Stellantis, Leapmotor pronta a entrare in una fabbrica italiana: Pomigliano in pole

La collaborazione tra Stellantis e Leapmotor potrebbe presto assumere un significato molto concreto per l’industria automobilistica italiana. Non soltanto commercializzazione di vetture cinesi in Europa, ma un coinvolgimento diretto degli stabilimenti produttivi del gruppo. A prospettarlo è stato Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, intervenuto il 12 novembre all’assemblea Anfia di Milano.

Il manager ha confermato che l’alleanza con Leapmotor sarà ampliata e interesserà anche una fabbrica italiana, senza però indicare quale. L’ipotesi più accreditata porta a Pomigliano d’Arco. Contemporaneamente, Filosa ha promesso investimenti importanti a Cassino, mentre per conoscere il futuro industriale di Maserati bisognerà attendere il 10 dicembre.

Leapmotor in Italia, perché si guarda a Pomigliano

L’intesa con il costruttore cinese rappresenta per Stellantis uno strumento per ampliare l’offerta e utilizzare meglio la capacità produttiva disponibile. Il gruppo controlla il 51% della joint venture internazionale con Leapmotor, attraverso la quale sta sviluppando la presenza del marchio fuori dalla Cina.

Filosa ha spiegato che l’allargamento della collaborazione coinvolgerà alcuni impianti europei, compreso uno italiano. L’obiettivo è introdurre prodotti che Stellantis, operando autonomamente, non avrebbe necessariamente sviluppato, aumentando i volumi e offrendo nuove opportunità alla filiera.

Il nome di Pomigliano d’Arco emerge perché nello stabilimento campano è già prevista, dal 2028, una nuova piccola elettrica legata al progetto E-Car. Lo stesso amministratore delegato ha richiamato questa iniziativa parlando dei vantaggi delle alleanze industriali.

Non esiste tuttavia una conferma ufficiale sullo stabilimento prescelto, né sul ruolo specifico di Leapmotor nel programma. Sarebbe quindi prematuro considerare già assegnata a Pomigliano la produzione di un modello del marchio cinese.

Cassino, investimenti promessi e Maserati verso il nuovo piano

Un altro passaggio riguarda Cassino, stabilimento che nel 2026 ha attraversato una fase particolarmente difficile, segnata da numerose interruzioni produttive. Filosa ha assicurato che Stellantis intende investire in maniera significativa nel sito laziale.

Il futuro della fabbrica è stato affrontato anche durante un incontro riservato con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, al quale ha partecipato Emanuele Cappellano, responsabile del gruppo per l’Europa allargata.

Restano da conoscere entità, tempistiche e destinazione degli investimenti annunciati. Per i lavoratori, saranno questi elementi a chiarire le prospettive industriali dello stabilimento.

Sul fronte Maserati, invece, l’appuntamento è fissato al 10 dicembre a Modena, quando sarà presentato il nuovo piano. Filosa non ha anticipato i contenuti, lasciando aperto il tema delle possibili collaborazioni con altri costruttori.

Tra le ipotesi circolate figurano accordi con Huawei e JAC Motors, ma nessuna intesa definitiva è stata ufficializzata. Soltanto la presentazione del piano potrà chiarire quali partnership entreranno effettivamente nella strategia del Tridente.

Produzione italiana in crescita, ma energia e materie prime pesano

Nei primi dieci mesi del 2026, la produzione italiana di Stellantis è aumentata del 15% rispetto allo stesso periodo del 2025. Un miglioramento che Filosa considera incoraggiante, ma ancora insufficiente per risolvere le difficoltà degli impianti.

Il problema principale rimane la competitività dei costi. Il manager ha indicato un prezzo dell’energia in Italia di 287 euro per MWh, sostenendo che sia quattro volte superiore a quello spagnolo.

Ulteriori pressioni arriveranno nel 2027 e nel 2028 dall’aumento previsto dei prezzi di materie prime e semiconduttori, con conseguenze economiche potenzialmente nell’ordine dei miliardi.

Filosa ha quindi sollecitato Bruxelles ad accelerare sulle norme relative alla CO2 e sul principio Made in Europe, per valorizzare automobili e componenti prodotti nel continente.

Stellantis acquista annualmente circa 7 miliardi di euro di componenti dai fornitori italiani. Tra gli impegni richiamati figurano inoltre il miliardo destinato ad Atessa e i programmi Alfa Romeo a Melfi. Per trasformare gli annunci in una ripresa stabile, però, serviranno nuovi modelli, investimenti effettivi e stabilimenti capaci di lavorare con maggiore continuità.