Tesla, 80 proprietari rischiano due anni di carcere per aver sbloccato la guida autonoma

C’è chi modifica l’assetto, chi cambia i cerchi e chi decide di mettere mano al software che governa la propria automobile. In Corea del Sud, però, quest’ultima scelta rischia di portare in tribunale 80 proprietari di Tesla. L’accusa è di aver aggirato i blocchi imposti al Full Self-Driving, il sistema di assistenza alla guida della casa americana, su Model 3 e Model Y che non erano autorizzate a utilizzarlo.

L’indagine ha già portato al sequestro di 21 dispositivi elettronici. E le conseguenze, per chi dovesse essere riconosciuto responsabile, non sarebbero affatto leggere: la legge prevede fino a due anni di reclusione oppure una multa di 20 milioni di won, poco più di 13.000 euro.

Tesla Model 3 e Model Y, le modifiche scoperte dalla polizia

Tutto è cominciato con una segnalazione del ministero sudcoreano dei Trasporti, che aveva chiesto controlli sull’impiego di apparecchiature esterne capaci di modificare le funzioni delle vetture. La polizia metropolitana di Seul ha seguito quella pista e individuato decine di automobilisti sospettati di aver sbloccato il FSD attraverso componenti non ufficiali.

Non c’era un unico sistema. Alcuni apparecchi sarebbero stati acquistati in Cina, altri reperiti in Europa. Uno degli indagati, stando alla ricostruzione degli investigatori, avrebbe addirittura costruito un dispositivo personale servendosi di informazioni tecniche estratte dall’elettronica Tesla.

A rendere più semplice la diffusione delle modifiche contribuivano i forum online. Non circolavano soltanto indicazioni per installare i componenti: gli utenti si scambiavano anche suggerimenti per non lasciare tracce dell’attivazione nei registri elettronici dell’auto.

È uno degli aspetti sui quali si concentra l’attenzione delle autorità, perché un intervento nascosto sui sistemi di guida pone problemi che vanno oltre la violazione di una licenza software.

Perché la guida autonoma Tesla è vietata su alcuni modelli

La vicenda ha una particolarità: in Corea del Sud il FSD non è proibito su tutte le Tesla. Model S, Model X e Cybertruck costruiti negli Stati Uniti possono utilizzarlo, avendo ottenuto le necessarie certificazioni. Per Model 3 e Model Y prodotte in Cina, invece, manca ancora l’autorizzazione locale.

La distinzione riguarda una fetta enorme del parco circolante. Delle circa 239.000 Tesla immatricolate nel Paese, oltre 183.000 sarebbero proprio Model 3 e Model Y di fabbricazione cinese.

È facile capire perché la limitazione abbia suscitato malumori fra alcuni clienti, anche se questo non rende lecita una modifica non approvata. Due automobilisti possono quindi possedere vetture dello stesso marchio, entrambe dotate di tecnologie avanzate, ma trovarsi davanti a possibilità d’utilizzo differenti in base allo stabilimento di provenienza.

Tesla ha introdotto il FSD sui modelli americani in Corea del Sud alla fine del 2025. Il 22 ottobre 2026 ha presentato una richiesta di deroga per estendere la funzione alle vetture provenienti dalla Cina. La pratica, però, non equivale a un’autorizzazione già concessa.

Il Full Self-Driving non permette di abbandonare il volante

C’è infine un equivoco da chiarire. Nonostante il nome, Full Self-Driving non trasforma la Tesla in un’auto che possa essere lasciata guidare da sola senza supervisione.

Il sistema resta un’assistenza di livello 2: chi è al volante deve seguire la strada, controllare il comportamento della vettura ed essere pronto a intervenire. Non basta quindi attivare una funzione sullo schermo per trasferire all’elettronica la responsabilità della guida.

Per questo le autorità sudcoreane considerano particolarmente delicati i dispositivi che ne alterano l’attivazione. Le indagini dovranno accertare le responsabilità dei singoli proprietari.

Intanto, il caso mostra quanto possa diventare complicato il rapporto tra un’automobile già acquistata, le funzioni che il suo software permette di usare e le regole del Paese in cui circola. E ricorda che sbloccare una funzione nascosta può avere conseguenze molto diverse da quelle immaginate davanti a un tutorial online.