Svolta cinese: basta ai sussidi di Stato per le auto elettriche

Il panorama globale dell’auto sta vivendo una trasformazione epocale: la Cina ha deciso di mettere fine ai privilegi per i veicoli a nuova energia, aprendo una fase completamente nuova per il settore e creando inedite sfide e opportunità per l’Europa. Questa svolta strategica, che segna la conclusione di un decennio di sostegno statale ai produttori di auto elettriche, si inserisce in un contesto di profonda saturazione del mercato interno cinese e di ridefinizione delle priorità nazionali verso tecnologie più avanzate, come la quantistica e la fusione nucleare.

La scelta di Pechino di escludere i veicoli a nuova energia dal prossimo piano quinquennale (2026-2030) rappresenta un vero spartiacque. Il governo cinese, consapevole dell’eccesso di capacità produttiva e della crescente guerra dei prezzi tra i player locali, ha deciso di ridimensionare il proprio intervento, lasciando spazio a una competizione più libera e a una naturale selezione di mercato. Questa mossa, tuttavia, non resta confinata ai confini nazionali: l’impatto si riverbera sull’intero scacchiere internazionale, in particolare sull’industria automobilistica europea.

Con i margini di profitto messi sotto pressione e la domanda interna in fase di rallentamento, i costruttori cinesi stanno intensificando la loro presenza sui mercati esteri. Secondo le stime, entro il 2025 potrebbero arrivare in Europa fino a 5 milioni di veicoli prodotti in Cina, consolidando il primato del Dragone come primo esportatore mondiale di automobili. Per le case europee – da Volkswagen a Stellantis, passando per Renault – si tratta di una sfida senza precedenti: la concorrenza si fa sempre più agguerrita, con modelli a basso costo che rischiano di erodere le quote di mercato e di accentuare la dipendenza dalle catena del valore controllate da Pechino.

In Italia, il segnale d’allarme è già suonato: nel 2024 la produzione di auto ha registrato un crollo del 42%, un dato che mette in luce la vulnerabilità del sistema produttivo nazionale e la necessità di una risposta coordinata a livello continentale. Ma questa crisi può anche trasformarsi in un’occasione. Il ridimensionamento del supporto cinese apre uno spazio d’azione per Bruxelles, che può ora ripensare le proprie politiche industriali, puntando su incentivi mirati, dazi selettivi e, soprattutto, su investimenti in tecnologie alternative.

Il futuro della mobilità europea potrebbe giocarsi sulla capacità di valorizzare la sostenibilità e l’innovazione, differenziando l’offerta rispetto ai concorrenti asiatici. Sicurezza, design e attenzione all’ambiente sono elementi che potrebbero giustificare un premium price per i veicoli “made in Europe”. In questo scenario, il rafforzamento della filiera locale per la produzione di batterie e lo sviluppo di nuove soluzioni rappresentano una priorità strategica.

Parallelamente, è fondamentale investire su tecnologie come idrogeno, carburanti sintetici e ibridi evoluti, che potrebbero garantire all’Europa un vantaggio competitivo nel medio-lungo periodo. L’innovazione diventa così la chiave per costruire un modello di sviluppo autonomo, meno dipendente dalle fluttuazioni del mercato globale e dalle decisioni delle potenze extraeuropee.

Un altro aspetto cruciale è la diversificazione dei fornitori e l’investimento nel riciclo dei materiali, per ridurre la dipendenza dalle materie prime e dai componenti provenienti dalla Cina. La creazione di un ecosistema produttivo più resiliente passa anche attraverso la promozione di una catena del valore europea, capace di integrare ricerca, sviluppo e produzione in un’ottica di lungo periodo.

Di fronte all’avanzata cinese, l’industria automobilistica europea si trova dunque a un bivio: scegliere la strada del protezionismo, con barriere e restrizioni, oppure puntare su qualità, tecnologia e sostenibilità per affermare la propria leadership globale. La sfida è aperta e la posta in gioco altissima: la capacità di adattarsi e innovare determinerà il destino della mobilità europea nei prossimi decenni, in un contesto sempre più competitivo e interconnesso.