casa offre sul mercato delle spyder con due varianti: una con il tetto in tela ed una, optional, con tetto rigido.
comunque sembra scontata che bmw utilizzerà questo tipo di soluzione che servirà a ridurre il gap vendite nei confronti dell’slk soprattutto in europa.
il render con la branchia che richiama la 507 nella fiancata è una figata pazzesca
comunque credo che la bmw adotterà il tetto rigido anche perchè non c’è più la volonta di far uscire dalle fabbriche quel coupèz4 che non ha mai convinto nessuno.
(in spagna sono tutti delusi per nando alonso :-))) poveretto mi fa pena…se avesse firmato per la bmw oggi sarebbe 1 nel mondiale piloti…) questo per far incavolare ancor di più il lothar :P
Mirko M
08 apr 2008 - 13:51 - #46King Francesco, la nuova Mazda MX5 offre sia la capote in tela che l’alternativa con tetto metallico ripiegabile. ;-)
Bmw a vita
08 apr 2008 - 14:21 - #47LOTHARBMW, nonostante sia un grande estimatore di bmw ( e possessore di una 530d) devo dirti che 6 un buffone.
Michele G.
08 apr 2008 - 15:32 - #48e comunque lo dicevamo già l’anno scorso, con i primi rumors su questa auto, che doveva essere la nuova z8. si capi poi che era la 4, che oramai andrà a fare concorrenza alla mercedes SL e alla 911, perchè se confermeranno i motori tutti da 300 cavalli in su, aumento di dimensioni pesi, e forse lo schifosissimo tetto rubato alle meganeCC, poco rimarrà della attuale serie, ovvero un auto, con prezzi non folli, dimensioni giuste divertimento tanto, semplicità e leggerezza, per tutti i giorni. non approvo, la M3 è aumentata di 10000 euro, che con allestimento normale, vien via a circa 75000/ 80000, tantini per un auto che era intelligente, velocissima, e tutto sommato, per la categoria non assolutamente proibitiva. spero che nel 2009, per avere una Z4 decente non si dovranno spendere 65000 euro…….
Lothar BMW CurvaNordMilano
08 apr 2008 - 15:33 - #4947 ahhahahaha..va ceh lo psichiatra ti aspetta per le 16.30..
corri..
Lothar BMW CurvaNordMilano
08 apr 2008 - 15:36 - #5048 non esageriamo..l’SL e’ altro segmento..!!
la Z45 nonostante cambiamenti notevoli,partira’ cmq dal 4 cil. 2.0 170 cv..poi 2.5 - 3.0 - 3.0 turbo - M